（本文第四次更新）
今晚很多人都在讨论延长石油成功开车煤焦油VCC悬浮床加氢装置，首先，应该要庆祝它开车成功，毕竟是中国人自己的装置开车成功了！国外同类项目全部失败。延长石油的技术专家一直在努力，要为他们感到高兴才对！他们一直在对煤焦油加氢的催化剂进行研发。
其次，有些话想说。该装置早就建成了，也开车成功过，也标定成功过，比三聚还早几年。该年产50万吨煤焦油加氢VCC项目（简称712项目）一直无法正常开车，技术上有很大的瓶颈和约束，这是核心问题，是因为德国人原来设计的是300公斤的压力做出来的结果，延长石油希望把这个装置的反应压力降下来到200多公斤，但催化剂并没有跟随改进到位，需要摸索催化剂不同配方并不断的调整，反复试车，中间还有出现故障。真心是不容易，百折不饶，还是坚持试验，终于再次开车成功。不管是用谁的设备技术，都应该支持。对吧？真希望它这次配的催化剂能够长周期稳定运行，并再次完成标定。
然后，要说一下，这个VCC技术，也就是原来由KBR拥有的这个技术最早源自于德国的二战时期的煤制油技术，但这技术现在也不在KBR手上了，而在BP手上，这个技术目前应用到BP、意大利安尼、延长石油的装置上。可惜，BP还没有装置，而安尼的项目已经烧毁了。延长在用了KBR技术建成这套装置后，还需要向KBR支付专利技术授权费。到现在为止，KBR在国外也没有更进一步推广这个VCC技术。实际上KBR也就是将该技术推广到俄罗斯独联体国家达达共和国塔依夫建成了一套270万吨的装置，但是在前年起火了，至今也没开车成功过。从此以后，业内基本上对于KBR的这套VCC技术都是持怀疑态度，很少有人再去问津，因为大家都知道KBR建设的装置过去开车的状态，就是说认为你要是用了这个KBR公司的VCC技术基本上干不成或很难干成。
延长石油的二套装置（另一套是煤油共炼装置，即煤和催化油浆一同转换的50万吨装置，至今仍然无法开车）建成四年多，一直都无法正常运行或开车。直到今天其中一套装置才有新的报道又成功开车。真心是要再次祝贺一下，希望能稳定啊。总之是用了自己的催化剂技术。该装置主要炼中温煤焦油，规模是50万吨的年产。至于未来一年到底能实际产多少吨，目前无法判断，毕竟才刚刚开车成功，别开开停停就好。
然后回头说下三聚，三聚在鹤壁的15.8万吨是全球唯一一套成功开车并长周期持续稳定运行两年、还能掌握稳定停车技术的唯一一套由中国人自己掌握全套专利技术的悬浮床装置，公司取名MCT（对应KBR公司的VCC）。而且，任何石油公司技术专家任何时间去参观，公司都允许现场观摩，流程介绍。同时，三聚为不同的油品配制了不同的复合催化剂配方，既能炼中低温煤焦油，还能炼高温煤焦油、地沟油、废弃油脂、高钙稠油、减压渣油等，能炼的品种非常丰富，全部测试标定成功。而延长的这个技术，只能用于炼中低温煤焦油。更要说明一点的是，三聚的技术还能炼固体物质较多的油砂沥青，超稠油、生物质。应用范围无人匹敌。如果没有好的催化剂配方，是不可能炼这么多种世界级难炼的油的。一比较，就应该明白三聚的技术实力。三聚已经在建三套100万吨级的高温煤焦油、沥青、石油基的MCT装置。在世界上是遥遥领先。延长石油要想追赶，至少等三五年以上。当然，有竞争才有更大的动力，希望中国至少有二家企业能突破悬浮床的技术，比翼齐飞。
另外，补充一下，三聚环保现任副总裁李林，原北京华石董事长，曾任延长石油该套VCC装置的设计师，后来辞职后与三聚合作，并不断改进装置的设计，改变了内循环结构，新增了内衬的防磨损技术，防堵塞技术等，使得三聚在MCT装置上成功突破了技术瓶颈，功不可没，为MCT装置首次运行即成功开车立下汗马功劳，并形成了三聚独家垄断的悬浮床装置设计新技术。
不管怎么说，延长石油本次开车成功，得到的反应数据，再次证明悬浮床加氢技术（生物质液化项目后面再提）是目前世界炼油业最好的技术，已经毋庸质疑了。
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