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2022年1月1日开始，外资车企在国内的乘用车股比限制正式解除，这就意味了今后外资车企在国内开设工厂或者成立独资公司，将不再被限制持股比例。在上世纪90年代，外资车企正式被引入国内，当时为了促使国内车企的发展，国外车企想要在国内发展，就必须要以合资的形式出现，且股比不能超过50%。
如今已经国内的汽车产业发展已经走过了30年，无论是技术还是产品都已经达到了媲美外资车企的水平，如今放开股比限制，会对国内车企的发展产生哪些影响呢？会不会以后的合资车型能够做到与国产车的同配置同价格呢？今天一一就带大家预测一下未来国内车企的格局，和国产车与外资车的未来。
目前国内独资的外资车企还只有特斯拉一家，不过华晨宝马和悦达起亚在股比的限制上也已经解脱出来，宝马汽车拥有华晨宝马75%的股权，而东风悦达起亚在东风退出之后，起亚汽车也已经将股比提升到了75%。脱离股比限制的车企最大的优点就是外企将拥有更多独立的权限，所以未来外资车与国产车做到同配置同价格是有可能的。
接下来我们说这样会对国产车造成哪些影响，首先就是那些过度依赖合资车型销量的国产车企将走下神坛。目前国内销量最好的合资车企是谁呢？一汽大众，一汽丰田，上汽大众，上汽通用，北京奔驰，东风本田，广州本田等等，这些所谓的国产车企借着那些国外的汽车品牌在国内可谓是风光无两，但如果真的抛开合资车型，这些国产车企又有哪些拿得出手的东西呢？
其次假如外资车企在国内逐步开始独立，在汽车配置和定价上将会更加的自由，那时候极有可能出现和国产车同配置同价格的车型，这样的后果可能会让本来逐渐兴起的国产车再次回归平静。不过这样的可能性还是比较小的，尤其是对于日系德系哪些畅销车型。
虽然现在德系日系很多的车型和国产车的价格相差已经不是很大，但在一些科技配置上却是远远落后于国产车，为什么呢？因为为了车子的稳定，很多的合资车企将一些易损或者容易坏的配置都削减掉了，就像国产车20万以内的比亚迪车子几乎已经普遍采用涡轮增压，而在日系车企中，20万以内的车子自吸发动机占比要多得多，所以日系车普遍的动力不是很好。所以为了自家的金字招牌，很多的外企是不会冒险应用新技术的，尤其是在新能源领域。
我们都知道，现在国内的自主车企已经在新能源领域上站稳了脚跟，而很多的国外车企才刚刚布局新能源市场，最核心的原因还是不愿去冒险去创新。但最先吃螃蟹的人已经发展壮大了，现在再去追赶显然就有些过时了。所以即便是未来外资纷纷独立，在新能源市场领域，我们也无需担心。
最后还有一点就是虽然现在的股比限制已经放开，但短期内也不会有太多的合资车企会走过河拆桥的路，毕竟已经合作了几十年，现在突然冒出来搞独自反而是一种冒险，尤其是对于大众通用这样的在国内销量比较稳定的车企，即便再想独立也要考虑背靠大树好乘凉这个道理。当然也不是说所有的合资车企都会这样沉寂下去。未来会最先站出来搞独立的极有可能会是销量比较惨淡的韩系和法系车企，不过既然口碑已经崩塌，再搞独立又有什么用呢，真的还以为是20年前吗？好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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