在2021年之前没有人认为日本能够成为新能源时代的赢家，与所有国家以开发锂电池为主要方向不同，日本一直孤独地在氢能源的道路上进行探索。在大部分国家技术上进行开源合作的时候，日本选择的是“吃独食”，将大部分的专利权牢牢掌握在自己的手中，这就进一步加剧了氢能源与主流新能源发展的分离，所以每当提到氢能源这一个概念绝大部分人态度是蔑视和嘲讽。
然而三十年河东、三十年河西，一场新冠疫情和一场乌克兰战争将许多人的新能源大梦彻底打醒，如果不是一个特斯拉还在装裱门面，所谓的新能源汽车连底裤都要输光。全球合作的确让以锂电池为核心的新能源汽车技术快速发展，然而也正是因为供应链过于国际化了，当疫情导致全球供应链中断，以及各种原因导致能源匮乏的时候，这些所谓的新能源汽车全都要趴窝。
即使技术不断进步，现阶段新能源汽车的一些硬伤根本无法解决。比如电动汽车充电站建设，按照目前各国的发展要求是要让充电站逐步取代加油站。然而加油站向充电站过渡十分困难，两者所需的设施完全不同，而且因为安全需要充电设备应该尽可能地远离加油设备，那么就不可避免地需要更多的土地、资金和资源来建设充电站，但是除了那些依靠资本市场融资的公司之外，没有多少人能够有足够的钱来做这些事，使得充电站建设根本赶不上新能源汽车增长速度。
即使充电站建成了也会因为许多问题而无法运营下去，因为充电慢这个问题严重影响充电站的运营效率。不管是中国还是美国，充电站都存在利润低和车位不够的问题，充电站想要持续盈利就必须每天迎接更多的车辆充电，但一辆车充一个小时也充不满占据充电站车位使得每天盈利有硬性天花板。
因为防疫、经济或者地点等原因，只要这些充电站几天没有顾客或者客流量减少，那么这些充电站很快就会亏损，一旦亏损时间超过3个月这些充电站就会关门，所以这就是为什么有的车主纳闷明明充电站的“生意很好”却突然关门的原因。
新能源打的是低成本牌，但是现在所有能源都不便宜了。除了个别地区的水电之外，包括光伏和风电的电价都非常昂贵远远超过化石能源，因为战争原因石油、天然气和煤炭的价格都在快速上涨，全世界发电成本飙升，新能源的成本优势也因此丧失殆尽。新能源汽车这些依赖传统电网的“电耗子”一旦增多，只会进一步加剧能源紧张和价格上涨，不管是从原来的环保角度还是从经济角度，所谓的新能源都不具有可持续发展性。
而这个时候，依靠那些不靠谱的新能源“同行”的衬托，氢能源的优势就体现出来了：
1、氢能源的原料就是水，对于全球主要国家来说获取海水是非常容易的，而不管是光伏还是风能都需要大量的矿产，还有电池所需要的稀土只在全球几个国家比较集中，开采成本高而且严重污染环境。
2、氢能源可以与内燃机汽车和新能源汽车进行无缝衔接，只需要进行少数改装就可以让车辆继续上路，而无需让积累了百年的汽车经验推倒重来，或者出现买了车不能用的问题，这样对美欧国家来说就有很强的吸引力。
3、氢能的提纯加工和储存等工艺很简单，而且在30年前技术就已经成熟了。这解决了新能源一个最致命的问题——储能。因为新能源发电之后需要储存在蓄电池当中，而无论多么先进的蓄电池都一定会有大量的能源损耗，但是通过新能源去电解水获得氢气，就可以极大地减少能量损耗，氢能存储和使用也比蓄电池更加方便。
4、不管是直接加氢还是开发氢能源电池，使用氢能的汽车充能效率完爆锂电池汽车，目前绝大部分采用氢能的汽车都能够在最多5分钟内完成充能。
5、氢能的能量密度高，是汽油的3倍还多。这意味着采用氢能的汽车续航里程远比锂电池强，而且还能解决新能源重型车辆动力匮乏的问题。
有了这么多的优点，加上日本现在愿意向美欧国家开放技术，这就使得日本立刻成了香饽饽。你可以看到德国总理此次出访亚洲就专门到了日本，显示了欧盟在亚洲的战略重心出现了转变，也代表了欧盟能源政策的完全转向，不信你可以查阅欧洲与日本关于氢能源合作的新闻，就不难发现除了核聚变之外，氢能在欧盟的能源战略中地位在快速上升。
