7月19日，《财富》世界500强2018年榜单出炉，国家电网蝉联第二，这是它继2016年一举打败埃克森美孚、BP、壳牌、中国石化、中国石油等石油巨头后第三次登上榜眼位置。
世界能源公司老大的位置由石油行业拱手让给电力行业，可以说是全球能源结构变化最好的注脚。这似乎预示着一个新的电力时代正在悄然到来。
回顾历史，石油工业因汽车而兴。今后电动汽车如果大规模推广，可能会直接影响汽车的燃油消费，进而影响石油开采、炼油化工、成品油销售等。石油工业是否会“成也萧何败也萧何”？
从上游看，电动汽车会影响石油供需平衡和油价。以2014年油价下跌为例，当时全球原油供大于求维持在略低于200万桶／天的水平，即2%左右。根据相关统计，目前全球汽油消费量占石油消费量1/4左右，电动汽车如果替代10%的汽油车，就会引起石油消费需求减少2.5%以上。IMF在2017年5月发布的《Riding the Energy Transition》中预测，到2040年，全球93%的燃油车将被替代，届时油价会降到15美元/桶。
❶ 影响总量
交通运输燃料是炼厂的主要产品。电动汽车的大规模替代，可能会引起成品油消费总量萎缩。我国目前炼油产能过剩。随着进口原油使用权的放开，地方炼厂快速发展，市场主体日趋多元化。今后电动汽车发展引起消费总量萎缩，炼油的市场竞争将会更加激烈。
❷ 影响结构
电动汽车主要替代汽油。目前国内柴油消费低迷、汽油消费相对旺盛，今后电动汽车大规模商业化会加速汽油消费峰值的来临。
❸ 影响布局
电动汽车发展较快的一类区域，包括京津冀、长三角、珠三角等，也正是炼油和成品油消费的核心区（一类区域炼油占全国70%，汽柴油消费占全国50%），电动汽车的推广会逐步影响炼油、成品油销售的布局，及油品物流走向。
从下游看，电动汽车今后更倾向于在家庭车库或公共停车场充电。即使在加油站建设充（换）电设施，大部分车也不会到加油站充电。
❶ 经济性
以北京市为例，自备充电电价为居民生活电价0.46元／kWh，无需服务费；而商业充电电价为大工业电价，平段为0.87元／kWh，再加上0.8元／kWh的服务费，总体上比自备充电贵1.2元／kwh左右。
❷ 便捷性
电力供应系统非常成熟，电动汽车可以非常方便地在居住地、单位、商场等地方的停车位随时进行充电，除了应急和远途续航需求（如高速路等）外。
国外，日产、奥迪等车企提出了整合家庭储能（可采用梯级利用的动力电池）、太阳能发电以及电动汽车充电为一体的综合解决方案，降低对传统电网依赖，目前已经在试点。
除电动汽车外，氢燃料电池汽车也是另一种电气化汽车。
氢燃料电池汽车以氢气为燃料，通过电化学反应直接将化学能转变为电能，通过电机驱动汽车行驶。与纯电动汽车类似，氢燃料电池汽车也属于清洁高效的新能源汽车，终端无污染，行驶安静，能量转化效率较高。
氢燃料电池汽车和纯电动汽车各自优势不同，适合发展的领域也不同，今后将差异化发展：
● 电动汽车主要在乘用车领域，替代汽油车。
● 氢燃料电池主要在城际大巴车、中型物流车等领域，替代柴油车；适用于房车等长途出行，且有用电需求的特种车型领域。
从长远看，交通电气化趋势不可逆转，但动力电池、氢燃料电池、储氢等技术还存在瓶颈问题，短期内难以实现根本性突破。预计2050年前，石油在交通运输领域的主体地位不会动摇。
我们应该看到，“电动革命”背后，更深层次的是提高非化石能源消费比重、减少碳减排的能源革命。全球范围内的能源结构调整势在必行。“电动革命”的趋势不可阻挡。与其保守地估计、乐观地预测，不如提前布局，充分利用自身优势化被动为主动。
“我们比历史上任何时期都更需要建设创新型企业、实现动力转换。”在2018年中工作会议上，集团公司董事长戴厚良指出，“能源化工”的内涵是“传统能源化工 新能源新材料”，要顺应世界能源变革潮流和产业发展大势，不断培育新动能、打造新优势。
中国石化应该充分研判行业趋势，利用技术和资源优势，制定应对“电动革命”专项规划，掌握未来产业竞争的主动权。
毕竟，真正能击败一个传统能源公司的不是“电动革命”，而是在不断创新道路上停滞的脚步。
（更多电动革命相关内容请参见第8 期《中国石化》杂志）
来源 《中国石化》杂志
编辑 许帆婷 雷蕾 魏佳琪
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