从四川的平原开始,一路向西,沿途有一望无际的沃野千里;有飞流直下的幽深峡谷;还有险壁横生的崇山峻岭,一路像坐过山车似的起伏不定。都说蜀道难,进藏难,四川和西藏是中国历史上各朝各代交通最为头疼的两个地方。如今,中国已将这两处天险连成了一条坦途,它就是闻名世界的川藏铁路。
从四川到西藏,是要挑战一个个地质难题,是要将不可能变成可能。四川到西藏的这条路,是最为脆弱也最为坚硬的,它地形复杂,有板块内部断裂活跃层,也有数座高原和数条大江的横亘阻拦。川藏铁路的修建难度是相当大的,八起八伏,耗费了无数人力物力,是中国史上又一个伟大的史诗级的工程。
川藏铁路修建的环境极其艰苦,高原反应,寒风刺骨,一年能够施工的时间不多,因此在那段时间内更要加班加点的赶工。同时,由于地理环境受限极大,川藏铁路修建中要修多个隧道和大桥,这又给施工增加了难度,还有四川和西藏地区自然灾害频发,地区昼夜温差大等等,施工人员要修建这条铁路需要考虑到方方面面,这些远比我们所看见的要难的多。
川藏铁路的修建耗费了2166亿元,这个数字已经远超其他工程,足见其难度之大。这条登天巨龙蜿蜒盘亘在中国的山川大河中,它的修建足以造福亿万人民。的确,修建川藏铁路前期是要投入无比多的精力,耗费大量的人力物力财力。但是投入之后所带来的经济效益和社会效益是难以估计的。
川藏铁路的修建,缩短了四川至西藏的路程,其实就是打通了西藏的交通,让西藏能够连接到四川然后连接到全国各地,西藏丰富的当地资源可以借此更快速便捷的送到目的地,带动四川和西藏地区的经济发展。同时,川藏铁路可以有效促进民族团结,促进民族共同进步。不仅如此,它还是我国对外开放的一个重要桥梁,借着川藏铁路,我们可以更快的与边界国家进行贸易往来,大大降低贸易的成本,利民利国。
现在,川藏铁路成雅段已经开通运营了,这一伟大工程还在继续分段修建中,纵然这条铁路有数座海拔惊人的雪山挡道,纵然这是最难建的铁路,也没有挡住中国人克服艰险,勇于创新的精神,天险不再是天险,进藏难的日子也不会再回来了。相信在不久的将来,我们就能够坐在列车上欣赏脚下奔腾的江水和身旁皑皑的雪山,然后一路直奔布达拉宫。
联系客服