上海地铁，缺的是一条大环线

我们首先来看两幅地铁线路图。上图是上海地铁，放大了看有一条紫色环线，在地图以上人广为中心测量，平均距离约4公里，之外再无环线；下图是北京地铁，放大了看有两条完整环线，最外层环线，以天安门为中心测量，距离约7公里，靠近五环。虽然两者的最外环线都不太大，但对比发现，上海的环线还是偏小的，这就造成郊区的每次换乘几乎都要到市中心来进行换乘。下面从我长走的路线举几个例子来看一下

上海地铁

北京地铁

从曹路镇到新江湾城。如果是自驾的话走高架约半小时路程，但是倘若地铁换乘，需要换乘两次，先进入市区，再从市区出来。耗时是自驾的三倍。

自驾

地铁换乘

从曹路镇到张江长泰广场。两者直线距离才10公里，自驾不到半小时，但是乘地铁却要1个多小时，而这只是因为缺了一条大环线。

地铁与直线距离

从曹路镇到顾村。两者直线距离约30公里，驾车大约40分钟，倘若地铁换乘，也仅仅47公里，但是时间却需要两小时，时间成本成倍的增加啊。

驾车

地铁

其实，处在郊区的，除了对角线和正南北正东西位置的换乘，其他郊区之间的换乘大都需要进入市区来换乘，这势必会给郊区的老百姓造成通勤上极大不便利。虽然大环线要求呼声越来越高，但是，建造大环线的成本也不是说建就能建的，市政府和申通公司也不会为了郊区之间的便利换乘而贸然上线大环线。上海的地铁规划为何如此，相信最初有它的道理，只是没有想到上海的发展如此之快，导致上海的地铁已经像触角一样延伸到上海郊区的各个角落，甚至延伸到江苏等地。

据地铁数据统计，发现市中心人口流量靠前的几个地铁站点，绝大部分出行的人并非是居住在附近的，相反竟然是由郊区过来进行换乘的，这就说明地铁线路设计存在它的不合理性。虽然住在郊区的老百姓都在期盼大环线的建立，但反过来看，存在即合理，这又能怎样呢？