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最近半年时间，长城汽车的欧拉品牌可谓是动作频繁，从众多的新车型发布，到好猫芯片事件，再到长城汽车拿出数十亿来补偿消费者，再到最近的欧拉黑猫白猫纷纷选择停产。长城欧拉品牌，可谓是争议不断。
目前长城欧拉旗下成型不是很多，从品牌刚刚成立时的欧拉IQ，到刚刚宣布停产的黑猫白猫，到争议不断的好猫，再到即将上市的芭蕾猫朋克猫。可见长城欧拉在车型布局上将更加集中于10万以上的车型，对于10以内的市场，显然是要放弃了。这种种动向说明什么？是欧拉飘了，还是长城汽车汽车的风向变了。
在长城汽车的发展中有几款车一直是具有战略意义的，首先就是长城的炮皮卡，接着就是哈弗的H6，最后就是硬派越野坦克300。皮卡方面，从风骏皮卡到长城炮，算得上是长城在皮卡领域的一次完美升级，当大家还在征战10万左右的市场的时候，长城已经将皮卡的战场拉到了15-20万的区间。而在哈弗品牌中，孤注一掷的哈弗H6一直都是销量冠军，但在目前的哈弗品牌中还没有一款能够替代H6的车型，这也就预示着哈弗系短期内还是摆脱不了10-15万市场的格局。最后在坦克300这款车上，其实也饱含长城汽车多年来对硬派越野的追求，从哈弗的H3到H5再到H9，都是在一次一次的向上尝试，最终成就了20-25万的坦克300。
其实纵观长城汽车这十几年的发展，就可以发现，长城一直在寻求向上发展的道路，无论是皮卡还是城市SUV还是硬派越野，溢价能力更强的高价车型一直都是长城发展的方向。同样，对于电动汽车领域，长城欧拉的发展理念也是如此，砍掉利润相对较低的低价位产品，将更多的资源和精力集中在溢价能力更好的产品成为了欧拉的发展方向。但这个方向真的正确吗？
在新能源领域，10万以内的小型纯电动车，依旧是新能源车型的主力，像五菱宏光的mini ev，长安的奔奔E-star，奇瑞的QQ冰激凌等微型电动车凭借超低的价格一直占据着市场的主导地位。不过这个价位的市场先天弱势就是利润低，据相关报道，五菱宏光mini ev的单车利润仅89元，利润率不足0.5%，另外据国外统计，特斯拉的汽车毛利率在20-25%之间，这就是说特斯拉一台车的利润要比五菱宏光的mini ev一百台还要高，纵使宏光的mini ev单月销量能到5万台，那又怎样，500台特斯拉就足以碾压你的利润。所以长城正在效仿特斯拉、丰田，高利润成了长城的追求。
不过追逐利益最大化，而没有把群众的需求放在第一位，这样的企业能长久吗？现在欧拉的好猫口碑已经大不如前，即将上市的朋克猫芭蕾猫售价或许会达到15万以上，没有绝对的技术和市场把控的前提下，贸然停掉中低端产品而选择冲击中高端的新能源市场，未来会不会走上魏派的老路呢？好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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