摩托化车队机动的安全风险是最大问题。主要来自几个方面：第一，车队速度变化时自身追尾，避让滑下路基；第二，车队停靠时，视线不良，挤压车边地面人员；第三，车队速度慢，队形长，被地方车辆追尾、刮擦；第四，调整哨被地方车辆挤压碰撞；第五，车辆行进突发故障，处置不当，出现险情。可概括为：拉弹簧、乱摆尾、不熟悉、瞎指挥。
1.定人定车。分车到人，不可随意更换驾驶员，增强驾驶员对车的责任心。
2.精细保养维护。明确保养项目，逐个维护并核对。
3.险情处置训练。爆胎，断电，拖车，打滑，刹车失效等。
4.机动前提前5分钟发动车辆。
5.车队编队和指挥。必须编先遣组——负责前方道路情况提醒和调整哨协调事宜，收容组——负责调整哨收容、故障车处理等，机动指挥组——负责从侧面把握车速、车距和梯队距离，观察载人车辆和其他是否有安全隐患，各梯队指挥员——负责控制各梯队车速，提醒驾驶员和带车干部始终关注车速和车距。
5.车速和车距。高速公路，头车速控制在60公里/小时，车距100—200米，国、省、县道，头车速控制在40公里/小时，车距30—60米，总之，任何情况下，车距不小于30米。6.各梯队出发时，由运输科负责统一调度车辆，控制好梯队距离。
7.梯队大小休息时，先遣组长或梯队长负责统一调度车辆停放位置，全部车辆停稳、熄火后，先统一组织驾驶员下车垫三角木，再组织承载人员下车休息。上车时，按照承载人员上车—驾驶员取三角木—登车发动车辆的顺序进行。休息期间，带车干部和驾驶员、安全员检查轮胎、车况、物资捆绑等安全。
8.车队变道方式。一般在高速上，车队靠左道行驶，道路情况较好时，采取由后往前的变道方式，道路情况复杂时，采取由前往后的变道方式。
9.警示标志。各梯队尾车应为非载人大车，贴有“前有车队”标识。
10.宣传工作的时机。行车两小时后，大休息后半小时，午间行车，应通过对讲机车载台等系统来播放音乐、附近风土人情、说笑话、小表扬等方式使驾驶员和带车干部保持兴奋，防止打瞌睡，精力分散。
11.梯队和梯队间距。梯队不宜太长。20—40台一个梯队，太长拉弹簧严重。梯队间距，通过闹市区，各梯队头车与前梯队尾车5分钟即可，通过车辆少的市区可前后衔接通过，高速上，应保持在1公里左右。原因，一是纵队距离太长，前后失联，不方便指挥。二是机动指挥组来不及侧面观察。
12.机动指挥组的设置和指挥。100台左右，可设1个机动指挥组，200台左右，可设前后2个机动指挥组，主要是通信距离所限。机动指挥组适于高速多车道，不宜在双向车道、单车道设置。指挥时，应与地方车辆同速或略高，当到第一梯队头部时，应在前方安全处，靠右停车观察各车行驶情况。
13.梯队指挥员设置。在双向单车道机动时，难行路段较多，梯队应保证每5台车设1名指挥员，主要是控制并提醒车速、车距。单车道行驶关键考梯队内部指挥。可将营领导设在梯队中间，连队干部设在前后。
14.通信保障。所有车辆均应有车载台，全部能够呼通。一般建立三级通信，旅对上，旅营，营内部。难行路段较多，山路崎岖，可建立四级通信，旅对上，旅对营，营对连，连内部。提前划分频段。
15.车队驾驶员选配
16.驾驶员复训科目设置问题。车队行进的指挥，险情处置，防滑，牵引，换轮胎，装防滑链等等
这里不是简单的提醒，而是组织者认真的忠告：
1、车队出行时对于每个人来说并不是为寻求着一种感官刺激，而是要用心灵去体会、欣赏、感悟所遇到的民族、建筑、文化和可能遇到所发生的一切事情。出发前，最好对所经过的国家和地区要有一定的了解，包括历史、风土人情等等，这样的准备工作愈充分，旅途才会愈丰富多彩和难忘。
2、首先请认真阅读团队准备好的特定路书，路书的制定是本着科学和严谨的态度去制定的，对路况、饮食、住宿、加油站等所在位置都有明确标出。除此以外，在路上还要多方与当地人联络，比如吃饭和住宿时，要掌握最新资料，有必要时可能会重新调整“路书”。
3、阅读“路书”后，本次旅程的行程公里数和路况条件等等都有了一定的了解，接下来要熟记和了解途经国家和地区的交通行驶规则，这些问题非常重要，因为一个小的疏忽就会在路上给您制造出大的麻烦（如没有准备路书，请在路途中严格听从头车的指令）。
4、出发前各车车主需再次检查人与车的有效证件：身份证或护照、行驶本、驾驶本、养路费和税讫证，购置附加费和保险单据等等。
5、每日出车前应例行检查机油、水箱液面、风扇皮带、轮胎气压等，擦净风档玻璃，启动、预热车辆，检查各种仪表、刹车、转向、档位、前驱、雨刷、喇叭、灯光是否正常，打开电台试通话。
6、全车人员就位,行驶中前排人员须系好安全带，听指令依次编队驶上公路。
7、行进中听从车队领队指挥，按规定列队行驶，不无故超越编队车辆。视路况保持相应的安全距离，中途不准随意离队，停车。如发生事故先打开紧急双闪灯，靠右边停车。用电台通知指挥车，在不妨碍其它车辆通过和保证安全的前提下，乘员从右侧车门下车。如需要超越车队，先经得领队同意，示意前车后方可超越，事毕要及时归位。
8、行驶中车手应适时检视仪表、观察水温、油压、电瓶等工作状态是否正常，并注意车辆有无异常声响，做到及早发现故障前兆。
9、车队集结出发前，应选择较熟悉的其他车辆互换备用钥匙，以免出现钥匙丢失或锁在车内的状况。
10、车载电台是保障每车间通讯联络的重要工具，不准在电台中讲与行动无关的话，不准长时间无故占用频道。通话、问答应清楚简练。前方的路况要及时和必要地通知车队。
11、行进中万一掉队，应用电台与工作车联系，在不能判明去向时不能乱走，保持镇定，回到原地等待救助，有柴草处，可燃火发烟，向车队指示受困位置。
12、严禁无照驾驶；如有个别车手驾驶不够熟练，或有其它隐患出现时，领队应有权随时中止其驾驶行为。
13、车队行进过程中决对不准开斗气车、英雄车，如有发生，领队应有权随时中止其驾驶行为。
14、如有突发事情发生，必须听从领队指挥，做到不急不燥，即能做到不争强好胜，又要做到善待他人。
15、行进过程中如需超越其它车辆时，首先要与前车保持安全距离(冬季需要适当增距)，得到前车安全指令后方可超越。
16、车队中如有记者用车，如拍摄需要超越车队时，先经得领队同意，在安全允许的情况下方可超越。拍摄完毕后要及时归位。
17、车队行驶过程中，需经过路口时要明确打开指示方向灯。前车须确认后车跟上方可行驶，依次排列等侯并行驶。
18、车队到达目的地后应按要求停放，各车车长检查车况并拉紧手刹、熄火、别档。认真填写当日行车记录，关闭电台，关好车窗，锁上后备箱、车门。
19、抽出晚上睡觉前的五分钟作些笔记，要知道很多途经路线和一些遇到的事情对于我们一生中来说很难有第二次。
20、如上所述，踏上行程，“一路高歌、满载而归”。路上会有意想不到的精彩等着我们。
相信我这些并不复杂！只要您试过一次就会喜欢上他！因为，这种在团队协作中解决问题的情景，会给您带来前所未有的喜悦和成就感！这是单人旅行永远无法体会到的情绪！
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