自新中国成立以来，中国的汽车工业已发展了60余年，其中有许多量产乘用车的出现都为中国的汽车工业做出了巨大的贡献。这些车型也许是豪华车；也许是平易近人的微型车；也许他们至今还活跃在市场中；也许他们早已寿终正寝，但是由于它们的出现，帮助了中国汽车工业的发展突破了重重的瓶颈，而今天就让我们从这些先驱车型中寻找出它们为中国量产车的发展带来的诸多第一次吧。
■ 1958-1983年：中国老爷车时代的诸多第一
★ 第一款量产的超豪华轿车—红旗
第一头衔：中国第一辆超豪华轿车/第一次使用V8发动机/第一次使用自动变速箱/第一辆装配空调、电升降车窗的中国车
1958年，在一汽工人们的不懈努力下，中国的第一辆超豪华轿车红旗诞生了，这款仿制克莱斯勒帝国的轿车从此便走上了它几十年动荡的政治生涯。初期的红旗轿车就已将开始使用V8发动机了，虽然老红旗的起点比别人低、技术比别人差，但要是论技术和品质量的话，它绝对不会输给来自西方的汽车。
尤其是1965年上市的CA770，就是它开创了红旗汽车的新纪元，而中国汽车史上的诸多第一就是在这款车上实现的。CA770在上代CA72的基础上重新设计了车身外观，改进了底盘、换装了新的发动机。CA770的外形精致、稳重、协调，既尊重了中国传统风格又遵守了工业设计的原则。而自动变速箱、空调、先锋音响、电动车窗等配置的加入更加令乘客的尊贵感提升甚多。可以说在中国人的脑海里，红旗轿车已经不仅仅是为了政治而生、为领袖特制的超豪华级轿车了，它更是我们中国汽车工业的图腾。但红旗的政治因素太过于强烈，而且也没有走进寻常百姓的生活，所以红旗并不能算是严格意义上的量产车。
★第一款量产的越野车—北京BJ212
第一头衔：自主品牌的第一辆军用越野车
北京212可以说是中国汽车历史上的比较重要的车型，除了供应军队外，还是县级干部的座驾。上世纪60年代中苏关系破裂后，总参、国防科工委把研制新一代轻型越野车的任务交给了北京汽车制造厂。1966年，BJ212通过了军方和地方专家组成的专家委员鉴定，在5月由国务院批注生产。
212的外观造型非常经典，既吸取了嘎斯69、威利斯的经典外观，又体现了中国汽车的特点。北京212为我国的国防事业做出了巨大的贡献，性能在当时也是非常亮眼的，2.4升发动机可以爆发55KW功率和172Nm的扭矩，最大爬坡度更是达到了57.7%。
■1984-1986：引进外资初期中国汽车史中诸多第一
第一头衔：中国第一款量产的SUV、中国第一款同步引进的汽车、第一次使用全封闭承载车身、液压助力转向、在行进中可进行四驱/两驱转换的分动器车型。
改革开放以后，北京BJ212明显已经满足不了军方和政府的使用。所以开发新一代越野车的愿望便提上日程，而后因为改革开放的缘故，北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。1984年，美国AMC的切诺基刚刚下线，1985年时切诺基就已经在中国的大地上驰骋。就这样，北汽凑巧的引进了在中国量产的第一款SUV。
切诺基的出世彻底改变了中国人对越野车的认识，切诺基在冷车启动时不用拉阻风门，原地打轮再也不用用足了力气，在行驶中也可以自由切换两驱、四驱。更令当时国人吃惊地是，可以在恶劣路面上披荆斩棘的SUV在公路上也能像轿车一样的舒适。
第一头衔：中国量产的第一款中型车、中国第一辆采用承载式车身、前置前驱、齿形皮带驱动的凸轮轴、全同步变速箱、前麦弗逊独立悬挂、前盘后鼓刹车、扭力梁后悬挂、子午线轮胎、组合仪表、前排安全带的车型。
随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。所以，国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海，当时政府是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。1983年，上海汽车和德国大众合资的第一款车桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了。
可以说桑塔纳是中国探索现代轿车工业的一片试验田，也是中国想通过引进技术来实现国产化迈出的第一步。桑塔纳的出现，彻底改变了中国人对轿车的印象，因为当时的国产车都是非承载式车身加前置后驱的布局形式，当这辆前置前驱，没有大梁的桑塔纳出现在人们的视野中时，很多人像看待怪物一样来打量它。全同步的变速箱让人们感受到一脚离合换挡的便利，盘式刹车让司机再也不用调节制动间隙、中央操控的驻车系统也不用像捡东西一样去掏手刹，没有内胎的子午线轮胎让补胎的师傅大跌眼镜。更重要的是，强劲的动力、稳健的操控和灵敏的刹车更是让中国人第一次体验到了驾驶乐趣。
而桑塔纳也是第一个创造了中国汽车产业链的汽车，1984-1987年时，桑塔纳的国产化率只有2.7%，可以说当时中国的汽车配套产业几乎为0。但经过上汽人的不懈努力，1993年时，桑塔纳的国产化率已经达到了90%。
第一头衔：中国量产的第一辆后轮驱动中型车，中国量产的第一辆旅行车
1985年，一帮法国人不远万里的来到中国，想在中国建立一家自己的汽车厂 ，最初中央并不同意在广州设立汽车厂。但广州人为了发展汽车工业便派人到北京了谈条件、做工作，最终争取到了汽车准生证。1986年，第一辆标致505旅行车组装成功，有了旅行车后，广州市政府继续做工作，最终得以让505三厢版在广州生产。
标致505是当时标致最好的中型车，505的外形出自意大利Pininfarina之手。505的座椅可算得上是当时中国最舒服的汽车座椅，前排座椅还有可调节的腰撑。505旅行版共有3排座椅，可同时容纳7人乘坐，这可是当时切诺基都不具备的优势。更有名的就是标致的悬挂系统，即使放到现在，也没有什么车可以和505比肩。
第一标签：中国量产的第一辆小型轿车、第一款发动机横置的汽车、第一款两厢轿车、第一款采用四轮独立悬挂的汽车。
1985年，天津汽车工业公司与日本大发签署协议，引进第二代大发Charade，这款车当时并不落伍，1983年才在日本正式上市。夏利是中国量产的第一辆采用四轮独立悬挂的小型轿车，夏利的前后悬挂均采用了麦弗逊式悬挂。不仅如此，夏利还是第一辆采用前横置发动机的车型，其0.9升排量的发动机也是当时国内排量最小的发动机，正是这个原因，夏利在中国一直被当做是微型车，并受到如不能上长安街等很多不公正的待遇。
■1988-1997：引进外资中期中国汽车史中诸多第一
第一头衔：中国量产的第一款中高级轿车、第一辆装备机械式汽油喷射发动机和4轮盘式刹车、第一款采用5缸发动机、液压助力制动系统以及第一辆前后都装备了头枕和安全带的车型。
1983年，随着红旗轿车逐渐停产，中央领导们的用车逐渐被进口车取代。于是，中央决定以引进的方式来生产新一代的高级政府用车。于是奥迪100便在1991年正式诞生了。由于奥迪100的技术先进，外观漂亮等特点，在当时的官车市场中供不应求。
先期上市的奥迪100搭载了一款1.8升4缸发动机，后来又有一款2.2升5缸发动机被装在了奥迪100的机舱内。这款发动机虽然装备了古老的博世K型机械燃油喷射系统，但比起古老的化油器无疑是一个质的飞跃。而四轮碟刹系统的装备更是提升了刹车性能、减弱了热衰减。而头枕和安全带的全面装备也提升了奥迪100的安全性。
第一头衔：中国第一辆量产的入门级家用车、中国量产的第一辆微型轿车
中国量产的第一辆微型轿车就是大家都非常熟悉的奥拓，奥拓引进的是铃木的第二代奥拓。值得一提的是，奥拓也是一款同步引进的车型。奥拓搭载了0.8升三缸发动机，最大功率为26.5KW，奥拓还是中国量产的第一辆四座轿车。
第一头衔：中国第一款紧凑级轿车、第一款搭载多气门发动机的国产轿车、第一款量产的自动挡车型、第一款搭载了柴油发动机的车型
进入到上世纪90年代，汽车已经进入了一些先富起来的人的生活中，但中国依然没有一辆像样的家用轿车。于是一汽与大众合资决定生产一款家用轿车，一汽到欧洲先后考察了高尔夫[综述 图片 论坛]、第二代捷达和第三代捷达。而后因为中国人偏爱三厢车和第三代捷达成本太高的缘故，于是一汽决定与大众合资生产第二代捷达。1992年，装配2气门化油器发动机的捷达CL正式下线了。
1997年，第一辆搭载1.6升5气门发动机的捷达王上市了，正是从那时起多气门发动机的优势才被人们所熟知，国人们才真正享受到汽车在高速时那顺畅的感觉。3进2排的设计非常独到，这款发动机在大功率与燃油经济性间找到了平衡。
1998年，装备4速自动变速箱的捷达王在一汽大众总装车间正式下线，这款变速箱还是当时德国大众的主流产品“AG4”。从此，中国人也可以享受到国产的自动变速箱轿车了。
★第一款后轮随动的量产车—富康
第一头衔：后轮随动转向、国产轿车首次碰撞实验、第一辆绿色环保的国产轿车
在早年的老三样里，富康的款型是最新的。1991年，富康的原型车雪铁龙ZX刚刚在法国上市，第二年东风便迫不及待的组装出第一辆富康。1995年，由神龙公司生产的第一批富康下线销售。
富康的性能在当时的紧凑级汽车中是可圈可点的，当车辆转弯时，在侧向力的作用下富康的后轮也能偏转一个很小的角度，从而达到转向的效果。1998年，清华大学还用富康进行了中国首次汽车碰撞试验。1999年，北京颁布了汽车尾气排放新法规，富康便成为第一辆获得检测认可，被贴上绿色环保标签的国产轿车。
★第一款搭载电喷发动机的量产车—奥迪100（A6）
第一头衔：中国第一款电喷发动机、第一款装有ABS的量产汽车、第一款与国外同步换代的车型
1992年，奥迪在德国发布了第四代奥迪100，也就是第一代奥迪A6。93年，一汽大众便开始组装第四代奥迪100，这款车搭载了当时国内排量最大、技术最先进的电喷发动机。在当时，大多数人都不会用电喷发动机，很多人还是踩着油门启动发动机。而ABS更是当时的新鲜玩意，当时很多老司机都在紧急制动时被ABS的弹脚吓得手足无措。
值得一提的是，第四代奥迪100还是中国第一次与德国本土同步换代的车型，但由于车型较新、技术过剩、推广力度不大、第三代奥迪100还继续生产等原因，第四代奥迪100在中国并没有出现预期中的热销，而是平淡的走过了它在中国的一生。
★第一款搭载涡轮增压发动机的量产车—奥迪200
第一头衔：中国第一款涡轮增压发动机、中国第一款装备电子油门的车型、第一款专为中国设计的车型
1997年，中国第一款搭载了涡轮增压发动机的车型奥迪200在长春投产。值得一提的是，此奥迪200非彼奥迪200，虽然在奥迪的族谱中确实出现过奥迪200这款车，但是一汽生产的奥迪200确实在第三代奥迪100的基础上专门为中国市场改进而来的值得一提的是，这款车搭载了在中国量产车上第一次出现的涡轮增压发动机，这款EA113 1.8T发动机相信大家都很熟悉，直到现在这款发动机还在帕萨特[综述 图片 论坛]新领驭[综述 图片 论坛]上服役。值得一提的是，奥迪200还是中国首款装备了电子油门的车型，相信第一次开过奥迪200的网友们都会觉得奥迪200的油门响应有些慢吧。
在之前的内容中，我们一起了解了自建国至改革开放初期我国量产车历史中的第一次。今天我要向大家继续介绍从1998年后至2005年间的中国汽车的第一次，在这期间国内成立了众多的合资品牌和自主品牌，而这些品牌都不断的把新车型和新技术带到中国。
■1998-2005年：国内汽车工业第一次井喷下的第一
第一头衔：中国第一款装备V6发动机的中型车、第一款装备电动座椅、座椅加热、记忆座椅、CD音响、自动空调、定速巡航、电动天窗、倒车雷达的轿车。
1998年，上海汽车与美国通用合资生产的别克世纪隆重下线。尽管当年这款车在美国已经不是什么新车型了，但对于中国汽车市场只有“老三样”的时代意义非常重大。因为当时世界上的主流配置如车载CD音响、自动空调、电动座椅、安全气囊等都被装在了别克世纪的车内，而后排音响和自动空调在当时更是绝无仅有的一项豪华配置。
当年别克新世纪达到了将近30万的售价，虽然车型老旧，但丰富的配置、比老三样要强得多的动力使得这款车一经推出就受到了极大的追捧，甚至还被消费者当做豪华车来购买，这种情况是连通用都始料未及的。
第一头衔：中国第一辆专为中国市场加长轴距的轿车、第一款拥有可变正时气门、电子防盗、CAN-BUS总线、牵引力控制系统、5AT变速箱、CVT变速箱、侧气帘、氙气大灯的车型。
第5代奥迪A6的量产为中国的汽车工业发展带来了一次非常大的技术飞跃，之前的国产车无论是之前的奥迪100系列、还是“老三样”系列、亦或是后来的别克世纪系列的技术都是非常陈旧的，奥迪A6的诞生才真正的让绝大多数中国人认识到当代高档汽车的科技与豪华。
奥迪A6还专为中国市场加长轴距，可以说奥迪A6是中国汽车市场中加长风的发起者。当时非常先进的V6 2.8L发动机还是国内首款量产带有可变正时气门的发动机，而这款发动机所搭配的CVT变速箱则是让国人首次领略到无缝换挡的美妙。奥迪A6一经推出，便成为新一代官车的主力车型，而当时国内已经先富起来的老板们也成为奥迪A6的忠实拥簇。
★第一款量产拥有DVD语音导航的车型—威驰[综述 图片 论坛]
第一头衔：国内第一款拥有DVD语音导航的车型
当年，一汽丰田的第一款车威驰凭借着国内第一个DVD语音导航红遍了中国的大江南北。威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以NBC的平台为基础，在第一代雅力士[综述 图片 论坛]的基础上加长轴距后再加上行李厢开发而来的。在NBC平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。就这样，一辆装着国内首台DVD语音导航、轴距加长到2500毫米的小型车在当年竟然卖到了19.5万的高价，但这款DVD导航在当时却是非常先进的。
★ 第一款量产拥有电子助力转向的车型—POLO[综述 图片 论坛]
第一头衔：中国第一款量产拥有正时链条、电子液压助力转向、6速手自一体变速箱的车型
2001年，与德国同步上市的POLO在中国上市。除了技术过剩，我想没有别的词能形容POLO了，先期上市的POLO就已经拥有CAN-BUS总线、激光焊接、电子液压助力、四轮盘刹、搪塑仪表台、8喇叭音响等超越当时中型车的配置与技术。电子液压助力转向第一次令国人感受到转向助力可变的驾驶乐趣，当方向打死时，还不会出现让人心疼的噪音。
2005年，上海大众跟随德国大众的步伐开始生产第四代POLO的中期改款车型，并把这款车命名为POLO劲情。POLO劲情减配了不少实用配置，但1.6发动机正时链条的引入让车主免去了更换正时皮带的烦恼。6速手自一体变速箱的加入更是让用户体验到无顿挫换挡、省油又运动的驾驶乐趣。
★ 第一款量产拥有全景天窗的车型—萨拉毕加索
第一头衔：中国第一款拥有全景天窗的车型
2001年，被誉为欧洲最时髦汽车的萨拉毕加索正式驶出工厂，这款在欧洲是最时髦的MPV一到中国便被誉为是最怪异的车。其实这也不能怪毕加索，谁让它是中国第一辆量产的单厢水滴形家庭MPV呢。毕加索的内饰也极具特点，圆润的仪表台中央安装了一块液晶数字仪表，天鹅绒材质的座椅宽大舒适，后排的三个座椅还可以独立调节。
2004年增配版毕加索重装上市，令人吃惊的是，这款车竟然装配有和欧洲一样的全景天窗，而且还能够电动开启。毕加索天窗版的上市，让国人不再羡慕只有外国人才够享受的在车内仰望星空的乐趣。
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★第一款量产的两门两厢轿车—高尔
第一头衔：国内第一款量产的两门两厢轿车、国内量产的第一款裸配车型
2003年，上海大众与巴西大众合作的第二款车型高尔正式上市，这款车结束了国产汽车没有两门车型的历史。在技术过剩的POLO[综述 图片 论坛]上市后，上海大众真不该生产一款技术落后的车型，高尔是巴西大众在桑塔纳[综述 图片 论坛]的基础上开发而来的，底盘、发动机、变速箱通通来自老旧的桑塔纳。虽然当时上海大众生产了很时髦的高尔，但由于高尔车型的老旧，低配版甚至都没有音响和空调的超低配置，当时市场对两门车型的不认同，使得高尔的销量一直低迷不起。
★第一款量产跑车—吉利美人豹
第一头衔：国内第一款量产的跑车
吉利美人豹虽然称不上是一款真正的跑车，但在当年车型匮乏的年代，这款只是看起来像跑车的美人豹当真能算得上是一款“称职”的平民跑车，相信当年有不少网友都曾被美人豹的外表吸引过。由于当时汽车价格都还高高在上，跑车的价格更是平民遥不可及的，美人豹的出现，则填补了国内平民经济跑车的空白。
虽然美人豹是在夏利[综述 图片 论坛]的底盘上开发而来，而且还使用了动力羸弱的63Kw、1.3升发动机。但他的配置着实不低，如DVD播放、中央扶手内的冰箱、倒车雷达、红黑双色皮座椅等都是标配。
第一头衔：国内第一款量产的豪华中型轿车、第一款拥有全时四驱的中型车，第一款装备电子稳定系统的国产车。
2003年，第六代奥迪A4驶出了一汽-大众的总装车间，这款车是奥迪决心进入普通消费市场的第一款中型豪华车，而这款车也带来了中国量产车历史上的诸多第一次。首先，这款第一次在中国量产的中型豪华车装配了让中国用户期盼已久的ESP电子稳定系统，再次奥迪风靡全球的quattro全时四驱系统更是让国内用户体验到驾驶四驱轿车的魅力，最后Bose音响的加入同样为中国的用户带来了绝佳的听觉享受。
正是奥迪A4的引入，中国才正式的让豪华车走入了寻常百姓家。也正是奥迪A4的引入，才会让宝马和奔驰加快了国产的脚步，让国内的用户拥有更多、更好的选择。
第一头衔：国内第一款量产搭载AMT变速箱的车型
奇瑞QQ可是当年国内量产的最可爱的汽车了，那可爱的笑脸和低廉的售价曾经俘获了许多国人的心。可能让大家想不到的是，奇瑞QQ是国内量产的第一款装备了AMT变速箱的车型，这款AMT变速箱来自著名的意大利马瑞利集团，共有五个挡位，但由于匹配问题和AMT固有的问题，这款装有AMT变速箱的QQ换挡时的顿挫感比较大。这款QQ还是国内第一款装备了数字仪表的微型轿车，第一款拥有USB接口音响的微型轿车。
第一头衔：国内第一款量产混合动力轿车
2005年，风靡全球的混合动力轿车丰田普锐斯终于在中国量产上市。这款车的到来，让中国人第一次领略到混合动力的经济型，这款车装备了丰田的THS II混合动力系统。
普锐斯搭载了一台1.5升57Kw的发动机和一台50Kw的电动机，匹配了一台7速CVT变速箱，这样的动力组合让普锐斯无论是在城市道路上或是高速路上都能得到很好的动力性和经济型。普锐斯的变速箱还是国内第一个配有电子选档的变速箱，普锐斯还是国内第一款配置了7寸中央触摸显示屏、智能钥匙和一键启动的车型。
总结：
[汽车之家车系历史]2005年至今，中国的汽车产业再一次经历了翻天覆地的变化。随着汽车销量的再次井喷，越来越多的新车型都开始进入中国市场，而此时的自主品牌也在努力的坚守自己的阵地。因此，各大厂商更是努力地抓住一切机遇，想把最新、最好的车型与技术提供给消费者。所以，这些年中中国车坛的各种第一则见证了中国汽车工业发展史中的再一次腾飞。
第一头衔：中国第一款装备直喷发动机的轿车、第一款装备V8直喷发动机、全时四驱、空气悬挂的中大型轿车、第一款拥有电子手刹的轿车。
2005年，国内汽车市场一片繁荣，诸多中大型车都快速的布局中国市场。此时的奥迪感觉到危机的到来，于是新一代A6便马不停蹄地来到了中国市场。由于第五代A6就为中国市场加长了轴距，所以在中国第六代A6被正式命名为奥迪A6L[综述 图片 论坛]。
重要的是，中国量产车第一的多项纪录又被奥迪A6刷新。记得当年，国内车迷们还在感叹欧洲的直喷发动机是多么多么的好，没想到两三年后，奥迪就把先进的2.0TFSI直喷汽油涡轮增压发动机带到了中国。从此，国内用户也可以享受到高性能低油耗的直喷汽油发动机带来的快乐，而电子手刹更是让当时的车主有了在亲朋好友间炫耀的资本。而当年A6L的4.2 V8 FSI四驱车型，让A6L继续成为了国内量产轿车的顶尖车型。这款车是国内第一款装备V8直喷发动机、全时四驱、空气悬挂的中大型轿车。值得一提的是，太阳能天窗也是第一次在国产车中出现，太阳能天窗能够在泊车时吸收太阳能，并将其转化为电能以驱动车内的空调系统在炎热的天气下为车内降温。
★ 第一款量产的装备直喷涡轮增压柴油发动机的轿车—宝来
第一头衔：中国第一款装备直喷涡轮增压柴油发动机的轿车、第一款量产的真正运动型轿车
当年的驾驶者之车宝来可是叱咤风云，可以说宝来先进的技术再配以动感的造型在当年所向披靡。虽然宝来完全能把竞争对手远远的甩开，但一汽-大众还不满足，又在中国市场内推出了两款重磅车型，宝来1.9TDI和宝来R。
在宝来柴油版上市前，经常会有人说，欧洲的柴油车型有多么的多，大众的柴油发动机有多么的先进，并且特别想试试装着柴油发动机的轿车开起来会是什么样。于是2004年，一汽-大众便引进了当时非常先进的1.9升直喷涡轮增压柴油发动机，这台发动机在4000转时就可以输出74Kw的最大功率，而高达240N.m的最大扭矩在1500转时就可轻松的达到。而装备了柴油发动机的宝来的外观与汽油版车型没有任何差别，只有靠车尾的TDI标志、车内的转速表和柴油机特有的“咔咔”声才能分辩出柴油宝来与普通车型的差别。
另一款令宝来名声大噪的车型就是宝来R了，这款车简直就是第四代高尔夫[综述 图片 论坛]GTI的中国版。首先，宝来R的发动机是来自第四代高尔夫GTI的130Kw 1.8T发动机，变速箱、悬挂系统也均是来自GTI，这款车的轮毂更是采用了BBS代工的16寸铝合金轮毂。宝来R的配置就算是放到现在也是很多同级车都不能比肩的，ESP、带有大灯清洗的氙气大灯、全车大包围、R徽标、自动空调、6碟CD等，这些配置全都出现在这款车内。宝来R的推出让中国人第一次领略到什么才是真正的运动版轿车，也让中国消费者第一次惊讶道一款紧凑型轿车还能卖到25.9万元的高价。
★ 第一款量产拥有可变气缸技术的轿车—克莱斯勒300C
第一头衔：国内第一款量产拥有发动机可变气缸技术的轿车
虽然克莱斯勒300C在中国的生命是短暂的，但当年它的上市却引起了巨大的轰动。300C那纯美式的设计、宽大的车身、丰富的配置着实又让国内用户领略到美国车那直接、豪爽、粗犷的气质。而5.7升V8 HEMI发动机更是国内无车能够匹敌的大排量发动机，正是这款发动机才让300C成为国内量产的第一款带有发动机可变气缸技术的轿车。
这台发动机采用了单缸双气门结构，最大可输出342马力，在4000转时可爆发出545N.m的扭矩，HEMI发动机具有电子控制节气门ETC与MDS可变排量技术。说到MDS，它可这台发动机的精髓之一，这个系统可以让发动机在4缸与8缸模式中进行转化，从而让发动机兼顾高性能和低油耗两方面，对不能实现多气门结构做了良好的补偿。MDS可以使燃油经济性改善20％，气缸运行模式之间的转换是通过收缩液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭汽缸。据官方介绍，两种模式的转换可在40毫秒内完成。
★第一款量产装备双离合变速箱的车型—沃尔沃S40[综述 图片 论坛]
第一头衔：中国第一款装备双离合变速箱的车型
2009年1月，国内首款搭载双离合变速箱的沃尔沃S40正式上市，这也是福特集团的Powershift在中国的首次推出。
S40 2.0是中国市场中第一款使用了双离合变速箱的车型。这款双离合变速箱是当时较领先的变速器之一，它采用湿式双离合器设计，两个离合器交替工作，实现了快速顺畅、转换无间的换挡，从而促进了动力传输的连续性，避免了动力传递的中断或扭矩损失，同时保持了换挡过程中的加速能力，为驾乘者提供了出色的驾驶乐趣和舒适享受。这款双离合变速箱最大可承受450N.m的扭矩，可匹配大多数沃尔沃级福特的车型。
沃尔沃S40配备了沃尔沃汽车独有的智能驾驶信息系统、头颈部保护系统、侧撞保护系统等安全系统，采用了四种强度钢材的安全车身设计，并且S40进一步延伸了“安全”的理念，在豪华安全护卫、防盗等方面同样表现出色。
第一头衔：中国第一款量产的自主品牌混合动力车型
比亚迪，在世界上响当当的电池企业，在收购了秦川汽车后便开始疯狂的抢占了国内低端家用车市场。虽然比亚迪的山寨被人诟病，但比亚迪的新能源汽车研发与量产方面却是走在了国内自主品牌的前列。
比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]于2010年3月上市，这款车搭载了一台1.0升68马力发动机和一台50Kw/400N.m的电动机，动力输出可达到3升发动机的水准。F3DM还搭载了一台CVT变速箱，转向系统也运用了当今非常流行的电子转向助力。F3DM拥有双模式系统，车辆既可以以纯电动模式行驶，又可以以混合动力模式行驶。在纯电力行驶的模式下，续航里程可达100KM。还有非常重要的一点，F3DM的电池组还采用了比亚迪自主研发的铁电池技术。而且这款车还可以用自家的220V电压进行充电，充满电需要9小时时间。
此外，在F3DM低碳版上还加装了车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。
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第一头衔：国内第一款量产的自主品牌电动汽车
e6是比亚迪推出的第二款新能源汽车，而且这款车是比亚迪自主研发的一款纯电动MPV。e6搭载了一台122马力的电动机，搭配了一台电动车专用的单速变速箱。e6最大的亮点，就是采用了纯电力驱动，e6的电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的铁电池。据比亚迪官方介绍，铁电池不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
e6的最高车速可达140KM/H，最大续航里程可达300公里，这些账面数据可是走在世界先列的。但由于e6的电池组被安放在了底盘的正中央，所以e6的后排腿部空间略显局促，后排座椅设计的也比较高，为后排乘客上下车带来了困扰，也成为被消费者所诟病之处。
★ 第一款挑战纽博格林北环赛道的自主轿车—瑞麒G5[综述 图片 论坛]
第一头衔：国内第一款量产的挑战纽博格林北环赛道的自主品牌轿车
2010年10月13日，瑞麒G5 2.0T车型现身纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩，完成了上市前的一次完美表演。也许有人会对此事件表示不屑，但作为在中国起步较晚的奇瑞来说，8分56秒的成绩意义非同小可。这证明了国内厂商有勇气来挑战世界上最难的赛道、有勇气向全世界车迷们证明中国汽车也能有相当高的品质。和G5共同挑战的比利时车手Dirk Schoysman为驾驶瑞麒G5挑战纽博格林而感到荣幸和激动：“作为在纽博格林北环赛道上已经跑了14000圈的专业车手，我第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道而且第一次就取得了这样惊人的成绩。瑞麒G5的驾驶感非常好，在赛道上的表现也堪称完美。”
G5是瑞麒推出的首款中型轿车，是瑞麒向众多合资竞争对手发起进攻的精兵。G5的外观给人一种敦实、稳固的感觉，而内饰也完全呼应了外观的风格，看起来四平八稳，非常稳重。瑞麒G5还是国内第一款搭载自主研发的2.0升涡轮增压发动机的轿车，先期上市的G5搭载了奇瑞自主研发的2.0涡轮增压发动机，这台2.0T发动机的最大功率125kW，最大扭矩235N?m。
纽博格林北环赛道简介：
纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。
旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道，有着将近70年的历史，赛道长达22公里超过150个弯道，为世界上最大的赛车场。但是自1976年耐克·劳达在此发生严重撞车意外之后，纽博格林就被排除在F1的赛程之外，而由德国的另一条赛道霍根海姆赛道所取代。纽博格林北环山道（Nurburgring Nordschleife），全程20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米。
★国内第一款搭载自主品牌机械增压发动机的SUV-奇瑞瑞虎
第一头衔：国内第一款搭载自主品牌机械增压发动机的SUV
2010年，奇瑞推出瑞虎的中期改款车型。瑞虎经过重新设计的外观焕然一新，前脸摆脱了之前双眼无神的表情，尾灯内LED光源的加入更是让瑞虎看起来非常的时尚动感。新瑞虎[综述 图片 论坛]不仅仅只是进行拉皮手术这么简单，奇瑞的工程师为它换上了一个新的动力澎湃的心脏—1.6S机械增压发动机。
奇瑞这台1.6升机械增压发动机的机械增压器来自伊顿的第五代罗茨式增压器，最大功率达到了110Kw，最大扭矩205N.m。与同排量的发动机相比，动力大约提升了40%，达到了一般2.4升发动机的动力水平。这款发动机是奇瑞与奥地利AVL发动机公司多年合作的又一款结晶，更是国内第一台机械增压发动机。
★ 第一款量产拥有主动巡航的车型—CC
第一头衔：国内第一款量产的四门Coupe车型、第一款拥有自适应巡航系统、车道保持系统的车型
2010年7月，令国内众多车迷期盼已久的“最美的大众汽车”在上海上市。这款车一经上市，便让一汽-大众再次创下了诸多的国内量产车第一。CC的四门Coupe外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅[综述 图片 论坛]，这项就占据了国内量产车历史中的一个第一。而CC最有技术含量的一项第一，就是它的ACC自适应巡航系统和车道保持系统。
自适应巡航系统简单来说就是在普通定速巡航的基础上增加一个雷达探测器，可以在一定速度范围内保持与前车的距离，当前车小于你设定车速值的时候，车辆不会保持设定车速，而会保持设定的距离行驶，也就是说如果前车减速的话，大众CC[综述 图片 论坛]也会自动跟着减速。当然，ACC并不能让驾驶者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者果断踩下制动踏板才能避免追尾事故。
另外值得一提的是车道保持系统。开启该功能后，当车速超过65km/h以上，系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若司机不打转向灯，转向系统将施加3Nm的反向力矩，修正车辆行驶方向。
更多ACC主动巡航及车道保持系统解析：体验智能驾驶辅助系统试驾一汽-大众CC
总结：
中国量产车历史中的诸多第一的系列文章到此结束了，在文中出现的所有车型无论来自哪个国家；无论来自那个厂商，这些车都曾为中国的汽车工业做出了巨大的贡献。这些车型都曾经让中国的汽车工业在这短短的20多年内有了极大的飞跃。所以，让我们铭记这些为中国汽车工业做出巨大贡献的先驱者们。（部分图片来自网络）
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