县城加力治污是好事,但得找准路子,拿“限行”公交车来说,它必须顾虑民众权益,也考虑到路径优劣的问题。
“以前从村里到县城办事,坐公交车就能直达城中心,现在到主城区边上就得下车,只能再换乘出租车或面包车走一两公里,回程需要继续‘折腾’。”9月10日,邢台南和县对公交车实施限行的政策引起市民质疑。
我们不怀疑当地治理大气污染的决心。邢台市环保局通报的15个县(市)环境空气质量监测结果及排名情况显示,6月份,南和县全市第11,7月份全市第9,当地确实大踏步走在空气治理征途上。但一个县城也搞限行,这在全国都属罕见;限行的是公交车,更令人匪夷所思。
抛却县级政府搞“限行”的合法性问题,就拿不“限行”公车和私家车,只限公交车来说,就颇显荒唐。无论是从路权角度看县城拥堵问题,还是从治理大气污染问题看,都应是公交优先。事实上,鼓励乘坐公共交通,减少私家车出行,才是降低尾气污染的重要路径,若抑制公共交通,可能会逼得更多人驾驶机动车,制造更多污染。这本是常识,遗憾的是,当地来了个南辕北辙。
到头来,这也给只能乘公交进城的普通民众带来麻烦。新闻中称,当地政府办公室每天要接老百姓反映问题的电话上百个,足见民众对此做法的不满。
平心而论,有些公交确实尾气排放量不小,针对这问题,早在2013年,南和县就已实施公交车油改气项目。该局管辖内的34辆城区公交车当年已全部实施油改气,而市管公交车计划2014年4月底全部更新达标。但这一目标至今未完成。真要解决公交车进城带来污染的问题,也该是在该项目上继续发力,而不是锯箭疗伤。毕竟,一个县城地域面积有限,你将公交堵在城外,县城就能成为一个独立、分割的“空间”,拥有更好的空气质量吗?答案显然是不能。
说白了,县城加力治污是好事,但得找准路子,拿“限行”公交车来说,它必须顾虑民众权益,也考虑到路径优劣的问题。
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