进入2021年以来，国内新能源汽车进入了一个全新的发展阶段，在这个过程中，自主品牌和国产车无疑承担了主角，从当前的情况来看，至少在销量层面， 国产新能源汽车已经将合资品牌远远甩在了身后，合资品牌至今没有一款销量优秀的新能源车型，也没有一个合资品牌在新能源汽车领域有上佳表现。
毫无疑问，在新能源汽车领域的优秀表现，让自主品牌有了重新展现竞争力的机会，当然对于很多国产厂商和“旁观者”来说，大家更愿意相信，国产车已经借助新能源汽车，在全新的赛道实现了对合资品牌的弯道超车或者是换道超车。在未来很长一段时间，自主品牌在国内这一广阔市场上，将对合资品牌形成压制，成为国内汽车市场“真正的主人”。
但情况真的是这样吗？并不见得，因为当前来说，自主品牌和国产新能源汽车的高光表现，依然只体现在销量层面，从技术层面来说，还没有达到一个稳定输出的状态，进入2022年以来，新能源汽车自燃案例陡然增加，那些搭载号称永不起火电池的新能源汽车，竟然成为了起火案例最多的品牌；某些品牌在试车过程中，竟然造成了员工的身亡；某些品牌明明只有四五十万的“身价”，竟然号称500以内最好的家用SUV车型……
如此种种，让我们看到充满不确定性、危险性和浮躁、夸张的国内新能源汽车发展环境，说白了，虽然国产新能源汽车领域诞生了很多销量很好的品牌和车型，但是从格局层面来看，依然潜藏着很多危机，包括安全、技术等层面。
毫无疑问，现在国产新能源汽车的一骑绝尘，除了自主品牌和国产早早出发，获得了先发优势之外，另一个比较重要的原因，就是尚处在燃油车高光时刻的合资品牌，在新能源汽车领域过于拉胯，实在对自主品牌新能源汽车形成不了威胁。
在过去一两年时间里，国产新能源汽车蓬勃发展，合资品牌也看到了国内电动化新能源汽车的趋势，所以也推出了一些电动化的新能源汽车，也就是纯电车型和混动车型。但是从性价比、配置等多个层面来看，合资品牌新能源汽车的购买价值极度低，所以在和已经获得先发优势，并且已经向国内消费者“制定”了新能源汽车标准的国产新能源汽车相比，已经丧失了竞争力。
但是虽然从眼前看来，合资品牌在新能源汽车领域的表现非常不如意，很容易让人产生未来一段时间，合资品牌在新能源汽车领域也同样难成大器的感觉，但是我们坚定地认为，情况并不是这样的。
从现有的市场结构来看，虽然国内新能源汽车欣欣向荣，看起来总体销量很高，但是放在国内新能源汽车渗透率的大层面来讲，目前最高依然不到30%。也就是说，国内汽车市场，依然有7成的销量依然是由燃油车贡献的，而在燃油车领域，合资品牌依然是主角，在未来很长一段时间，情况大概率还是这样。所以其实对于合资品牌来说，就算燃油车的相关核心技术已经到达了顶峰，但是在销量层面，可能还是能延续好几年。
从技术层面来看，正如我们前文所言，国产新能源汽车在技术层面跑得很快，尤其是核心电池技术、智能驾驶辅助、人车互联等方面。但其实从本质上来讲，目前有关新能源汽车，尤其是电动化新能源汽车的很多核心技术都掌握在第三方供应商手里，比如电池技术，掌握在宁德时代、比亚迪弗迪动力等厂商手里；智能驾驶技术，掌握在博世、华为等厂商手里，汽车厂商能够掌握的排他性核心技术，是少之又少的。
所以尽管合资品牌在新能源汽车方面，展现出的产品形态依然是高价格、低配置，也就是性价比很低，但是却不能因此断言合资品牌就已经失去了未来在电动化新能源汽车领域的地位，就有些言过其实了，况且合资品牌在整车制造、产品安全性、底盘调校等多个层面，依然是保有优势的。
因此，虽然目前国产新能源汽车激流勇进，在销量层面将合资品牌远远甩在了身后，但是在没有“技术鸿沟”的情况下，合资品牌依然具备后起直追的机会和能力，而且蒙眼狂奔的国产新能源汽车，有很多问题依然亟待解决，发展的不成熟性还是存在的。所以现在自主品牌并没有实现对合资品牌的弯道超车，最终的“对决”，还要等合资品牌全面电动化之后，才会有结果，而我们相信，合资品牌不会“傻”到现在一样，在新能源汽车领域一直以高价位、低配置的产品形象示人。
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