关于GS5的TCU和ECU的系统升级问题

　　关于系统的升级，其实很简单，之所以有的汽车TCU和ECU能够升级，是因为厂家通过售后反馈，或者是通过市场的调查，以及技术的更新和进步，发现某些因TCU和ECU内置程序不完善的地方引起的问题。并且可以通过修改程序可以有效解决，所以才有放出来的"升级"程序，其实就是技术的更新和进步的表现，也可以很好的去完善某些系统。使车辆能有更好的适应能力和处理能力。
　　TCU是Transmission  Control  Unit的简称，也是电子发动机控制和自动变速器控制技术的结合，自动变速器主要由无级变速器和变速箱控制器，变速箱控制器就是变速箱的核心，就是TCU，也是变速箱平稳运行的重要枢纽中枢。

　　ECU是Electronic Control Unit的简称，也是一个电子控制单元。同样的部件，不同厂家的名称不尽一致。如：日本电装公司叫ECU，德国博士公司称为EDU，威孚公司也称EDU，还有叫做Engine Control Unit--发动机控制单元等。 其实我们说白了，就是行车电脑的升级而已。

　　ECU升级，俗称刷ECU，又称汽车电脑升级、汽车ECU调校，是通过改写和更新程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或者降低油耗的目的。除提升马力、降低油耗外，我们程序的功能还有很多：怠速调整、延长换档时机、发动机转速、供油喷射时间设定、进气温度及水温供油补偿、喷油嘴的启闭率、瞬间大脚油门供油增加量设定、发动机最高转速设定、发动机超转断油装置、进气流量、爆震回馈、超压及解除或设定安全限速等基本功能。

　　ECU基本功能是实时工况和外界工作条件始终使发动机控制在最佳燃烧状态。ECU广泛应用于各种电控系统中，例如：电控共轨系统、ECS系统、电子调速器、电控分配泵、电控泵喷嘴等。

　　ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过处理以后，并把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构，执行各种预定的控制功能。其中就包括TCU的控制部分。 微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等。并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。由于发动机的工作是高速变化的，而且要求计算精度高，处理速度快，因此，ECU的性能应当随发动机技术的发展而发展，微处理器的内存越来越大，信息处理能力越来越强。 
　　以发动机的转速、负荷为基础，经过ECU计算和处理，向喷油器、供油泵等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃烧。 

控制供油和喷油对于现在的车用ECU而言是最基本的功能了，现在的巡航控制、排气制动控制、预热控制、燃油加热控制、尾气后处理设备的控制、EGR和增压压力的控制等等，还有通过总线技术（如：CAN）与仪表盘、AT、EBS等等的数据交换和控制，总之是功能强大。 
　　期待我国在这方面水平的提高，真正实现核心技术的掌握.

　　ECU升级有那些好处呢
  1.自然吸气车提升动力； 
  2.增压车型提升动力；
  3.降低油耗，减少废气；
  4.换档更平顺，提速更线性； 
  5.调整发动机工况图，如提高低转速扭力；
  6.调整高转速断油范围、最高车速限制等；
  7.如改装了硬件，能100%发辉硬件性能；
  8.比外挂电脑完整，能达到100%匹配，且稳定可靠。
　　有些人会问到ECU升级后，动力提升了，怎么油耗还能降低了呢？
　　ECU升级主要是对点火、喷油、空燃比、增压压力、气门升程和正时等进行调整，从而提升功率和扭力，而最终目的是让发动机工作曲线重新塔配。由于程序优化后运行更快，点火喷油和气门正时调校更精确，燃烧更充分，并且在不改变车重的情况下提升了动力，故能降低油耗。
　　为何原车厂不如此设计？
　　ECU生产厂商均为国际大企业， 如：BOSCH、SIEMENS等，产品均销售至全世界各国使用。因每个国家燃油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式和装配工艺上的差异，ECU程序设定必须符合各国使用条件，甚至最恶劣环境。而且必须坚固耐用、和经济环保的控制，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故留有一定的空间可供升级。另外，出于生产成本和维护成本的控制，汽车厂家是不可能为每种车型都单独设计一款发动机。出于市场考虑，即使使用同一款发动机，但是较低档的车要与较高档的车拉开距离，所以就在发动机调校方面作了限制。比如：A4L普通版本的功率和扭力分别是180hp和320nm，而相同的发动机在运动版上调高至211hp和350nm。
　　怎样才能进行升级？
　　首先4S店会用诊断设备对汽车电脑系统进行全面的检测，如果没有问题他们会用专用设备把汽车电脑里面的程序读出来并备份好。同时对车架号、ECU编号、配件号、芯片等进行记录照相。然后把原程序通过互联网发往生产厂家技术部，由技术部的程序工程师负责一对一调校。所谓一对一调校，就是根据客户的车架号、ECU编号、配件号、芯片要求、原车的行车记录等信息专门对原车进行特别的调校。通常一个小时内调校好的程序就会发回来，然后又用专用设备写进汽车电脑里。最后还要用诊断设备对汽车电脑重新检测一次，如果没有问题就可以试车了。交车时程序还不能完全发挥性能，因为电脑还有一个自适应的学习过程，行驶几天或二三百公里后就能达到最佳状态。整个过程其实很简单，80%的车只要用手提电脑和专用设备直接从汽车的OBD诊断口读写就行了。
　　升级后对汽车有没有负面影响？
　　ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。
　　系统升级后不是万能的，还是要求驾驶员对于车辆的驾驭性，可靠性在车辆范围能驾驶。