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对于混动汽车，一直都分为两个派系，以造车新势力为主的增程混动以及以传统车企为主的插电式混动。开始时搞增程混动的车企并不是很多，主要是以理想和问界为主，但最近一段时间，各路新势力纷纷开始压注增程混动，现在插混与增程正在进行一场市场争夺战。那么问题来了，于市场和用户而言，插混与增程到底谁才是最优选择呢？
对于增程和插混，从技术层面上来讲，增程混动只有一种动力模式，就是电机驱动车辆，然后靠发动机发电给电池充电。而插电混动在技术结构上有四种驱动模式的，单电机驱动，电机与发动机串联，电机与发动机并联还有就是发动机直驱。所以从结构和技术角度上来说，插电混动的结构更为复杂，成本也就更高，技术研发难度也更大。
从现阶段的混动市场来看，专注于插电混动汽车研发和生产的主要以传统车企为主，当然也有很少的一部分造车新势力在做插电混动汽车，不过它们基本上都是直接采购传统大厂的现成的技术和零部件进行组装。而且在目前比较畅销的插电混动车型中，主要都是10-30万内的车型，其中10-20万之间的家用车最多。
反过来再看增程汽车，从最早的理想one到后来的问界、岚图、哪吒，再到最近刚刚上市的深蓝S7，零跑C01增程版 C11增程版，而且在国产百万级豪车仰望U8身上，也是一台增程混动系统。从目前的形式来看，增程混动车型在在不断的增长，几乎与插电混动形成了鲜明的竞争态势。
其实对于增程混动和插电混动，对于消费者而言，并没有太大的直观感受上的区别。插电混动虽然在动力切换过程中会有短暂的动力延迟，但在驾驶过程中几乎感受不够，可以做到与纯电车型一样的平顺。而在结构上，插电混动多样的动力模式，可以让车子在不同车速下都保持足够的动力响应和较低的油耗。但增程混动没有复杂的换挡和联结结构，可以有更大的空间来增加更大的电机和更大电池容量，可以做到更长的纯电续航，来弥补长途出行中的动力和续航的不足。
所以从技术的角度上来讲，插电混动一定是更先进的混动形式，它能将发动机的优势发挥到最大，但是最终放到消费者的体验上去，它并不能产生足够等价的提升效果。而且从市场的角度来讲，增程混动结构更简单，成本更低，完全可以靠电池和电机功率来调整整车的定位，从而适应各个阶层的需求。
就像零跑C01和C11的增程版车型，没有繁琐的换挡和联结结构，将更多的空间留给动力电池，让这台车能够有316km的纯电续航，在有充电条件的情况下，完全可以当电车开，跑长途时，增程器又可以给电池补能，完全不会有续航的焦虑。
所以在未来增程一定是拉低成本最好的方式，目前在15万内的混动市场，插电混动的竞争已经非常激烈，但增程混动的车型还比较少，未来的低端市场，增程很可能会成为打败插混的最强对手。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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