民国十八年（1929年）7月18日，一架飞机迫降浒墅关，出事故的是沪蓉邮航的飞机。
那一年，南京国民政府设立航空筹备委员会，成立沪蓉航空线管理处，在南京、上海、汉口设机场，在上海设飞机修理厂，略称沪蓉邮航或沪蓉航空站。航空线开办初期主营运载邮件，减价寄递报纸，也搭载乘客，首先开通的是上海至南京航段，这是中国第一条民用航线，两地每周对飞6次，通航前还发售过航空邮票。民国十八年7月8日，沪蓉邮航沪宁段始航。谁料开航十来天，就有沪蓉邮航飞机迫降苏州浒墅关农田。
迫降浒墅关的飞机编号沪蓉第三号（一说第四号）。那天上午7时，这架飞机自上海虹桥机场起飞赴南京。机上四人：机师朱星桥、张吾一、周某和美国技师韩立生。飞机至常州因察觉发动机损坏而折返上海（一说抵常州忽逢大雨，且察觉发动机损坏）。下午1时20分（一说1时40分），飞机至浒墅关，发动机损坏加剧，机师朱星桥等恐生危险，施行迫降。飞机在浒墅关二都十八图陈店桥的田间着陆，人机均安，惟稻禾略损。说起来有点吓人的事，顷刻逆转，有惊无险。
陈店桥是个村子，距浒墅关镇二里许，天降飞机，一时观者云集，倾镇而至。该管区的吴县公安局第一分局局长杨文均闻讯，立即率警员前往现场照看。下午3时许，机师朱星桥乘车赴南京，直接向沪蓉航空线管理处主任聂开一报告飞机机件损坏及在浒墅关降落的情形； 张吾一、周某和美国技师韩立生则乘车回沪报告。机上四人当天都离开浒墅关，留下了飞机。
说是“人机均安”，从以下经过看，飞机迫降还是受到损伤，并亟待修理。18日当晚八时许，航空线管理处特派委员曾桐、机械员曾达文和俞永泉抵浒墅关连夜视察。19日晨，曾桐、曾达文返沪报告。当天中午，航空线管理处再特派机师周璜，偕同美国技师惠尔、技师张德邻、机械员白振先、工匠王大本和陶玉根抵浒，周璜、惠尔在视察后随即返沪，张德邻、白振先、俞永泉、王大本、陶玉根留下修理飞机。飞机在现场未能修复，需拆开后运回上海飞机修理厂。20日晨6时，天刚放亮，现场就支木为架，使用“神仙活络”拆卸机身飞翼，再装运到两艘运船上。运船是委托吴县公安局第一分局局长杨文均代雇的，每艘大洋50元；又请杨代雇50名工人，每人工资大洋1元。陈店桥村子边有座陈店桥，村以桥名。装有飞机的运船过陈店桥时因桥洞小受阻，只得再拆卸飞机部件，发动机另置船舱，机身和机翼散置两船。虽说那时的飞机小，但仅凭人力和简单设备要把一架飞机拆开装船运走还是件不容易的事。按照计划，先用两艘运船把飞机运到苏州，再另雇汽船拖往上海。汽船是委托第一分局詹巡长到苏州接洽，因船价不合没有谈成，于是又决定改用火车运沪。当天，两艘载着拆卸开的飞机的运船就停泊在临近浒墅关火车站的河中等待。
改用火车也有小周折。先是说21日晨飞机已用火车运沪，又说要到下午3时12分装运货车去上海，可到23日，已卸开的飞机仍在两艘运船上。机师周璜此时又回浒墅关，在火车站即拍电报请沪站车务处放病车两辆，上海方面复电病车现缺； 周璜等复又快邮航空线管理处，请行文交通部饬放病车至浒墅关，以便运机至申。周璜屡次请放的病车，猜想该是车务处待修尚空置而又可应急使用的车吧。沪蓉第三号飞机最终由火车运回上海修理。浒地复又平静。
掉在浒墅关田间的沪蓉第三号是美国史汀生飞机联合公司的史汀生SM-1F 底特律人单发六座上单翼飞机，马力350匹，速率每小时90英里，运载量只有700千克左右。1929年沪蓉航空线管理处从美国购入6架（有说4架）底特律人飞机，沪蓉第三号就是其中的一架。民国十九年（1930年）8月，沪蓉航空线管理处与中航合并成立新的中国航空公司，新中航从沪蓉航空继承了全部6架底特律人飞机，分别命名为沧州、北平、天津、济南、徐州、蚌埠诸号。由此看，出事的沪蓉第三号在拆卸运回上海后已完全修复并又投入飞行。
史汀生SM-1F型飞机后来又出事了，不再是浒墅关的有惊无险，而是轰动全国的空难。1931年11月19日，中国航空公司史汀生SM-1F型512济南号从南京飞往北平，飞机师王贯一、副机师梁壁堂，机上载2000多封信件和一名乘客。徐志摩为如约赴北平听林徽因讲座在南京持中航赠送的机票上了济南号，有谁料济南号在济南近郊遇大雾触山而毁。济南号是6架“底特律人”中毁坏的第一架飞机（其余五架后于1939年至1941年间毁于抗战中），当年的沪蓉第三号在新中航继承沪蓉航空飞机时命名何号已无考，会恰是济南号吗？扯远了。
事隔不久，1930年3月29日又一架飞机迫降浒墅关（有黄恽君《飞机失事冯庸在苏州》记此事，不再复述），又是惊魂一刻，又是人机无恙，浒地一隅，恁多幸运。
