县城加力治污是好事，但得找准路子，拿“限行”公交车来说，它必须顾虑民众权益，也考虑到路径优劣的问题。
“以前从村里到县城办事，坐公交车就能直达城中心，现在到主城区边上就得下车，只能再换乘出租车或面包车走一两公里，回程需要继续‘折腾’。”9月10日，邢台南和县对公交车实施限行的政策引起市民质疑。
我们不怀疑当地治理大气污染的决心。邢台市环保局通报的15个县（市）环境空气质量监测结果及排名情况显示，6月份，南和县全市第11，7月份全市第9，当地确实大踏步走在空气治理征途上。但一个县城也搞限行，这在全国都属罕见；限行的是公交车，更令人匪夷所思。
抛却县级政府搞“限行”的合法性问题，就拿不“限行”公车和私家车，只限公交车来说，就颇显荒唐。无论是从路权角度看县城拥堵问题，还是从治理大气污染问题看，都应是公交优先。事实上，鼓励乘坐公共交通，减少私家车出行，才是降低尾气污染的重要路径，若抑制公共交通，可能会逼得更多人驾驶机动车，制造更多污染。这本是常识，遗憾的是，当地来了个南辕北辙。
到头来，这也给只能乘公交进城的普通民众带来麻烦。新闻中称，当地政府办公室每天要接老百姓反映问题的电话上百个，足见民众对此做法的不满。
平心而论，有些公交确实尾气排放量不小，针对这问题，早在2013年，南和县就已实施公交车油改气项目。该局管辖内的34辆城区公交车当年已全部实施油改气，而市管公交车计划2014年4月底全部更新达标。但这一目标至今未完成。真要解决公交车进城带来污染的问题，也该是在该项目上继续发力，而不是锯箭疗伤。毕竟，一个县城地域面积有限，你将公交堵在城外，县城就能成为一个独立、分割的“空间”，拥有更好的空气质量吗？答案显然是不能。
说白了，县城加力治污是好事，但得找准路子，拿“限行”公交车来说，它必须顾虑民众权益，也考虑到路径优劣的问题。
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