11月8日晚间，吉利汽车发布10月份销量快报，10月吉利集团共销售汽车111599辆，同比减少20%，环比增长约7%。由于部分地区疫情和芯片全球供应短缺的原因，包括星越L等部分新车的交付量受到影响。
在吉利汽车的销量数据中，中国星高端系列10月总销量18253辆，其中旗舰SUV星越L作为首款搭载7nm高通骁龙8155芯片车型，因芯片短缺严重影响产能，10月销量仅4092辆，但其累计订单已超75000辆，旗舰家轿星瑞10月销量达12053辆，上市12个月累计销量突破12万辆 月均销量过万。
帝豪家族10月销量达20778，集百万热爱自成一派，在国产轿车领域依旧是领头羊的状态，双博家族博越博瑞10月销量达18377；双缤家族缤越缤瑞10月销量达16964，缤越上市36个月累计销量突破 40万辆。高端品牌领克10月销量突破两万，达到了21707辆，1-10月总销量169667辆，同比增长33%，已将同时期上市的WEY远远甩在身后。
在新能源和电气化领域，吉利集团在10月的销量为7909辆，同比增长36%；1-10月累计销售65015辆。在新能源领域，吉利依旧处于劣势。在海外市场，10月吉利出口量为10104辆，同比上升8%；1-10月累计出口量达86041辆，同比增长76%。伴随着吉利2025的战略部署计划，吉利10月份的销量还是有些略显空洞，除去领克之外，其他车型没有太过亮眼的特色。
同样是在11月8日，长城汽车也发布了其10月份的产销数据，今年10月份，长城汽车共销售新车112,069辆，首次实现对吉利的反超。其中海外销售14,074辆，同比增长30.3%，销售占比持续提升达12.6%，且再创单月销量历史新高；1-10月，长城汽车累计销售996,114辆，同比增长22.0%，海外销售112,020辆，同比增长114.3%。
在具体品牌上，哈弗依旧是长城汽车的主力阵营，哈弗品牌10月销售62,593辆，1-10月累计销售606,451辆，同比增长11.7%。“国民神车”哈弗H6月销27,341辆，哈弗大狗月销10,056辆，哈弗初恋月销8,172辆。
新能源品牌欧拉10销售13,235辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量97,966辆，同比增长206.9%。其中，欧拉好猫单月销售7,845辆，创单月销量新高。作为欧拉首款猫系超跑产品，欧拉闪电猫将在2021广州车展正式亮相。
坦克300单月交付再创新高，10月交付9,950辆，1-10月累计交付62,522辆。魏牌10月销售5,854辆，环比增长25.6%，1-10月累计销售42,012辆，其中魏牌玛奇朵上市首月销售1,122辆，助力魏牌销量稳定向上。另外魏派首款轿车正式定名“圆梦”，新车将于2021广州车展焕新亮相。
皮卡方面，10月长城皮卡共销售新车20,437辆，累计14个月销售突破2万辆；1-10月累计销售187,163辆。长城炮10月销售12,655辆，同比增长12.1%，累计16个月销量破万，1-10月全球累计销量突破10万辆。长城炮与风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。
相比于吉利10月份的销量而言，长城汽车在单月销量上已经算得上和吉利旗鼓相当，但在发展方向上，吉利更偏向于高大上广而全的战略方向，无论是轿车还是SUV，无论是高端还是低端，吉利汽车都会涉猎。而长城汽车虽然在产品序列上也很全面，但长城走的却是小而精的战略思想，在基础的SUV和皮卡领域深耕细作，同时紧抓硬派越野与新能源的时代风口，让长城汽车在整体的运营上更加稳固。
另外长城和吉利目前都以发布了其2025的战略计划，两者在未来发展上都有一个共同的目标，那就是全球化以及电气化，另外在销量目标上，长城更为激进，吉利则相对保守。但就目前两者的销量数据来看，想要实现2025年的销量目标，差的还很远，至于未来能不能达成目标，我们就只能拭目以待了。
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