(2011-07-07 23:44:35)
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京沪高铁驾驶员头等舱观光车厢轱辘跟斗旅游分类：
摄影-影像日记京沪高铁正式通车了，我有机会乘坐了两次，两次都发现一件奇怪的事情：高铁驾驶员一边驾驶，一边频频握拳举手做好像是“入党宣誓”那样的手势，这手势是什么意思呢？让我们一起来看看。。。
2。2011年7月1日京沪高铁正式通车：
3。这种车头比较尖的叫做CRH-380A型，俗称子弹头型：
4。它的驾驶舱是这样的：
5。另一种车型是CRH-380B型，这种车头比较圆，俗称海豚型：
6。海豚型驾驶舱采光好像比子弹头型的要明亮得多：
7。列车以300公里的平均时速高速运行：
8。这时我看到驾驶员举起握拳的右手，好像是入党宣誓那样的动作：
9。这个动作大约1-2分钟就做一次，我就觉得奇怪了，这个动作是啥意思呢？
10。当然，驾驶员除了频频举手，还有其他的动作，例如通讯：
11。然后还有一个更奇怪的动作，好像向看不见的人显摆他的仪表：
12。途中列车遇到大雨，虽然玻璃窗有些模糊，但是列车运行速度没有受到任何影响：
13。抓拍一个特写，这是因为会车？还是因为遇到直线行驶？还是因为心情大好？好像都不是！
14。我带着这个问题询问了若干高姐，她们都表示说，不知道是什么意思：
15。因为她们与驾驶员是两支队伍，互相并不认识，不像飞机上的机组人员：
16。列车到了南京，换了一对驾驶员，他们也做同样的手势：
17。后来漂亮列车长到驾驶舱有事，出来的时候回答了我的问题，她说，这可能是规定动作，但是代表啥意思她也不知道：
18。列车一直到达了上海虹桥终点站也没搞明白，最后我追着驾驶员询问了这个问题，一位驾驶员简要地回答说，这是我们的驾驶规定动作，意思是时时刻刻提醒自己：
19。我追问，提醒自己什么？驾驶员笑而不答，匆匆离去。
20。提醒自己集中精力？激励自己是最棒的？还是提醒自己是世界第一？哪位博友可以告诉大家？
本博文发表之后，感谢下列众多朋友回答了这个问题，我把有参考价值的答案罗列于此，与读者分享：
天路彻底了望.确认信号.高声呼唤.手比眼看“十六”字令
彻底了望要做到:车动集中看,瞭望不间断.
确认信号要做到:听不清就问,看不清就停.
高声呼唤要做到:看准在喊,准确无误.
手比眼看要做到:呼唤为主,手比为辅.
姚乾坤这是驾驶列车的十六字令：彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手臂眼看。他们不光手要比划，在比划的同时还得嘴里说出来。每到一个车站前都要和车站值班员联控，接收车站发出的指令，其实理论上说列车驾驶员即使不看外面也可以驾驶的，因为车上装有列车运行监控系统。再恶劣的天气都不会影响列车运行。所以作火车的朋友们不用担心安全问题。
威廉森的MYLIFE博主，火车司机与列车乘务员是分别属于机务段和客运段担当值乘的，是属于两个不同的单位，但都是属于铁路这个大单位！还有，楼主要是注意了，就会看见，司机后面坐着的一般是铁路领导添乘（就是检查指导工作）或者是随车机械师（每趟高铁配备一名随车机械师）就是处理列车紧急事务的人员！至于为什么高铁司机会紧抓拳头这种姿势，这是一种行规，大致有两层意思，第一：就是提醒自己，安全牢记在心中，不能打瞌睡，第二：因为铁路是半军事化单位，什么标准都以军队为基础，所以也就不难理解，这是一种既符合乘客审美要求又能防止工作当中疲劳无趣给自己打气的含义！还有，不光高铁，其它火车司机，包括普通客车与货物列车的司机都有这些动作！只是高铁司机的紧抓拳头道货车司机拿就变成了打开窗户，探出头，用靠近窗户一侧的手伸出窗外，手臂往前伸，大拇指与无名指和小拇指紧握，食指与中指伸直，然后保持这个动作连续来三下，还要嘴上喊一下，开！呵呵，不知道博主能明白不？
1703440974提醒自己别睡着了吧？毕竟要5个小时的旅程，而铁路不同高速公路，高速公路两侧广告牌无论图案还是间距都是不同的。而铁路两侧的线杆间隔相同，更是没什么图案，别说看5个小时，就是半小时也会产生催眠效果。万一中途睡着了，该停靠的站点没停，而且还高速开过，很危险。
tempmen博主：
如果你去过日本，坐过日本的新干线就知道，这手势是什么意思了！
个人观点：中国的高铁借鉴了日本的新干线。不论是车的外形，内部的装饰。就连列车长的手势也是。
在日本，我常坐在最前面，看列车长的手势。感觉挺有意思的。
手势的目的就是为了更好的确认一下必须要做的检查。
比如：在列车要关门前，要确认一下有没有人要冲进来了。
列车行驶中，各仪表是否正常。列车的加速或是减速，是否做到位。。。。等等。
日本是个做事严谨的国家，这点还是有必要向他们学习的。
陇海线列车握拳这个手势有点难解释，据我观察和经验，当司机完成某个动作之后就会做这个手势。比如当驾驶室里有两个司机时，会有如此对话：A：注意信号 B：信号好了 A：信号绿黄灯（举手握拳）B：绿黄灯（举手握拳）
11号图片司机在指着什么东西，是在查看某仪表或仪器。比如当司机要看时速表速度，就会指时速表。尤其是绿色信号灯亮起的时候，司机会伸出两根手指指向正前方，意思是绿灯通过。
以上均是我个人的观察和总结，如有错误之处欢迎纠正。
梁子“弯道注意！过分相注意！断电标！断电好了！合电标！合电好了！”呵呵
这是高铁司机为了提醒自己注意各种标志信号的动作要求。要做到“手比眼看，高声呼唤” 。这一趟下来也挺累的。
孤日追星一，动车组分四种，1型、2型、3型、5型
1型 加拿大庞巴迪技术
时速200 用于广深线等线路
2型 青岛四方生产， 日本川崎重工技术
时速250KM
CRH 380A是2型车国产化的产物。2型车主要用于普通线路。CRH 380A则用于武广、京沪等客运专线。
3型 唐山轨道客车生产 德国西门子技术
用于京津及武广客运专线 设计时速350
CRH 380B是3型动车组国产化的产物 用于京沪专线。但 CRH 380B由长春客车和唐车共同生产。
5型 长春轨道客车生产 法国阿尔斯通技术
主要用于普通线路的250KM
二，动车组的安全
别的型号我不知道，3型以及CRH 380B拥有完善的安全系统，包括火灾报警等6个安全回路保障安全。
三，司机不可能睡觉
博主只拍到了司机手上的动作，我不知道其含义，但我知道司机不可能睡着，因为司机脚下有个安全开关，每隔30秒踩动一下。开关长时间压下或不压车都将实施紧急制动停车的。
ljy379这个在规程里叫“手指眼看”。遇到弯道，桥梁，隧道等路况时要将右手握拳上举，同时要呼唤“弯道注意”，“桥梁注意”，“隧道注意”等提示语。右手指向仪表主要是确认仪表工作正常（图上司机指的是“右侧司机MMI”—— 用于控制和监测列车、与左侧MMI互为冗余）。动车组列车大多数时间为单司机值乘，并且在值乘期间列车一般处在自动速度保持状态，长时间的驾驶容易产生视觉疲劳、注意力下降等问题，影响行车安全。实时的手指眼看，一方面是为了保证头脑时刻清醒，另外一方面也是避免错误操作的一种方法。
石头高铁线路上有高速摄像机，驾驶车内部也有监控叫CTC2000，会记录司机的动作和列车运行各项数据，有点像黑匣子，司机的动作是表示确认信号，你如果在驾驶室还能听到口令，没三公里还要鸣笛一次，会车要短鸣笛一次，手指仪表盘是确认执行的命令到位，嘴里也要复述口令的，例如 ”信号确认，1道进站停车，司机明白”，这个么做的好处就是提醒司机要惊醒，仿制长时间没有动作自己打瞌睡，跟客机机组一样的，司机面前都有一张具体的程序表，停站，技停，待避，全都一目了然，司机按照上面操作就好，不需要用通讯联络指控中心，如果遇上跟程序不一样的地方，比如提前了，或者列车晚点，司机需要跟管段的调度联系，就是图中拿起话机的那个。运行中列车也会有故障误报，也需要协助司机解决问题。有时候司机还要手指往前指，是确认进入正确轨道，有时候两臂前伸端平然后掌心向前表示列车收到离站指令，然后朝侧面重复上述动作一次提醒站台值班确认列车可以离站，然后才是鸣笛，这些技规上都有的，但是外界不知道，你观察很细致哈哈~~
石头还有一个，应该是CRH380A 和CRH380B 8节编组，CRH380AL和CRH380BL 16节长编组，列车驾驶车侧面会有这样的标注“CRH380-6057AL”含义是：中国铁路动车组第6057编组 车型是CRH380A型，加长16节编组，那个CRH380BL跟CRH3C在车迷那里的绰号叫兔子，来自德国西门子技术的ICE3型高速列车，前面CRH380A是CRH2型的改进型，绰号带鱼，来自日本川崎重工技术的E2-1000车组，该车组已经在日本退役，现役是E5型，2011年3月投入运行的。可以说目前中国还没有完全自己技术设计制造的动车，关键技术和部分制作工艺仍然依赖国外技术。
新浪网友高铁的防死人功能：驾驶室的驾驶员必须每隔2分钟做一个感应手势，列车接收到手势感应，才能继续安全运行，如果驾驶员被劫持，或是被杀死，这个感应手势停止，列车就会停止。
同样，每节车厢都有急停按钮，乘客在遇到紧急情况时可以按，按完驾驶员处会得到警报警示，如果18秒内驾驶员不消除警报，那列车将自动停止运行，这些都是列车的防死人措施。
子时动车组司机的动作，均为铁路的规定动作----标准化作业程序。“握拳头”表示前方站信号开通允许通过；“手指”表示确认相应信号显示正常。还有不少呢？都是提醒自己一丝不苟地按标准化驾驶列车，保证旅客列车安全万无一失！
另外，告诉博友，动车组司机多数是原铁道院校新录用的全日制大学生！也是为了能够驾驭高速列车新技术的需要！
格局静士 留言说:
2011-11-05 01:03:30
大哥我终于知道了高铁司机握拳宣誓的动作是啥意思，是提醒自己注意前面电网…其他动作还在了了解中，但为了尊重人家的规定我不便再向你透露，还望你能谅解！但他的所有动作都是提醒自己！
