环保节能应该是民间评级，而不是“准生证”。如果汽车业落井下石，不作反思，一任地鼓吹更严格环保标准，绳索迟早会套到他们头上。
大众“检测门”丑闻正持续发酵。
多年以来，大众汽车一直是涡轮增压发动机的主要普及者，这给了竞争对手很大压力。这种发动机在减少耗油量同时，可以减少污染物排放，缺点是配件复杂且昂贵。据说兰博基尼总裁对此评论：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。这原本是汽车发展的技术分歧，无可厚非。问题出在，大众汽车此举是迎合严苛的环保要求，同时也是环保新标准的鼓吹者。
最近几年欧盟对汽车废气排放和耗油量，要求越来越严格。温室气体在科学上还有很大争议，这不妨碍政府在环保的政治正确下，不断提高标准。按照温室气体的减排计划，很多欧洲车厂沿用多年的传统汽油发动机，未来将很难达标。恰恰那几年，大众汽车对苛刻的新标准不置一词，广告上也猛打环保牌。
环保不是没有成本，大众汽车本身就深受其害。此次作弊原理是这样：汽车上装置软件，连带传感装置，自动识别汽车处于排放检测环境，并向发动机发送指令，开启尾气净化。当汽车正常行驶，则尾气净化系统关闭——整个过程神不知鬼不觉。这种软件装置需要成本，业内人士估计要花费数千万美元。它却成功降低了汽车销售成本，扩大了销量。原来，尾气净化需要尿素融液喷射，这种融液需要经常添加，一旦缺少将引起系统故障，影响汽车使用。大众作弊减少尿素消耗，减少车主添加尿素融液的麻烦和开支。欧洲一些国家对高排放汽车要征收尾气税，大众此举也算为车主省了一笔税。在迎合环保需求，追求美誉的同时，大众做到了降低成本，扩大了销量。大众汽车销量几乎占到欧洲汽车市场的半壁江山。
大众汽车一面迎合环保观念，别有用心地鼓吹汽车环保新标准，另一方面却弄虚作假，欺骗消费者和官方监测，这才是它最应受谴责的地方。所谓搬起石头砸自己的脚，大众汽车之谓也。很多人说：企业要生存发展，自然要借力用力，追逐利润最大化。若是大众CEO文德恩这样想，还算情有可原，有必要指出：企业行为是要贪恋眼前利益，也要顾及长远，评估政策的合理性，并做出正确响应。
基于环保主义的管制会使成本高企，行业失去竞争力，最终损害消费者利益。大众汽车对此非常熟知，他们不应该迎合一些人的话语，标榜自己高风亮节，追求更严格监管。巨头大佬遮遮掩掩，不惜作弊也要维护无法企极的严厉标准，甚至利用政治正确打压对手，可见汽车业的“损招”。早在1997年福特就被曝出在货车上安装类似的“排放失效装置”，去年韩国起亚和现代汽车也因为操纵测试数据，被罚款1亿美元。这些都可见，严格的环保法规正在逼迫企业做出不法举动，正如高税收环境下，逃税漏税必定盛行。
环保是有成本的，追求高标准环保，必定以牺牲其他利益为代价。企业应自发地寻找平衡点，消费者自由选择，在各项优劣上做出选择。企业当然可以宣传环保，但是不应该被置于生死存亡的境地上。政府标准的最大问题是，它极容易被绑架，并成为一项强制标准，只要没有达标，直接影响产品上市。这剥夺消费者的选择，企业竞争的余地也变少了。从某种意义说，大众作弊露馅也算咎由自取，没什么可同情。至于其他汽车如何发声，就要看长远目光了。环保节能可以成为一个招牌，但不能关乎生死，这个标准应该是民间评级，而不是“准生证”。如果汽车业落井下石，不作反思，一任地鼓吹更严格环保标准，绳索迟早会套到他们头上。在极端环保主义者看来，汽车本身就是不环保。
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