以古希腊史诗为名的本田奥德赛(ODYSSEY),本意“长途冒险旅程”,经过多年进化、发展,已成为家用MPV的标杆,不仅得到消费者的广泛认可,也受到竞争对手的格外关注,甚至被拿来当做样本学习。
比如,现代专门针对中国市场推出的家用MPV库斯途,就是奥德赛的学生之一,学的有模有样,进步明显。虽然老师的实力依然很强,但也必须提升自己,以免被人超越,全新奥德赛为此而来。
作为这个级别市场上表现最均衡的车型,奥德赛在空间、实用性上已接近无可挑剔,需要提升之处屈指可数,比如曾被人诟病的静谧性,以及此前本田并不擅长的智能化。因此,这几点是全新奥德赛升级的关键,用广汽本田的说法是“高质感多享法MPV”。
除此之外,全新奥德赛的变化不大,与之前款式相比,尺寸几乎相同、动力保持一致,整个改款可以称之为一次“精准”进化,延续优点的基础上,补足短板。
为静音下功夫,效果明显
在此之前,本田的静音性能不好引来争议,有人说是为了还原发动机声浪,凸显运动。飞度也许可以这么解释,但奥德赛不行,家用MPV要更多考虑家人感受,尤其后座的老人、小孩,都喜欢安静。
改善静音性能,全新奥德赛这次用心了。首先从隔音下手,除了前排是双层隔音玻璃,二排和三排也都使用双层隔音玻璃,尾门后风挡玻璃厚度也增加了。
此外,高速行驶中噪音的主要来源是轮胎,全新奥德赛使用降噪性能更好的轮胎(优科豪马ADVAN dB decibel,规格225/50 R18),并匹配本田专利技术的降噪轮毂,减少地面不平带来的轮胎共振,达到提升整车NVH的效果。
如此一来,效果明显,尤其在高速行驶中(时速约100km/h),坐在第二排及第三排,能明显感觉到全新奥德赛要比之前安静很多,无论是休息,或是听歌、前后排对话,都不会有明显干扰。
在静音性上,奥德赛老车主一定会很羡慕新用户。
锐·混动表现出色,又省又顺
全新奥德赛动力部分延续之前的设定,依然采用第三代SPORT HYBRID(锐·混动)技术,i-MMD混合动力系统是目前业内最好的油电混动之一,也是本田从燃油到电动转型过程中的大杀器,很快国内所有烧油的本田车型都将配备。
2.0L阿特金森循环发动机,带i-VTEC技术,超高压缩比,更佳热效率,但这并不是i-MMD的关键所在,其核心是以电驱动为主,在大容量锂离子电池加持下,充分发挥电机驱动高扭矩、无延迟的特性。驱动电机的最大功率135 kW,最大扭矩315N.m,系统综合最大功率158kW。
i-MMD主要有三种模式:EV模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式,对应的行驶速度逐渐增加。在低速、加速时,主要由电机驱动,在高速时,发动机直驱,电机、发动机各司其职,发挥所长,整体效率最佳。
实际表现也如此,中低速下全新奥德赛动力表现充沛,并且非常连贯,完全没有燃油车可能遇到的换挡顿挫、响应不够快的问题。要不是偶尔从声音和仪表显示察觉出发动机的参与,这时几乎等同于一台电动车。
好处不仅在动力性上,静音性也由此得以提升。还有用户最关心的经济性,官方数据全新奥德赛WLTC工况下综合油耗5.88L/百公里。如果使用得当,油耗还可以更低。
在海南一天的试驾中,有高速、国道、市区路况,并有半天静态拍摄,根据需要开启空调,我们的这台全新奥德赛共行驶119.8km,平均油耗5.6L/百公里。出发时车辆仅剩2格燃油,在燃油告警后又行驶了约30km,最终行车电脑显示仅剩续航4km。
如果不是对i-MMD有足够的信心,还真不敢这么极限驾驶。
开起来够本田,智能安全再加强
全新奥德赛在舒适性上能让乘车的家人满意,除了静音性能提升,行驶质感也更高级了,悬挂偏软的调校没问题,但后悬挂经过较大颠簸时的滤震比此前更有韧性了。
除此之外,这台家用MPV开起来也不会让驾驶席的你昏昏欲睡,转向的手感紧实,带有些许运动的感觉,再加上新雅阁同款三辐方向盘,更能激发人的驾驶欲望。转向清晰,并线时车身动作流畅,高速巡航并不会太敏感,可以说开起来够本田。
但也不可忽视MPV高车身、高重心,时刻谨记这台车是服务全家人出行的,安全、舒适更重要,要克制驾驶者之心。
与安全相关,Honda SENSING(安全超感)系统自然会出现在全新奥德赛上,通过雷达和摄像头感知外部环境,综合处理,提供安全辅助驾驶。比如ACC自动巡航、LKAS车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离提醒……目前主流的辅助驾驶功能一应俱全,在合理范围内使用,能起到很好的作用。
新增CTM(Cross Traffic Monitor)后视动态提醒系统,通过安装在后保险杠内侧的探测雷达,在车辆倒车出库时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体,如有车辆接近,警报声就会响起,同时在后视摄像画面上显示警告。
此外,全新奥德赛是首款搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统的MPV,其特点包括很好用的智能语音,以及手机远程控制、OTA在线升级等。从10.1英寸悬浮式中控屏的显示、操控来说,较之前有明显提升,在功能上达到了同级应有的水平。
如果要说还有什么可以加强的话,本田什么时候可以升级一下360°全景影像系统的分辨率啊!这个画面的质感,似乎还停留在很久以前。
与日规同步的造型,空间、实用性依旧出色
其它方面,全新奥德赛的变化主要是新鲜感的造型,跟之前一样,国内版本与日规奥德赛同步。简单来说,全新造型更霸气、更动感,融入日式机甲风的感觉。前脸、车尾比较明显,格栅、大灯、尾灯变化明显,而且有原厂的运动包围。
顶配车型的18英寸熏黑轮毂是全新奥德赛上新增的,造型与新雅阁非常相似,而其它版本升级后的17英寸多辐轮毂,从官方照片看也非常好看。全新奥德赛视觉效果与前款差异明显,但好看与否,见仁见智。从家庭使用来看,我个人更喜欢前款的柔美风格。
全新奥德赛共有6种车身颜色:格陵兰白、极夜流银、流光幻紫、星月白、星空蓝、极光蓝,其中前3种为新增颜色,消费者完全可以根据自身喜好选择。
内饰方面,全新奥德赛也提供棕色(新增)、象牙色、黑色三种配色,整体布局变化不大,细节、用料都更注重质感,同时还保留良好的人机工程学。
各种功能,包括SBW按键换挡、仪表显示画面切换等都很顺手;储物空间,丰富而合理,新增了驾驶侧出风口可收纳式杯架及副驾驶储物盒。
奥德赛是所有我开过的车中,上车最舒服、最顺溜的,车门开启角度大、坐垫高度比臀位略低、地板低平没有阻挡,侧身坐下即可,而且方向盘、脚踏板位置非常舒适。我的身高1米76,按照最新(2021年)统计数据,中国成年男性平均身高169.7cm,约为1米7,也就是大多数男性应该都是这样的感受。
低地板的优势也在后排体现,上下车轻松、便捷,内部空间与前款一致,很宽敞、够灵活,柔软的座椅提供舒适乘坐表现。就乘坐舒适性看,全新奥德赛的第二排依然是同级最佳的,丝毫不亚于商务MPV的别克GL8,而第三排的乘坐性也非常不错。
全新奥德赛相比前款,轴距2900mm保持不变,车长因大包围增加14mm,所以内部空间表现高度一致,非常合理。在配置上,除了魔术感应门之外,新增了脚踢电动尾门,便利性再次加强。
为高端家庭用户而变
全新奥德赛的升级、进化,也是应对市场变化的结果。中国MPV市场呈现家庭化、高端化的趋势,大空间、实用性是家庭化的需求,而高端化则更注重高质感、高品质以及高价值,包括但不限于静音、舒适、科技等方面,还比如售价,网传全新奥德赛预售价格或25万-35万,要比之前更贵。
经过此番进化,全新奥德赛能够更好满足高端家庭用户的需求,提供更好的出行享受。不出意外,还将是同级最均衡之选。
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