蜕变的齐门

蜕变的齐门

时代的变化太快了，有时会有一种跟不上的感觉。齐门古代传说是吴王为齐女开的城门，让她可以站在城楼上，向北瞭望自己的故乡齐国。齐门往北就是齐门外大街，街道紧靠着元和塘一直向北经过陆墓、蠡口继续北上。

出齐城门的第一顶横跨在元和塘上的桥，那就是高高的福齐桥。齐福桥又名南马路桥，朝天桥，明宣德年间改木桥为石桥。清同治六年（1867）重修，为花岗石单孔拱桥。宽3.9米，长34.25米，跨度11.5米。这是一顶典型的石拱桥，桥洞拱形，有桥联，桥的顶上有千斤石刻着那种法水图案，桥洞里的顶上有一块龙门石，刻着龙的形象。桥有低低的的桥栏杆，层层花岗石台阶比较低平，走上去不觉得很累。福齐桥往北到齐北那里又是一顶石桥，那就是人们相当熟悉的北马路桥。北马路桥位于齐门外大街北端，《吴县志》称它义成桥，因正对街口，故俗称北马路桥。桥最早建于何时已不可考，只知道清康熙年间重建，同治六年（1867）重修。1981年整修加固。现为石拱桥，跨度18.2米，宽3.13米，长31米。桥跨越在元和塘上，东接马弄，西连光华路，附近就是齐北街一段热闹的市场。这种典型的花岗岩砌成的石桥，当是清代江南石桥的典型。很多地方的石桥都是大同小异，因此我们很多人不是很重视，对之熟视无睹。今天桥在无所谓，明天桥没有了，也不觉得怎么样，反正不是什么宝贝。

但我还是觉得这些古桥是古代交通的实例，代表了那一段人类走过的历史。现在再去看看这些桥究竟如何了？步行出城跨过齐门大桥，已经有点找不到北了。必须靠右手走，贴着大路的左边走下涵洞，才能穿过北环路、铁路、高架路的立交桥，到达北面的苏站路上，否则只能在北环路上转悠。过去其实这里是一条窄窄的马路，穿过铁路是一条低矮的涵洞。以前觉得涵洞远远地在齐门的北面，如今看来居然与齐门差不多连成一片，真的让人感觉世界好小啊！十几年前，这条齐门大街贴近元和塘河面，地势很低。碰到台风大雨，铁路涵洞下往往一片汪洋，水足足有40-60厘米。穿涵洞去上班的人简直无计可施，只能花钱坐黄鱼车摆渡。所以每到雨水如注的日子，涵洞前后有很多活跃的踩黄鱼车的人，正好借机赚钱。

如今原来狭窄而车水马龙的齐门大街没有了，两旁被拆迁成一片废墟。剩下为数不多的几户人家也是房屋破旧，东倒西歪。更有一些外来人群占据路边设摊，或者堆积破旧家具、垃圾，使得本来就破旧的齐门外大街更显得无序和脏乱。站在同治年间重造的北马路桥上，放眼四周，远处是平江新城的高楼大厦，桥堍西头原先的光华水泥厂也是成了一片荒丘。满世界的荒土堆、野草丛生、垃圾遍地。元和塘河道里也是肮脏不堪。拆迁、改造付出的代价如此之高，令人匪夷所思。城区旧房改造目的是为了让人生活的环境有所改善，但是在拆迁改造的过程中，造成的伤害居然如此之大，值得吗？或者说有这样的必要吗？对旧城区的常态管理和对旧城区的建设改造两者相比，哪个更为重要呢？我觉得应该是前者。

过了北马路桥再往北，那里有一所学校。几十年的齐门初中，文革后的39中，后来有个阶段曾经被市三中合并过，成为市三中的分校。再后来听说又做过幼儿高等师范学校东校区的。如今除了大门口可以看到这些历史的痕迹之外，已经时过境迁，只剩下一个记忆。学校的北面就是正在拆迁的王家浜和王家浜桥了。这里本来是一个聚居的齐北村子，已经与城区连成了一片。如今这里设置了拆迁办公室，堆满了旧房上拆下来的梁柱椽枋，还有门窗旧木料，大概在等候被运走或者被卖掉。一幢幢只剩下断墙残壁的房屋，空无一人的小巷，在告诉人们这里的过去，预示着这里将发生的蜕变。变成什么样呢？我们将拭目以待，憧憬着美好的未来。河边上还有人见缝插针的做买卖，把那些陶罐排放在河中的木板上、路边的水泥条上。生活就是这样，一切都有人在为了生存而忙碌着活动。

再往北走，就到了平河路。平河路到齐门外大街就成了死路，不能再通行汽车形成一个丁字形路口。齐门外大街到这里突然形成一个马路市场，外地人在此设摊卖菜、卖小商品等，人头济济。这里车来人往、买菜购物、十分的拥挤，环境杂乱得几乎使人窒息。这样的场景，我们并不少见，到底是因为拆迁呢？还是市政城管疏于管理呢？这其中原因很难说清，但确实是眼前特有的一种社会问题。再往北走，就接近洋泾塘了。这里的元和塘的河面，变得非常的开阔。过去在夏天常常有孩子们来游泳，水面清澈，河水荡漾。路的右手边是部队的干部休养所，环境很静，一派农村的幽闲风光。如今这里也是破墙开店，路边一大堆的玻璃破瓶子把小路挤得更窄，那种宁静的气氛可能永远也找不回来了。

古老的石拱桥，将被拆除的旧房，狭窄的街道上满地的碎砖破瓦、拆下的旧木料、旧家具，满街遍地的垃圾，以及在这样的环境中依然顽强地生活着的人们。我想问：蜕变着的齐门外大街，你真的好吗？

2013-07-01