【卡车之家 原创】面对国内其他厂家相继推出13升发动车型的局面，解放终于按捺不住，在自家的年会上展出新款13升发动机。13升被誉为重卡发动机的“黄金排量”，在欧洲，13升发动机广泛应用在重卡上。6DM3作为锡柴M系列的新成员，和自家的6DM2发动机是啥关系，除了13升的体格外，还具有哪些技术特性。
● 市场需求所迫 CA6DM3应势而生
排量为11升的CA6DM2发动机作为锡柴的当家花旦，为解放卡车在市场中赢得了不少市场份额。面对国内其他厂家推出13升发动机的局面，市场竞争力略显不足。大家都知道国内重卡的载重量比较大，一般高速运输的车辆达到车货总重55吨，11升发动机面对这种工况有些力不从心。
而自家的CA6DN发动虽然是13升排量，但是其自重较大，达到1250kg，面对国内的卡车轻量化的市场需求，配备CA6DN的发动机吸引力有限，仅在一些重载车上有所配备。另外CA6DN诞生时间较早，技术也较为落后，油耗自燃不会太好，其更多的以技术储备的地位存在。面对此种情况，在CA6DM2的基础上研制新的13升发动机也就在情理之中。
● M系列新成员 外观与CA6DM2高度相似
通过这它CA6DM3的编号可以了解一些信息，CA为一汽代号，6代表6个气缸，D代表柴油发动机，M代表M系列，3代表M系列的改进版本。看到这，相信了解锡柴的卡友应该知道这款发动机势必会与11升的CA6DM2会有很大关系，至于是什么关系我们往下看。
左侧可以看到，发电机、空调压缩机、柴油滤清器、起动机等附属件，该发动机外观与11升6DM2基本一致，
右侧依次可以看到水泵、增压器、机油滤芯、空压机等附属件，其形状与布局也与6DM2高度一致。
发动机的高压油管、电控线路的布局也和6DM2一致。唯一不同是，气门罩盖侧面写着奥威13升字样，表明它13升排量的身份。
根据我们以前获得资料，气门室盖上的24V OHC CR字体，可以看出该发动机采用单缸四气门、顶置凸轮轴、高压共轨技术。机油加注口与6DM2升略有不同，由前部改为后部加注，日后养护更加便利。
● 强化缸体优化结构 可靠性更高
有人会问，新款13升发动机为啥与11升这么像呢？他们到底是啥关系？通过对比后发现，该发动机可以说11升的扩缸版。将6DM2发动机123mm缸径扩大到126.5mm，活塞行程也由155mm提升到166mm，行程大于缸径的好处是可以获得更好的扭矩输出，满足卡车对于的动力要求。
一提到扩缸，有的人会感觉不屑一顾，其实扩缸来提升排量的做法在发动机厂商长干的事，解放自家的8.6升的6DL2就是由7.7升6DL1扩缸而来，潍柴的WP13也可以看做是WP12的扩缸版，至于是不是扩缸发动机，大家不用顾忌太多，只要发动的性能、可靠性,能满足使用需求就是好发动机。
为满足发动机的可靠性，使发动机发挥应有的性能，发动机缸体采用特殊工艺处理过的蠕墨铸铁，采用全钢活塞技术，连杆、曲轴、瓦轴等运动部件结构、材质同步优化。据称可以满足缸内220bar的高爆发压力。B10寿命达到150万公里，使用普通机油，也可以达到4万公里更换。
● FCRI燃油系统 扭矩更强
该发动使用一汽集成FCRI高压共轨燃油系统，燃油喷射压力能达到2000bar。2000bar的喷射压力能将燃油更好的雾化，带来更好的燃油经济性。值得一提的ECU为解放自主研发，油泵和喷油器仍然为博世提供。
该发动机为过五排放标准，尾气处理采用SCR技术，根据以前的报道，应该是解放自主研发的气驱尿素系统，该系统已在解放的多款车型上应用，解放的气驱尿素系统具有成本低，尿素泵不易堵塞等特点。
展出的发动机为500马力，最大扭矩为2300Nm。该款发动机13升马力段应该在460马力至550之间，对应扭矩在2100N.m至2500N.m之间。自通过发动机铭牌可以看出，发动机的额定转速降为1800转/分。发动的自重为1050KG，在13升发动机中为正常的体重。
编后语：
6DM3为锡柴M系列的新机型，虽为6DM2的扩缸版本，但是通过将缸体、活塞、曲轴等部件进行材料升级、优化结构等手段，使其具有更好的可靠性及性能，其附属件与6DM2通用。解放的模块化产品初见雏形，这样做的好处是缩短研发时间，充分利用平台化的优势，有效降低其生产成本。
锡柴作为解放卡车的核心，在油耗、可靠性方面有着不多的用户口碑。面对国内13升发动机浪潮的到来，在6DM2的基础上扩缸，加行程获得而来的6DM3，能否延续6DM2发动机的优秀品质，获的市场的认可，我们将拭目以待。（文/图 张立鑫）
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