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12月4日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司正式亮相工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中。结合之前10月份江淮汽车曾发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。由此可以推断，蔚来借助江淮汽车出售的资产正式获得独立生产资质。
对于一家车企而言，获得独立的汽车生产资质代表着它正式成为了一家完整的车企。蔚来汽车在发展之初，因为没有生产资质，只能借江淮的生产工厂进行代工。虽然最终上市汽车归属权依旧在蔚来手中，但蔚来汽车除了整车的物料及加工成本外，还要额外给江淮汽车代工费用，而且在生产效率、生产工以及产品质量等诸多环节上都会受到主机厂的牵制。这就导致蔚来的车不仅更贵，在交付周期上也没有足够明确的节点。
不过蔚来虽然买下了江淮的生产工厂，且拥有了独立的生产资质，但蔚来想要独立的生产制造汽车，还需要投入大量的人力物力去搭建独立的生产体系，这不仅需要很大的资金，还需要更多生产制造的相关人才。所以蔚来想要在短期内提升产能降低成本还不太现实，需要一个平稳的过渡期。
说完蔚来再看江淮汽车，自从搭上了蔚来这个“大款”之后，江淮自己的乘用车市场并没有出现什么大的起色，虽然目前也有不少的新能源车型，但单车均价不高，基本都是走低端性价比路线，属于偏边缘化的产品。后期销量也不会有大的增长。
不过江淮还有一张底牌就是与华为合作，目前华为已经和赛力斯和奇瑞实现了智选合作，而华为余承东也在公开场合承认了与江淮和北汽的合作意向。再有就是与华为合作基本都走中高端的产品路线，自带光环的华为也能在品牌形象上拉江淮一把。但是目前江淮与华为的合作还没有定性，后期两者正式合作再到正式产品上市，应该会有一个比较长的周期。在这个周期内会不会出现什么变故谁也说不准，所以江淮的未来也是一个未知数。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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