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最近关于微型电动车的新闻可不少，行业标杆的五菱造的车是越来越小，而很多的电动自行车企却纷纷入局微型电动汽车领域。最近据相关信息报道小牛电动车将在12月15日发布NIUTRON（牛创新能源科技）这个品牌，这也算是小牛科技进军新能源汽车领域的又一实质证明。
在前两年就已经有很多的老头乐车企进入微型电动汽车市场，争相效仿五菱宏光miniEV的商业模式，但时至今日，还真没见到几家能够对宏光miniEV销量造成威胁的老头乐车企，那么这些老头乐车企卖不出去车又该怎样赚钱呢？
此前曾有多家机构报道过，五菱miniEVA虽然小巧，但确实是实打实的按照汽车标准造出来的车，很多的配件都是按照相应国标来进行采购，所以宏光miniEV的单车利润很低，基本上卖一台车也就能挣89块钱。这是什么概念，目前国内主流自主车企的单车利润都在3000左右，也就是说，你卖出去30台miniEV还没别人卖一台车挣的钱多。当然也已经有很多的专家解释过，五菱可以通过新能源积分的形式来增加其利润，因为销量足够所以宏光miniEV也就可以拿到更多的新能源积分来进行售卖或者反哺上汽其他品牌。不过对于那些卖不出去几台车的老头乐可就没有这么好的待遇了，难道他们就是赔钱赚吆喝吗？当然不可能，今天一一就个大家聊聊老头乐们赚钱的路子有多野。
首先是赚补贴的钱，在前几年，所有有资质的新能源车企每年都会根据销量获得有相应的补贴，就是说只要你每年能卖出去几台新能源车，也会有国家的补贴，就比如去年结算的2016-2020年的新能源销售补贴特斯拉拿到了21.2亿的国家补贴，比亚迪更是获得了39.8亿的补贴。
其次就是赚新能源积分的钱，其实在新能源积分上，相比宏光miniEV这样销量好的车企，老头乐能获得的那就微乎其微了，不过就算苍蝇再小也是肉啊。
再有就是卖车赚的钱，这个车就不仅仅是微型电动车的钱了，自身老头乐车型的销量也是有很厚实的利润的，目前在很多的农村地区两三万的老头乐还是销量火爆，毕竟不用上牌不用保险，不仅能走亲串巷，还能接娃买菜，而且夏能挡雨冬能避寒，这不香吗？而且在利润上这些老头乐可绝对不止宏光那可怜的89元了，毕竟在零部件的采购上这些老头乐可不会像五菱这么实在。
最后就是融资并购的钱，这个钱说起来比较玄乎，有点靠运气的情况，就像河北的御捷，这家专门生产老头乐的小厂，最后被河北的老大哥长城汽车看上，直接被长城收购。对于融资和并购这一点就要靠运气了，万一哪天某个行业大佬心血来潮想要要收购或者控股一个电动车企，直接签合同卖身不就完了吗。
不过综合来看，因为整体品质一般，没有车企大厂背景，现在很多的杂牌微型新能源车销量惨淡，没有销量谈其他的东西似乎都毫无意义。即便是有补贴有积分，但是按照现在的新能源车发展模式，完全就是复刻当年国产手机企业的衰落史，当年以功能机著称的金立天宇如今早已破产，而后来居上的小米华为确实风华正茂。事实证明没有质量过硬的好产品，仅靠补贴是走不了多远的。小伙伴们对于老头乐有啥想说的可以留言讨论哦。（图片源于网络，如有侵权联系删除）
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