【忻州方志】北同蒲铁路宁武段的修筑及运营史略（下）

内容简介

铁路是国家交通大动脉，铁路建设与国家经济和国计民生紧密关联。宁武地处北同蒲线中段，自民国时期建设铁路以来，宁武段铁路及宁武火车站，在政治、军事、经济等诸多领域，都占有举足轻重的地位。

北同蒲铁路北起大同，南止太原站，是纵贯山西省南北干线铁路——同蒲线的北段。北同蒲铁路全长335.2千米，在忻州市境内南起忻府区，北到宁武县的阳方口站，线路长139千米。北同蒲铁路在宁武县境内有宁（武）岢（岚）铁路支线等过境。

本文总观北同蒲铁路全线，对北同蒲宁武段作重点记述

二、客货运输

（一）北同蒲全线运营

1、货物运输

北同蒲铁路太原至原平段于1935年8月通车后，除主要用于军事外，也办理铁路货运业务。1937年“七七事变”后，日本侵略军利用铁路运输军火和掠夺的煤炭资源，民间货物停止运输。中华人民共和国成立后，随着铁路线迅速修复，铁路货物运输很快得到恢复，运量逐年增加，工农业产品和人民生活用品的调运，主要靠铁路运输来完成。据统计，北同蒲铁路1972年忻州市（地区）完成运量173万吨，1977年完成运量274万吨。1978年中共十一届三中全会后，随着改革开放的深化，北同蒲铁路加快技术改造，迅速完成电气化，行车速度和牵引定数大幅提高，同时开始进行复线建设，运输能力不断增强。1988年，忻州境内北同蒲铁路货物运输完成867万吨。之后，由于京原铁路，特别是神朔、朔黄铁路建设运营，分流了相当数量货物运量，北同蒲铁路完成忻州市的货物运量，2011年为1513万吨、2012年为1444万吨、2013年为1428万吨。

2、旅客运输

北同蒲铁路从1935年开通运营后，只临时办理少量旅客运输，“七七”事变后完全停业。中华人民共和国成立后铁路修复，即开始办理客运。1972年客运量68万人，到1988年，每天经过忻州站旅客列车有9对，快车4对：有太原经宁武至岢岚一对；慢车5对：有大同经宁武至岢岚一对。快车停车站有忻州、原平、宁武、轩岗、阳方口站，慢车在各站均停。1972年客运量为148万人次。其时，运行的旅客列车有13对。2013年客运量为580万人次。

（二）北同蒲宁武段运营

  1937年3 月，北同蒲宁武段先通工程列车，业务是向晋北运送施工材料和军工民工等。4月份始办货运，以最大限度获取利润。

1937年4月开始办理货运后，当地大部物资运输由铁路承担。阎锡山政府原计划8月份开办客运，但因“七七事变”爆发，大部车辆转为军用，民用客货运暂停。

 当时, 宁武车站已设有转辙标志, 车档标志, 线路里程碑, 放气号牌和徐行碑等设备, 火车运行以长途电话和各站间的短途电话联系，无闭塞机。列车在宁武段运行时速为每小时20公里，由宁武站开出的列车, 经10到12小时到达太原。从宁武段到段家岭, 用双机车牵引,10节车厢为一列车，每节荷重30吨。总负荷330吨,人工挂钩。

1937年7月1日，成立宁武机务段。宁武段铁路的管辖权属于阎锡山政府的同蒲铁路管理局，该局属山西省公营事业董事会领导。

“七七事变”后，侵华日军在北平成立“北支那铁道事务局”，大批日军入关抢夺侵占华北铁路，同蒲路由其“满州铁道兵团竹本部队”实行军管。1939年11月1日，日伪成立张家口铁路局，将山西境内的铁路分两段管辖。阳方口至宁武，属张家口铁路局；宁武至崞县，属太原铁路局。1941年12月，侵华日军恢复宁武机务段，设检车分段，并在宁武车站设金工车间，对机车进行中小修理。

当时，各主要站（包括宁武）增设调度电话交换机和板道电话等专用设备。闭塞机为各站间联系和办理行车的主要工具。各主要站均有闭塞机、调度分机、车站电话和板道电话等四种通讯联络工具。

1942年，铁路运输使用机械联锁装置，使用机械臂式板号机，实行信号、道岔联动，改变了民国时代无联动装置，只靠简单信号联系的落后状态。

从太原和大同开出的列车，都在宁武折返，旅客必在宁武换车；列车晚点或遇路障，须在宁武宿候车。货车虽不折返，但在宁武换机及乘务员。宁武站为同蒲线重要站口，其地位超过朔县和原平车站。

 1945年8月15日，日军投降，北同蒲线尚能维持通行。1945年9月，国民党政府成立晋冀区铁路管理局，局设太原，宁武段铁路属该局管辖。1946年，改称同蒲铁路管理局，宁武段仍属其管辖。

1946年秋，朔县、宁武相继解放，受战争影响，北同蒲北段全线不通车。

北同蒲宁武段于1951年8月2日修复通车。1954年12月27日，阳方口至宁武车站试轴成功，机身——5型253号机车由司机高福禄驾驶，牵引902吨货物，安全正点抵达宁武车站。此后，同蒲铁路一直畅通。

1957年，北同蒲铁路宁武段经过技术大改造后，取直线路，缩短里程，降低坡度，加宽路面。1960年，宁武至凤凰村车站试验3 台机车牵引货车运行成功，减少列车对数，增加通过能力，运输量大大提高。

 三、宁武火车站

该站位于宁武县城东南郊，始建于1935年。今为宁岢铁路支线和宁静地方铁路始发接轨站。该站劈山坡为平地建成，总面积1.1万平方米。有12条股道，机车电动转向盘1个，为机车折还段，有固定起重机1台，200吨容量的水塔1座。

民国年间,宁武火车站设于北同蒲线188公里处, 南至段家岭站11公里, 北至阳方口站12公里, 总面积1.1万平方米，劈山坡为平地建成。旧站计有3间修车室，3间客、货运室，3间站长办公兼行车、值班室。候车室下有石窑洞9间，作为库房及职工宿舍。另建货运房1座, 机车库1座, 有3股铁道通入库区，铁道下方为水泥砌的检修沟, 可同时停留机车9辆。钢筋水泥构筑的人力推动机车转向盘1个，60吨水塔1座，站台1个，车站公寓1所（专供机务人员休息)， 道岔房1间, 站内设三股道, 另设一些简单的通讯、信号标志。时为二等站。

侵华日军侵占宁武车站时期，因地处北同蒲线中点，大同、太原开出的列车都在宁武折返，等级也较高。当时，宁武车站除驻机务段外，还驻有检车分段，列车分段各一个。

中华人民共和国成立后，1951年，北同蒲铁路全线通车，宁武站招回部分原有员工，并由太原铁路局派人进行恢复工作。

 当时，车站沿用日伪时期旧有设施，定为三等车站。1959年4月，扩展站场，将旧有机车库拆除。1961年, 站场土方工程基本完成, 并已铺设一、三、五股道。此时, 改为四等车站, 属北京铁路局太原分局管辖。

1967年8月，宁岢铁路动工修筑，并扩建车站。扩建工程主要是延长旧站台，增建新站台一座，建筑站台地道和候车室。地道用钢筋混凝土构筑，东西走向，入口处正对候车室检票口，地道高2.53米。宽4米，长56米。内设出口处，第一处为宁岢线，第二处为同蒲线，第三处为工作人员进出口。各出口均北通出地面，出口斜坡设32级台阶，长42.8米。出口处的地面上设凉亭一座，供检票使用。

 新建的候车室及售票室宽14.7米，全计长度27.4米，全部建筑面积为478平方米。

 1968年，地道工程和站台工程相继完工。1970年，站内增为9 股道，连同其它线道，共12股。站内设备：新建机车电动转向一个盘，高架装煤斗1座，卷扬机3台，5吨固定起重机1台，容量为200吨的水塔1座，仓库1个，乘务员公寓1所。

车站有职工150余人。派驻单位有：养路工区1个，建筑工区1个，电力工区1个，讯号工区和通讯领工区各1个，给水所1个，机车折返段1个，公安派出所1个。

1973年，宁武火车站由四等升格为三级。

当代的宁静铁路线

四、宁岢铁路支线

宁岢铁路支线东起宁武车站，经神池、五寨，由西南方向到达岢岚，全长96公里。

该线于1967年7月测量, 1969年筑路工程全面展开,在宁武车站南100米处与同蒲线分岔, 沿河南村向南, 跨过恢河铁路二号桥, 从西关村拐弯向北, 经三至八号共六座大桥及堑路, 抵达大水口村, 然后经神池县和五寨县，拐弯向西直达岢岚。该铁路现已成为联通晋西北，乃至沟通晋——陕运输的交通大动脉。

作者简介

王树森：山西宁武人，1946年生。中共党员，中国作协、山西作协会员，国家一级作家。历任小学和中师语文、音乐教师、文工团编导兼演奏员、宣传文化干事、县委办副主任、党史县志办主任主编、文联主席等。从事文艺工作50多年，创作出版各类作品600余篇（部），总约1千余万字。成书著作有《兵变》《隋杨泪》《阎锡山这个人》《山西王阎锡山》《冈村宁茨受审记》《血溅中山陵》《履踪瞻絮》《忻州历史文化丛书·方舆概略》《人民艺术家张美兰》，个人作品全集《王树森作品大系》（共30册）及地区文工团专著《忻文诗画》等36部，主编出版亘古第一部《宁武县志》。作品体裁涉及长、中、短篇小说，散文，传记，报告文学，戏曲，纪实和文史专著等多种领域；分别发表或出版于中国文联出版公司、上海人民出版社、解放军文艺八一出版社、山西人民出版社、北岳文艺出版社、山西经济出版社，香港天马图书公司，及国内相关文学艺术报刊。

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