买混动还是买燃油？日系四大金刚的纠结题

双车战略绝非中国首创，在日本本土，某些日系车型也会共存两个甚至多个版本，以满足更多细分市场需求。对于车企和消费者，这是个双赢的机会，由于不同版本之间的主要区别往往集中在细节设计和配置划分。

双车战略绝非中国首创，在日本本土，某些日系车型也会共存两个甚至多个版本，以满足更多细分市场需求。对于车企和消费者，这是个双赢的机会，由于不同版本之间的主要区别往往集中在细节设计和配置划分，并不会大幅增加车辆的开发成本，与此同时，挑剔和“任性”的消费者们却多了一个选择，何乐而不为呢？

类似操作带来的另一层好处就是，对于这种新车型，消费者几乎不需要一个“重新认识”的过程，就像皓影和威兰达以全新车型诞生的时候，我们对它俩简直像老朋友一样熟悉，同时，对CR-V和RAV4的审美疲劳又没有转嫁到它们身上。

本田皓影的外观采用家族式设计语言。前进气格栅处的粗壮镀铬饰条连接两侧平直、锐利的LED大灯组，拓宽了整个前脸的视觉宽度。再匹配下方的梯形中网以及充满运动感的下包围等，令整个前脸较具层次感。

侧面轮廓特点鲜明，在于采用与车身同色的侧裙设计，令视觉效果有了非常明显的不同。LED尾灯组的造型以及内部结构都较为精致与考究，后转向灯置于D柱的亮黑饰条里，与尾窗做到较好的融合。其尾部还采用大量平直线条进行勾勒，更具层次感。

相比造型阳刚的同门兄弟RAV4荣放，威兰达的外观走的是时尚都市路线，视觉冲击力不是那么的强。前脸采用了全新的设计语言，双擎车型的logo为蓝底，纺锤形样式甚至有点雷克萨斯的味道了。

前后轮拱的位置做出外抛处理，并且轮拱护板也采用了不规则的造型来增强视觉效果。尾部造型方面同样犀利，高挑的后包围造型让整个车尾的视觉重心上移，配合较高的牌照区域给人更加大气的效果。C型的尾灯不仅与家族其他车型设计相呼应，大尺寸的显示面积辨识度以及警示性表现不错。

小结：在外部观感上，皓影和威兰达都与他们的兄弟车型有着截然不同的效果，皓影的重点在于更加都市化，去除黑色塑料护板的车身少了几分粗野而加重了文明气息，这让它在众多城市SUV中显得足够特别。而威兰达的表达则更加阴柔一些，与RAV4的观感存在较大反差。

内饰方面，皓影的表现足够令人满意，与车头类似的平直线条延续到了中控台上，对称式设计让车内空间更为开阔。档把区域是本田家族中相当有特点的存在，比传统位置更高且更加靠近中控台，增强了操作上的便利性，同时，后方也有更大的区域用来安排储物设计。总的来说，这幅内饰在功能性方面蕴含很多周到的细节和创意，实际体验中非常完善。

而威兰达同样是照搬了RAV4的内饰造型，硬朗的线条明显与RAV4的外观风格更加统一，在功能区的划分上，这幅内饰更加传统，各种操作区域都在我们最熟悉的位置上，对于保守的使用者来说没有额外的学习成本。此外，它不仅保留着各种旋钮、按钮，而且依然是以功能性和便利性为主要诉求的设计方式，工具车属性很强烈。唯一一个小小的不足在于直立的屏幕稍显突兀。

小结：除了内饰理念上的不同，皓影和威兰达最大的区别在于质感层面的表现，皓影在功能性之外还添兑了许多细腻与质感，说白了就是内饰更豪华，用料更好。而威兰达就要有所区分了，低配车型在用料上稍显吝啬，遵照着工具车定位，显得观感稍显廉价。

在配置层面，我们挑选了皓影锐·混动顶配车型和威兰达双擎顶配车型进行对比，二者价格相差1.1万元，而在配置丰富程度上，这1.1万元差距也被清晰体现出来。

车型锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版双擎 2.5L E-CVT两驱科技版

售价25.28万元24.18万元

车侧盲区影像●-

自动泊车●-

电动/感应后备箱●-

远程启动●-

主动降噪●-

无线充电●-

副驾驶电动调节●-

前/后排座椅加热●-

车联网●-

原厂映射/CarPlay-●

感应式雨刷●-

流媒体后视镜-●

膝部气囊-●

并线辅助-●

氛围灯●-

小结：在这份对比表格中，只显示了一部分主要配置，可以明显看到皓影虽然更贵，但在配置的丰富程度上也明显更高，而且在未显示的细节配置部分，皓影的优势也会更加明显，比如交通标志识别、驾驶员疲劳提醒等等。

动力系统方面，皓影混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率215马力（158千瓦），其中2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛米。

这套动力系统的特点在于日常市区行驶更像一台电动车，动力的响应性以及车内的精密程度都有更好的表现，作为目前世界上最好的混动系统之一，i-MMD大有后来者居上的意味，无论是结构的精巧程度还是能耗表现方面，都堪称标杆式产品。配合上皓影偏向于舒适的底盘调教，整车驾驶质感相当优秀。

而1.5T+CVT动力系统则更为传统，最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛米。在体验层面，1.5T发动机的加速能力更强，经过CVT梳理的动力也足够顺滑。而相比混动系统的另一个优势在于，1.5T版本的价格会稍低一些。

而威兰达双擎版搭载由2.5升自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统，其中2.5L发动机最大功率178马力，系统综合最大功率为222马力。相比i-MMD，威兰达的混动系统由更大排量的发动机和更小动力的电动机组成，日常行驶中，发动机的存在感更强，电机充当着辅助角色。

而普通的燃油版本车型，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。加速能力方面表现一般，但日常市区行驶，动力还是偏向于轻快和积极输出，行驶压力并不明显。

小结：结合使用场景的话，“两田”的混动系统无疑更适合当下拥堵的城市交通，特别是i-MMD系统在中低速状态下偏向于电动车的输出质感，在体验层面上相比燃油车有很大优势。而在燃油系统中，丰田的2.0L自然吸气在本田的1.5T面前稍显吃亏，受限于功率，在80km/h以上的速度行驶时，确实会有些力不从心，但中低速的城市行车，并无不妥。

总结：皓影、威兰达、CR-V、RAV4俨然组成了新的日系“四大金刚”，他们正在逐渐替代轿车的地位成为家庭首选。从近两年的中国汽车市场的表现可以明白，当大环境不好的时候，日系车型超强的稳定性会是最好保障，销量竟然可以不降反升。刚上市不久的皓影、威兰达目前已经有了相当不错的市场表现，随着口碑的继续积累，未来“四大金刚”的地位只会更加巩固。