不习惯换挡
不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新手上路不习惯换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车不能懒，要根据车速勤换挡。
长时间处于半离合状态
一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好地保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
没完全分离就换挡
平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。
马路牙子一跃而上
平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但能保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术，其实说不定哪一次，车辆的减震器或弹簧就不再配合你的操作了。同样，不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。
频繁操作组合开关
车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。
令喷水嘴强行工作
当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主不要强行喷射玻璃水。这样只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴解冻以后再喷水。雨刷同样也是如此，冻上的雨刷起不到应有的清洁效果。
轮胎蹭台阶
有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还要注意，那就是轮胎的侧面最薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。
按住玻璃升降器不松手
很多车辆玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位，这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当玻璃降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。
拉着手制动开车
有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。尤其是下坡时让发动机制动，对发动机伤害很大。所以，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。车辆起步前，千万不要忘记松手制动。拉着手制动开车是最磨损制动蹄片的一种驾驶方式。
方向盘转动角度过大
因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命.
汽车驾驶技术实践体会
“一档起步二档带，三档四档跑的快，挂上五档跑起来，遇到情况踏塞袋”。 有的同志说学会这几句话，你就可以开车了。其实，这不过是一句玩笑话而已。一个合格的汽车驾驶人员，应该了解掌握所驾车的基础知识，掌握一定的驾驶技术，有一定的驾车心理和道德素质，更要有自觉遵守交通法的意识。
汽车驾驶技术的好坏，人们有着不同的看法，有的人认为驾驶动作优美、潇洒就是驾驶技术好。也有的认为行驶中判断车马行人准确，行驶中又快又稳就是驾驶技术好。还有的人认为车辆保养的及时，延长了车辆的使用寿命就是驾驶技术好。让我说前面的三种说法都是对的，但不全面。还应该把安全驾驶经历作为主要标准，来评价一个汽车驾驶人员驾车技术好坏。从事专业汽车司机有一个共同的看法，那就是无论你驾驶的动作多么优美，无论你多么爱护车辆，无论你的服务多么周到，一旦发生了交通肇事，你的驾驶技术就无从谈起。因为，安全行驶才是判断一个驾驶人员驾驶技术的最重要标准。发生车祸与人生疾病是一样的，都是严重地威胁着我们的生命和健康，威胁着家庭幸福和社会稳定。于是，驾车的安全就成了人们普遍关注的问题。汽车的设计者们也把汽车的安全性作为汽车设计中的重中之重。安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽车所造成的意外伤害仍然居高不下。这是为什么呢?据有关统计资料显示，由于驾驶者“人为”的失误造成交通肇事占很大比重，再先进的安全设施也无法有效地防止“人为”的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了车、人的命运。下面我就从具体的驾驶操作入手，就“安全驾驶汽车”、“掌握驾驶技巧”，谈一点自己的体会。
一、驾驶车辆时的基本动作要求
（一）始终保持正确的驾驶姿势。
我们在驾驶车辆时，为了即安全又顺利完成驾车的目的，你必须有一个正确的驾驶姿势。也就是说，你要端正、放松的坐在你的驾驶椅上，既不能紧张过度（使拙劲），也不可松松垮垮没有力气。正确的驾驶姿势即可以使你消除长途驾车的疲劳，还可以有效保护驾车人的安全。姿势的扭曲还给乘车人带来乘车的紧张和不适。
（二）正确的使用车辆器械。
1、调整驾驶座椅。有很多驾驶者在开车之前，常常会忽略调整驾驶员的座椅位置。若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控器械的灵敏度,甚至导致交通事故，使车辆受到损坏，伤害到自己和他人。因此开车的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被方向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。
怎样调整座椅的高度呢？这要看你的爱车的配置情况。配置高的车辆有高度调整手柄，你可以按照要求调整。大部分车辆的高度调整，实际上就是调整座椅靠背前后的位置。调整时你的臀部能尽量向后靠，以顶到坐垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手的位置，把左右手分别放在转向盘9、10和2、3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示座椅调整的太靠后了，必须把座椅靠背往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力量集中在手臂各关节上。个子矮的可以采取加座垫的办法。
调整座椅位置前后时，要看你双脚在将踏板踩到底时，还必须能使你的双腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的，一定要把座椅往前移一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向机得机柱上，要保持一定的距离，否则会使你的脚在动作时受到影响，甚至造成反应不及时。总之，要把你的驾驶座椅调整到既不影响视线，又不影响操作，你在上面坐着有舒服的感觉。这里我要提醒大家注意，左脚放的位置不要靠离合器太近，以免抬脚时影响操作。
2、油门踏板的使用。平时驾驶车辆时油门应该是缓缓的踏，也就是慢慢的加油，使发动机转速平稳，换挡时油门、离合器、手档动作要配合默契，采取“缓踩缓抬”、“快抬缓踩”的操作方法。这样即可以驾车平稳，又可以保护你汽车的发动机，延长汽车的寿命。
⑴、通常油门的使用。踏油门的右脚脚后跟要紧靠在油门下端的驾驶房底板上，用你的脚腕用力的大小控制发动机进油的多少。既不能不敢加油，也不能乱哄油。一个优秀的驾驶人员是决不会随便“乱轰油”的，因为他知道乱加油不仅是造成了浪费（使用化油器的车辆约轰16次就是一公升汽油），更关键的是使你的爱车增加了磨损，减少了车辆使用的寿命。当车辆行驶需保持一定速度的时候，采取油门缓抬、缓踏的办法，这样即可以省油，又可以让你的脚碗得到活动。
⑵、车辆下坡时的油门控制。车辆下坡时，一般不应该再继续加油，按车辆所行驶的速度稳住油门即可。注意：下坡滑行时你不能熄火滑行，更不能关闭点火开关（钥匙），熄火可以让你的刹车失去真空助力的作用（气刹车无法继续充气）。如果你关闭点火开关，就会“锁住”你的方向盘，使你无法打方向，而发生事故（有的车辆无方向盘锁）。要尽量用发动机的扭力来降低车速，踏刹车时间过长还要注意刹车片的降温（外辅助降温的办法）。
⑶、冬季启动车辆时油门的使用。今天第一次发动车辆，要根据你的车辆自身的技术性能状况进行操作。新车——各部件都很好，车的配置又比较高（配置自动风门或手动风门），你可以按照本车启动要求直接发动。五、六成新以上的车辆——你要先给几下油，也就是踏几下油门，然后在按照启动要求发动车辆（这都是你车辆在正常的情况下）。五、六成新以下的车辆，特别天气特别冷，冬天发动就比较麻烦了。遇到冬天难发动的时候，我一般采取给发动机外体加温的办法，先用开水慢慢的倒在进排气管上，使用化油器的车辆还要把开水也倒在化油器的外部，用外部加热提高进排气管的管体、化油器外体的温度。（浇开水之后最好等几分钟，给热的传递留出一定的时间）然后再发动车辆。
3、刹车踏板的使用。刹车系统是安全行车的关键器械，所以要在使用时倍加爱护。
⑴、要充分认识、了解、掌握自己车辆的刹车性能。比如：你所驾驶的车辆刹车系统的工作程序是什么？也就是通过什么样的办法使你的驾车停了下来？刹车系统那个地方最容易发生故障？怎样才算是你真正的驾驭了它？等等。
⑵、平时的使用、检查与保养。我们平时就要对使用刹车养成一个良好的习惯，在整个行驶的过程中，刹车使用也是比较多的。有的同志说一个高水平的驾驶员，他平时刹车用的是最少的，我认为不无道理。所以，我们应该尽量的减少刹车的使用，平时驾车的时候一般多用预见性制动、发动机的扭力制动、点刹、滑行等办法来减缓汽车行驶的速度，处理“车马行人动态”。点刹就是采用点缓刹车的办法，不把刹车踏死（这里坚决反对快行、快停的驾车不良习惯）。特别是紧急刹车的使用，一定要做到不是万不得以的时候（行人突然横穿、前车突停、前面左右车辆突然侵犯了你的“路权”）绝对不可乱使用紧急刹车。过多的使用除了对刹车蹄片、刹车轮毂、轮胎、传动轴等造成损坏之外，还造成了燃油的浪费和发动机体内部零件的损坏，也容易让乘坐者有不安全的感觉，甚至造成晕车。
大家知道刹车的重要性以后，那你就应该认真的定期的去检查和保养它，使它在你行驶的每时每刻都能发挥它的作用。检查与保养：一是，在行驶一定里程的时候，定期的检查刹车系统的每个部件，特别是刹车片、刹车锅、刹车油路管线，看它们损坏的程度，是否达到了需要更换的时候，如果到了千万不要去“疼钱”（举74、年初拉外宾的例子）。二是，行驶中用自己踏刹车板的感觉去感受。如：你今天使用刹车的时候和以前不一样了，有特轻或很重的感觉，有的时候踏下去感觉软绵绵的，刹车效果不如以前了，甚至有的时候你可以听见“刹车片”有摩擦的声音等，这就是说车辆的刹车已经有故障了，应该进汽修场检查维修了（也有可能刹车片里有砂子）。
⑶、刹车距离和安全车距。刹车距里：是指从你想把车辆停下时开始，直到车辆停下后，所经的这段距离，我们称为刹车距离（刹车时轮胎拖印）。也就是说是用来证明你此时此刻的行驶速度。标准的刹车距离应该是多少？大家都有不同的看法，有说得多的，有说得少的。让我说，这要把驾驶员反映的时间加上行驶的路面具体情况加上你本车当时的刹车状况，来判定你的刹车距里。在车辆刹车设备正常和人员反映及时的情况下，刹车距离——时速：40、60、80（公里/小时），干燥路面滑行距离：8、12、18（米），湿滑路面的滑行距离：10、13、20（米）。
安全车距：是指你距前车的安全行驶得距离。从欧洲的“交规”教材看，安全车距是以正常刹车的距离加上驾驶员通常反应的时间计算出来的，公式大约是时速除以10000后平方，比如：时速120KM，车距应保持144M。这就是说不能单纯的看刹车拖印来判断行驶中应该保持的安全车距，还要包括驾驶人员大脑反映到具体操作的时间，你驾驶的车辆所行驶的路程来判断你驾车的时速。这样就不难看出当你行驶时速为60KM的时候，你起码要保持车距在36M以上，才不会与前车相碰。时速200KM，车距车距应保持400M。我个人认为这样计算是比较合理。这样就给我们提出了当你在行驶到一定车速的时候，就要约束自己，一定要注意留出合理的车距来。
4、离合器踏板的使用。驾驶手动挡汽车要做到手脚并用默契配合，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。正确的踩、抬离合器的姿势是：
⑴、脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
⑵、踩离合器时，要踏到最低(地板)，避免长时间处于接合状态（也就是人们常说的“半离合”），这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
⑶、开车时，离合器不要放的太快或刻意将发动机转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。离合器抬的快慢，要根据发动机的转速和车行进的速度去决定。
⑷、永远在踏低离合器时才换挡。
⑸、踩离合器时，油门应该放开，更不能用右脚去踏离合器。
⑹、起步时若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踏离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生碰撞，增加变速箱损坏的机遇。（行进中必要时要采取两次离合的办法换档）
5、方向盘的使用。
⑴、要充分认识、了解、掌握方向盘的性能。现在汽车方向盘都设计的非常科学，有的配置了方向助力，有的方向盘是可以上下调整的，为汽车驾驶者提供了很好的方便条件，这些都是我们应该好好学习和掌握的。还要掌握你这部汽车的转向角度是多大？（前轮左右小于85度）汽车的方向盘都有一定的自由行程，也就是说，当你左右打方向时，轮胎没有变化时的那段空间，就是你车方向盘的自由行程间隙（标志：左右摆动不得超过15度）。这个间隙不可过大也不可过小，过大过小都可能使你车辆的“前束”发生变化，在平路上行驶的时候会情不自禁的改变方向，这就是驾驶员常说的“方向跑偏”。还可能造成你长途行驶的疲劳和方向系统零部件的损坏。造成“方向跑偏”还有其它原因：轮胎磨损、轮胎缺气、路面等情况。
⑵、平时的使用与操作方法。正常驾车时，方向盘不要握的太紧，手要自然的放在方向盘上，并随时做好操作的准备，也不要用几个手指捏着方向盘或长时间的用一个手操作，更不能表演“大撒把”，这样很不安全。方向盘的操作要讲究“时机”，躲闪障碍物时注意不要打“急方向”，使你驾驶的汽车在马路上“玩龙”，特别是在转弯、高速行驶时更不能打“急方向”，使你的车辆外测车轮离地。这样可以说是非常危险的操作，更让乘坐人感到害怕。通常我们一般采用“快打快回、慢打慢回”的操作要领，当你行驶中需要打方向时，你要注意选准打方向的时机，降低车速尽量避免出现打方向“不足”或“过度”的现象。新手在转弯或者躲避障碍物时往往会出现转向度数不足或过度的现象。所谓转向不足，就是当车辆转弯时，并没有把方向盘打到应该打的角度，也就是说，假如转向转的角度预计可使车辆转向90°的方向，结果车辆只转到60°的时候，就侧滑出去了。造成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路面湿滑或不平、轮胎破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。一般来说，应对转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门（视车速而定），但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。所谓转向过度现象，其实与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如速度过快，转向时操作失误等。如果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开油门导致的。一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正方向盘，向反方向扭转。在进行方向盘修正时，不要一次修正得太多，可分为几次修正时，当车子开始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。如果转向过度发生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前移，使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改变行驶方向。
⑶、倒车时方向盘的使用与控制。首先要前后左右仔细观察，确定倒车行驶路线，抓好打轮的时机。倒车时及时地反复地看清“三个观察点”，第一个是车头摆动方向障碍物情况；第二个要注意车尾摆动方向障碍物情况；第三个要随时注意后方车辆、行人的流动和周围障碍物的情况。根据这些情况离你的距离去选择打方向的速度和时机，当车尾开始向左、右行驶的时候，你就还要根据车速的情况及时的“回轮”，调整你车尾的行驶方向，达到车辆摆正的目的。打方向的时机和车速的配合要做到“恰到好处”。另外，我们在平时的驾驶中，还应注意用手中方向盘的“手感”去掌握轮胎气压的情况。不管是前轮或者是后轮一旦轮胎气压底了或者是没有气了，我们都可以通过手中的方向盘感觉到“发飘”、“发沉”的情况，根据这些情况，你可去分析车辆轮胎气压等零部件的具体情况。为你的车辆尽量减少不必要的损失。
⑷、方向机系统的检查与保养。方向机系统的检查与保养也是非常重要的。一般刹车系统、方向系统出了故障的时候，专业司机都会守在修理厂亲自目睹修理工人的修理，甚至有些驾驶员还要亲自动手才能放心。这就说明了专业驾驶人员对这两个系统重要性的认识。我们每当要驾驶车辆时都要对“方向机系统”状况了如指掌，要做到定期检查和保养。影响方向系统的故障主要有：轮胎气压的减少、轮毂的变形、前束标准的变化、方向机缺油、方向机横拉杆及立柱轴套松哐等等。一是，要定期或不定期的检查，检查这些部位有什么变化？二是，要根据使用中的感觉发现不好用或者不好使的时候（自由行程大、松旷），及时的请教他人，或直接送汽车修理厂。开车时间长了，自我感觉的多了，请教后知道的多了，你的驾驶技术也就有了很大的提高。
6、变速档位的使用
每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动挡车辆时的换挡手势也不同。事实上，自从有手动挡车子至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，只要能“挂上挡”便可。但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响到驾驶者驾车的信心以及换挡的准确性及安全性。今天我想提供一套比较大众化的手势，供各位参考。
⑴、加挡
空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。
1挡→2挡：。握住挡把，将其向下拉入2挡。
2挡→3挡：用手将挡把向上推入空挡位置后（一定要归位），再向上推入3挡。
3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住党把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。
4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。有的车辆需要有“下压”的动作。
⑵、减挡
5挡→4挡：在5挡向下拉挡把归位空挡后，拉入4挡。
4挡→3挡：握住挡把，向上拉入3挡。
3挡→2挡：向下等归位空挡后拉入2挡。
2挡→1挡：向上推入1挡。
车辆在行驶中，加、减档动作的优美；准确把握“时机”是每个驾驶人员必须做到的。什么时候是换挡的最佳时机？这是很多手动车驾驶者常遇到的问题。很多人以为无声的换挡就是正确的，于是在发动机还未到达最需要换挡的转数时就盲目的换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出，其实发动机在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：
1挡起步：约1500rpm
1挡转2挡：20km/h
2挡转3挡：30km/h
3挡转4挡：40km/h
4挡转5挡：50km/h
转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气才去减挡，这样会增加发动机负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少发动机负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。一般来说，最佳的减挡时间大致如下：
5挡换4挡：55km/h
4挡换3挡：45km/h
3挡换2挡：35km/h
2挡换1挡：25km/h
以上数字是我平时驾车的总结，说出来仅供参考，同志们可因实际情况随机应变。千万不能千篇一律的去排挡，造成驾车的不便，充分利用变速箱齿轮旋转的“吸力”变换档位，使车辆平稳的前进。这里要对驾车新手提出：一定要改正换挡时低头看挡位的坏习惯。
7、喇叭、方向灯、后视镜（倒车镜）的使用
⑴、喇叭的使用。喇叭说到底就是汽车行驶中的语言，是你在驾车时相互提醒他人的一种器械。只有正确的使用才能起到它的作用，使用不当很可能带来反作用。比如：使用的次数过多，造成喇叭的寿命缩短。再就是不该使用的地方你使用了，造成违反法律，你可能要受到经济制裁。还有的行人本来就对“有车族”存有抵住、厌烦情绪，他就是听到了也可能装作没有听到，你如果这个时候鸣号，他可能心中说：你叫唤什么？有什么了不起？我就是不让，看你有什么办法？反而更不让了，还可能造成你出现驾驶车辆“判断上”的错误。还有的如果你在老年人、儿童、骡马的身边或身后鸣号可能会给他们带来惊吓，造成不必要的经济损失和交通肇事。市里闹区、学校、医院、会议场所等你乱鸣号是一种不礼貌的表现，也是你本身道德品质不高的体现。
⑵、方向灯的使用。使用方向灯的目的，就是是告诉你前后左右的车辆、行人，你驾驶的车辆所要行驶的方向。不要认为这个小小的动作，没有多么大的作用，从安全的角度讲，它的作用非常大，很多重大的交通肇事都是因为使用方向灯不当或者根本不使用方向灯而造成的。这里所要提醒大家的是在你正常行驶中需要变道行驶的时候，一定要按照交通法的规定使用和提前使用方向灯，并且要使用后注意减速行驶，一定要看一下左右后视镜有无来车，再去使你的车辆左右转弯或并道。
⑶、后视镜和倒车镜的使用。如何使用和调整汽车后视镜是每个新学驾驶的人都想早一点了解和掌握的知识。我这里先说说如何调整。一部车一般有3个后视镜，大车的驾驶人员根据自己的需要安装的多一点。（如公共汽车、大货车等）学会正确安装、使用您的反光镜对于您在马路上的安全驾驶至关重要。
后视镜：（驾驶室内）左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好照到自己在镜中影像的右耳际，而上、下位置则是通过后视镜往后看，把远处的地平线置于镜面中央即可。
左后视镜：（左门前）上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1／4。
右后视镜：（右门前）右侧后视镜在调整上、下位置时，镜中地面面积要较大，约占镜面的2／3。而左、右位置则同样调整到车身占1／4面积即可。
调整您的两侧反光镜，就是为了尽量消除盲点，扩大视野，至于无法消除的盲点，您可以通过转头用眼睛去看。
下面我谈一谈使用。后视镜、倒车镜都是起着让你把周围情况都尽收眼底作用。也就是说当你想知道周围“车马行人”情况的时候你要用你的眼睛或眼睛余光去看观看。比如说，当你想知道后面的车辆离你有多么远？你就要看车内的后视镜。当你想转弯、超车、了解靠近你车体障碍物的时候你就要看左右倒车镜。平时驾车的时候，要经常采用：抬眼快速观望后视镜，用眼的余光去扫左右倒车镜的办法，为你及时了解车辆四周的情况提供安全的保障。在这里要强调的是，当你准备转弯或超车的时候不能单纯的依赖后视镜，一定不要忘了“后视镜”有盲点，一定要看清楚之后再转弯或超车。
8、仪表盘的使用。车辆仪表盘也是你驾驶车辆器械重要组成部分。大部分的车辆都为车辆设置了发动机转速表、车速表（里程表）、时间表、水温表、汽油表、以及充电、润滑油、灯光等警示装置。发动机转速表：提示发动机工作的转速。车速表：提示车辆行驶百公里的速度，并记录车辆行驶里程数。水温表：提示发动机工作时的温度情况（正常80－90度）。汽油表：提示车辆油箱中存油的数量。电流表（灯）：发动机提示放电和充电的状态。机油压力表：检测发动机润滑系统工作情况。灯光警示灯：大灯远光、近光指示；转向灯指示；警示灯指示；以及在关车门、关灯光的提醒警示。我们在驾车前一定仔细认真地观察，行驶中要用眼的余光观察，夜间要注意调节仪表盘灯光的亮度，停车时也要注意仪表盘发出的警示声。
（三）、眼、耳、鼻在驾驶中的作用
我们在驾驶车辆时常说：“眼观六路、耳听八方、手脚鼻勤、集中精力、遇事莫慌”。这就要求我们在驾驶车辆时，五官和手脚都要勤快，决不能懒惰，还要相互配合。下面我分别说说我得一点认识。
1、眼睛观察是安全行驶的先决条件。眼睛即要看的远、广，还要经常用眼的余光去注意仪表盘、倒车镜和倒车镜盲点的部位、主要是用眼睛观察前后左右的车马行人动态。要尽快掌握“快速发现问题，提前发现问题”的本事，为我们控制车辆做出正确的判断，做好充分的心理准备。如：正常驾驶时，要根据路面上的“车马行人”动态早早地观察清楚，心中要对“他们”的下一步动作早做出准备。他们是直行还是想转弯？他们有没有其它的想法？我们都要通过眼睛的观察做出正确的判断。
2、耳、鼻在驾驶中的作用。在驾车的时候，用你的耳朵仔细去听，用你的鼻子及时发现问题对于安全行驶也是非常重要的。耳可以听到你前后左右车辆的鸣号，及时的发现他们的动态。可以听到你车外的风声，来判断你当时的车速。还可以听到你的车辆发出的异常的声音或用鼻子发现异常的异味，来判断你的车辆可能要发生的故障（离合器轴承、刹车片、发动机的、传动系统的等异常的摩擦声）。当你的车辆发动机温度超过100度的时候，这个时候你又没有看仪表盘，就可以闻到那种开锅的味道。这就是专业人员说的“发动机开锅”。如果继续行驶，你的车辆发动机就可能造成“气缸垫”的损坏或“穿缸”。这里我要提醒大家注意：当你的“发动机开锅”了，一般要马上停车降温，千万不要急着去补充水，以免造成沸水的烫伤。有了这个经验你就可以通过你的鼻子发现发动机线路被烧焦佛水的味道。所以，我们说在驾驶中耳鼻的作用也是重大的。
总之，我们在驾驶车辆时用眼睛观察、耳朵聆听、鼻子嗅觉都是非常重要的，也是安全驾驶非常有效的办法。你观察的越仔细、越细心发生交通肇事的比率越少。观察的仔细了，驾驶时即可减少动作紧张和精力放松平稳驾驶，又可使你达到节约燃油和延长你爱车的寿命。当然最关键还是为安全行驶提供了保障。
二、发生交通事故的原因分析及应对措施
当汽车与其它车辆、行人、建筑物碰撞或因非正常行驶发生造成了损失，就形成了交通事故。交管部门的专业术语为交通肇事。那么发生交通事故的原因是什么？怎样来克服避免交通事故发生呢？这就是我们今天所共同探讨的第二个问题。发生交通肇事原因是多方面的，有它的偶然性和突发性，也有它的规律性。只要我们在驾车时把“各个方面利害关系”认识到位，驾驶技术掌握自如，充分了解掌握交通法规的全部规定，真正做到掌握它的规律性，避免它偶然性和突发性，我想交通肇事是可以避免的。分析起来发生“交通事故”的原因，我认为主要有以下三个重要因素。那就是人、车辆、道路及环境设施。人——人是发生汽车肇事第一个因素。大家知道汽车是人来驾驶的，无论是与人、车、路及障碍物发生的交通肇事都与人分不开的。车辆——是汽车肇事的第二个因素。主要是由于车辆的机械故障所至，如刹车失灵、方向机失灵、车胎突暴等。道路及环境设施——是汽车肇事的第三个因素。主要体现在路面的状况、交通设施的变化、天灾人祸等现象。2005年，全国共发生交通道路事故450254起，由于驾驶人员直接责任的事故417355起，死亡91062人。的确让人触目惊心啊。下面结合自己开车经历，围绕发生交通肇事的“第一因素”，谈一点浮浅的个人观点，不对之处还望各位同志给予指正。
（一）、提高驾驶人员安全行驶的“理性认识”，是安全行驶的首要保证。也就是说如果你对你所驾驶的车辆技术性能认识不足、操作器械熟悉不够，那么在驾驶中为你这次出行埋下了发生交通事故的隐患。
1、充分认识、了解和掌握车辆技术性能和操作规范程序。首先你应该了解和掌握你所驾车的技术性能。如：这部车有多大动力？发动机是几缸的？发动机的动力是怎样传递到车轮的？你所驾驶的这部车是前驱动还是后驱动？此车的最高时速是多少？经济车速是多少？车身有多宽、多长、多高？车的方向机是否安装助力气？车方向最大转向角度有多大？轮胎气压最大、最小压力是多少？等等。只有了解了、熟悉了这些基本的驾驶常识，并且能熟练的掌握和操作才能避免和减少发生交通事故的比率。
2、开车前的观察与检查。在开车前要做到“一个观察，二个检查”，一个观察就是要注意观察车辆所停位置前后左右障碍物的情况，为你起步时作有充分的准备（行人、车辆、障碍物、车下轮胎处有无钉子、碎玻璃等，特别是地面上空中不易发现的障碍物树枝、灯、线杆拉线等）；二个检查：一是注意检查车辆外部情况，（如轮胎气压、轮胎有没有侧顺线裂口、前轮立轴、发动机底下有无油、水等痕迹、车风挡玻璃的卫生等）这就是老师让我们在开车前围车转一圈的目的；二是今天你是首次启动车辆，要注意检查车辆内部的情况。（机油、水、刹车油、电线、风扇皮带、空调皮带、观察仪表盘等）你已经对你所驾驶的车辆非常熟悉了，有的检查可以省略，有的可以定期的检查。车辆内部情况的检查又与你平时对车辆的保养有着重要的联系，平常对车辆的擦洗就可以及时发现车辆的要出现故障（擦洗时可以发现油水是否滴漏、皮带有无损坏等）。以上所说也就是交通法规中提出的“一日三检”（出车前、行车中、收车后）。同时要注意检修或保养的“三大误区”（螺丝越紧越好、风扇皮带越紧越好、机油加多了好）这样对行车安全也能起到一定的保障。
3、根据天气、路面的变化做好各种驾驶前的准备。我们在驾车之前要根据天气和路面的变化做好各种准备。如：今天下雨了，你首先要检查一下，车辆的雨刮器是否好用？清洗器中的液、水是否充足？并且要注意刚刚下雨可能路面上的泥土造成路滑。夜间行驶前必须要检查车辆灯光的情况。冬天是否使用的是防冻的水？下雪时，你就需要看看是否要采取一定的措施（安装防滑链条、轮胎放气、直接不动车等）。由于修路或道路管制，你需要改变路线，你还要看看汽油是否加足？进一步地熟悉一下你要走的路线。如果你是单独带着孩子驾车也应该做好相应的准备。（大人抱着、安装儿童座椅、锁好车门等）具体的应对措施我在下面的驾驶技术提高的问题中再说。
以上所讲的三个内容，就是我们要在行车之前必须充分认识、掌握的具体内容。认识了、掌握了这才是你安全行车的第一步。也只是从“理性认识”方面去注意或防止交通肇事的具体措施。
（二）、自觉遵守交通法规是安全行驶的重要保障。
1、提高对交通法规的认识，树立违犯交通法规就是违犯国法意识！现在我们国家对交通规则作了新的公布与实施，由原来的交通管理规章改为国家的法律条例。所以我们就要进一步提高对交通法规的认识。也就是说违犯交通法规就是犯法。尤其是我们机关工作人员更应该认真执行，做宣传交通法的模范、遵照执行交通法的模范。不管有、无管理人员和交警，我们都要自觉地遵守。其实，这就是对一个驾驶人员的考验，我认为你自觉遵守你的本身素质就高，反之就说明你的本身素质是低下的。自觉地遵守交通法规。要按照交通法规中的规定去操作驾驶车辆，也就是按照交通法中的规定驾、行、停。自觉做到“礼让三先”，（这就是我们常说的先看、先停、先让原则）要认真学习研究交通法中的所有规定，也不放松对其它方面要求的学习和把握。（搞清楚路标、指示、警示、告示、禁令牌等具体内容。严格遵守这样你才能清楚什么地方禁行、什么地方禁停、什么路是单行线、什么地方不能调头、在哪些地方是急转弯、村庄、小桥应该引起你的高度注意等等）。自觉遵守交通法不要攀比别人，要严格的从我做起，从一点一滴的“小事”做起。让我说驾驶车辆没有“小事”。因为它关系到你、我、他的生命安全；关系到你、我、他的家庭幸福；关系到国家的财产损失和社会的稳定。所以要求我们必须严格要求自己，自觉的遵守交通法规。
2、听从指挥，严格按照交通标志行驶。交警对交通的管理是为了维护国法的尊严；是为我市社会经济发展提供了强有力的保障；是为我们大家的生命财产和家庭的幸福提供了强有力的保障。说到底他是在为我们服务，你静心的想一想，我们要想去那个方向，打出指示灯之后，交警是按照我们要去的方向为我们指挥吗？让你行时也就让他停了，反之，如果让他行时自然就让你停了。所以，我们应该认识到我们的交警同志他们的的确确是为我们服务的，他们是非常辛苦的，我们应该体谅他们、尊重他们、支持他们的工作。观看交通标志在我们行驶中非常重要的安全保障。我们有的驾驶人员平时开车时，就不注意交通标志，因而你就会发生事故和走错路。特别是地面上的交通标志，大部分只注意路口的停产线、斑马线，忽视了分道的虚线、简化网状、侧虚实线等（分别举例）。还要每到一个地方，注意地方上出台的规定：如：有的地方十字路口的信号指示灯，先放左转弯的车辆，有的地方先放直行的车辆，有的地方左转弯的路线可以直行，还有的地方右转弯也必须看信号等。这些规定都是国家交通法规中没有明确规定的，所以你要所到一地，就要首先学习一地的规定。当你行驶中遇到大型活动，交通管理部门采取“交通管制”时我们一定要坚决服从，不讲条件自觉遵守。
3、正确地对待“交通法”。“交通法规”对人人是平等的，不能因为自己的工作关系，有高人一等、我和交警非常熟悉等的错误想法，不论你是什么工作岗位、不论你是什么职务，只要你在驾车，就必须自觉遵守，否则你就是在挑衅法律。另外，我们要养成一种“给别人方便，就是与自方便”的思想。遇事，要多替他人着想，让人先是我们素质高的表现，主动避免发生交通肇事。如：交通法规中明确规定在无交通指挥的情况下，所行车辆大车让小车，转弯车辆让直行车辆，支线让干线。可对方不遵守，你千万不要斗气，不能因为他不遵守交通法规，发生事故你无责任去和他强行，一旦发生交通肇事后悔就晚了，凡是发生了交通肇事你就难脱“责任”之说。
（三）、驾驶人员思想情绪的波动是发生交通肇事的主要原因。
驾驶人员在驾驶车辆时由于自己的思想情绪受到了大的波动。必然会给你驾车带来思想不集中，思想不集中驾车就会分心，分析“车马行人”动态就会出现差错，操作处理不果断，势必要发生交通事故。
1、你所控制的汽车，是由你本人的性格、脾气而决定。汽车也与人也有相似的地方，说出来你可能不会相信，汽车它也有它的“性能脾气”，一部新车出厂之后，在什么性格、脾气的驾驶员操纵、驾驶之后，汽车的“性能脾气”也随之改变。一旦形成了它的“性能脾气”，另外一名驾驶员再驾驶时，你就要先按照它的“性能脾气”去操作，不然你可能会出现一些使用“不顺手”、“不好用”的感觉。如：汽车发动（特别是冬天，如果不按照以往的习惯，可能很难发动）、（可用自行车来说明这个问题）。再比如，当你有了一定驾驶经验时，你驾驶其他人车辆时，你已上车，就可以根据车辆的使用情况发现驾驶员的性格脾气。特别是：刹车的使用（对车辆刹车系统减少使用寿命，也容易造成乘车人员的紧张）、喇叭的使用（造成零配件的损坏，和养成习惯之后，在禁止鸣号的地方违规、乱装高音喇叭等，这都体现了你个人的素质好坏，当然也为城市的文明摸了黑）、方向的使用（方向使用的太急，即容易造成事故，也让乘车人有不稳的感觉，造成晕车）等。有的驾驶人员开车有一个坏习惯，“喇叭不离手，刹车、油门轮着咒”看上去让人感觉他特别忙活，好像是驾驶技术很棒。实际这样即影响安全，还给以乘坐人员造成心理上的紧张。
2、驾驶车辆精力不集中是发生交通肇事的常见原因。
如：驾驶车辆时精力不集中、走神。人在驾车，脑子考虑工作、生活中的具体事情；脑子考虑和单位领导、同事闹矛盾；脑子考虑和妻子、孩子闹矛盾；和并行、对行的车辆驾驶人员斗气，出现互不服气，开车吃东西、打手机等。
由于驾车时精力不集中，使你在驾驶中分析、判断的能力下降，处理问题不果断、粗心大意的驾车，甚至造成错误的判断。极容易发生交通肇事。另外，由于驾车精力不集中，你不可能去正确的分析，驾驶时什么时候应该快？什么时候应该慢？怎样驾车节约燃油？怎样驾车延长车辆的寿命？怎样才能发挥车辆的最大、最好的作用等？
3、身体状况与安全行驶有着密切的关系。有的同志认为在工作忙的时候，带病驾车无问题，应该表扬。对待这个问题我有不同的看法。如：身体体力差，力感不支；感冒吃药犯困；晚上休息不好；自身眼睛视力差，加上是夜间、天气下雨、大雾天气行驶、以及长时间的驾车造成的过度疲劳等，都必须停车休息。在这里我还要提醒大家，当我们遇到大喜大悲的时候一定不要驾车。尽量请专职驾驶人员或打的（病人、得奖等）。
4、错误的判断也是发生交通事故的主要原因。驾驶中我们所遇到的情况有着千万种变化，要根据不同的变化采取不同的应对措施。按照平常的经验去处理车、马、行人的情况，应该说是对的。但千篇一律的“按部就班”去处理，就可能让你犯经验主义、机会主义的错误。对一些突发的事情处理，要根据当时的路面情况，具体险情具体对待。比如：驾驶经验告诉人们“十次肇事，九次快”，这是正确的道理。我们驾驶汽车不管什么情况总是很低的速度驾驶也不正确，（当交警指挥你过路口的时候，你的动作慢了，他就会指挥你快走，因为这样可以减轻路口车流量啊。有的同志驾车老60，有的驾车速度很慢就像在逛街等）之所以开汽车办事，就是要在允许的情况下用最短的时间到达，才能体现汽车的作用。可什么速度是快了？怎样才算慢？就要让我们去认真的分析了，快与慢我认为应该去辨正的看待，不能单纯用车速来衡量，交通法有明确的车速限制，但是，我们在行驶中不能按部就班的去执行，要根据当时的“车马行人”动态灵活处理（讲我市一个单位的司机在起步时压死自己的孩子的案例、自己开车去济南时遇到的险情来说明快与慢的关系）。驾车时任何时候都要根据此时此刻的具体情况去分析、去处理。
（四）、怎样才能使自己的驾驶技术达到熟练地安全行驶。
驾驶技术的提高是平时驾驶车辆时的经验积累。这与平时对自己的严格要求有着重要的关系。我学开车的第一天，老师告诉我一句话：开车要有“老虎的胆，姑娘的心”。这就是说开车是一件非常危险的工作，光怕是不行的，在开车时要有胆量，更要有姑娘办事的心细。
说到这个题目，让我说就是两个字——学习。一是，要用姑娘的办事心细特点仔细、认真的学习汽车的基础理论，充分掌握汽车的技术性能，利用各种各样的形式学习别人的驾驶技术，坐在车上时候，要注意看别人是怎么操作的？怎么过路口？怎么调头？怎么处理车马行人动态的，把别人的驾驶经验学到手，并且达到自己驾车时运用自如的水平。二是，要善于总结自己在驾车时发生的“事故苗头”和“危险经历”。还要善于分析别人发生交通肇事的现场情况，自己去分析发生交通肇事的责任应该是哪一方？交警是怎么处理的？和自己的分析有什么区别？再认真考虑如果是你在驾车时，自己会不会也出现同样的交通肇事？他发生交通肇事的具体原因是什么？自己应该从哪几个方面去接受教训，充实自己的驾驶经验。三是，驾车时要注重学习“预防”意识。变“被动”为“主动”。（这就是人们常说的，现在外出即要注意拐着别人，还要防着别人闯你）我们要“眼观六路，耳听八方”，随时注意、分析、预测路上的突发情况，并做到具体情况具体对待。如：随着社会的发展，车辆数量飞速增长，路上“新手”随处可见；（这种情况就应该采取躲的想法和措施）出租车司机由于利益的驱动，经常突然改变行驶方向；（也要注意周围“打的”人的动态）一些年老失修的车辆突然发生机械故障；（发现前面的车为什么停的位置不对，当前面的车辆突然停车时，你应该怎么办等）行人（年幼、残疾人、老年人、违章人、冬天雨天的
一个老司机教你一些实用的坏招儿
1）在正常行使过程中，如果大家的车速假定都是50公里/小时，你的车速应该是多少？
答：略大于50公里/小时，因为其它车辆超你的可能性小。
2）如何躲避十字路口的pol.ice？
答：过十字路口时先跟在一个比你大的车后，绿灯一亮，开车就跑。
3）如何躲避电子眼（电子pol.ice）的监控？
答：按照中国的交通法，十字路口红灯可以右转向，你闯红灯时要在靠右的慢行道或者逆道行使。
4）你违章被pol.ice抓住了怎么办？
答：如果你还没下车，先观察地形，把几个车门都从里面锁好，看能否跑掉。如果跑不掉，你就把执照给小pol.ice，千万别和他纠缠，然后找关系要出来。
5）在野外遇到查车的怎么办？
答：你要看见是提着冲锋枪查车的，你就老老实实下来接受检查。如果是pol.ice设卡查车乱罚款的，你先看看他们是什么车辆，能不能追上你，减速打右转向灯，假装要停车接受检查，骗过pol.ice后加油就跑，一般pol.ice不会追你。
6）有人投诉你的车违章怎么办？
答：死不认帐。
7）遇见pol.ice拦你车搭乘车怎么办？
答：别给他停。下次你违章被他抓住一样会被罚款，他不会和你交朋友的。
8）遇见同方向行使的警车开道的车队怎么办？
答：不要超，停车去解个手。
9）遇见前面同方向有个大车（满载）不给你让路怎么办？
答：紧跟其后，找准机会，超过它后你用车压住他的车，待上大坡时你减速，直到让他一挡起步。
10）如果在十字路口你走眼误闯红灯过线了怎么办？
答：紧急刹车，只要后轮不过线，电子眼不会拍摄。
11）五座小车哪个位置最安全？
答：驾驶员位。
12）你把车交给无证人员驾驶，出了点小车祸怎么办（你在车上）？
答：不管你有理无理，停车下来先和对方大吵大骂，迷惑对方，转移他的注意力，待交警来后你把执照交上去，多数情况对方不会注意，如果对方发现，你就死不认帐。
13）公路限速60公里/小时，你高速行使时遇见紧急情况，紧急刹车后造成事故，刹车印痕很长，交警来处理时问你行使车速，你怎么回答？
答：大约60公里/小时的速度行使，主要是刹车不太好，再加上驾驶技术欠佳。
14）你在野外农村撞死了农民的牲畜怎么办？
答：只要汽车还能开，能跑多远就跑多远，因为一头猪的价格要2000多元，要是一头牛，没个万儿八千的下不来，因为农民会说他的牛是种牛，肚子里还有牛崽等等。
15）你在野外汽车抛锚了，过路车又不给你停怎么办？
答：去路边捡些石头块，横挡在路上，手里再拿出200元钱示意，会有人帮你的。
16）如果你的车行使在野外没油了怎么办？
答：拦一辆大车，从他的车里用管吸出几升油即可，70号油不要紧。不要拦小车，一般小车是不能抽油的。
17）野外路上遇到有人搭车怎么办？
答：最好不要带。你又不知他是干什么的，万一要是贩卖大烟的呢。
18)连续下山，刹车片过热引起制动不灵怎么办？
答：停下来，自然冷却。千万不要用水冷却。
19）夏日连续上山爬坡，车温过高但你又不想停车，怎么办？
答：把空调关掉，车窗打开，把暖气开到最大，风门也开到最大，几分钟车即可降温。
20）普通野外三级公路，公路两边都有自行车和行人，如何高速行使？
答：尽可能占用逆向道行使，因为同方向的自行车等看不见你。
21）崎岖山路如何高速行使？ 答：拐弯要加油。（经验丰富者）
22）如何在普通公路上超越比你性能优越的车？
答：紧跟其后，在同方向车多的情况时退档加速超越，不过你要胆大车技好。
23）什么情况下最好不要超车？
答：对面来的车比你大，如果撞击你倒霉。
24）夏天行使汽车要注意哪些？
答：前轮胎气压不能大，防止高速爆胎。
25）行车与时间的关系？
答：晚上8--10点要注意地方牌照的公用小车，这时候他们可能刚喝完酒，横冲
你也可以做师傅 养成娴熟的驾驶技术
娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。
★★★坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
★★★视线----不应紧盯眼前。
市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
★★★换档时机（XL2K及8A发动机车型）：
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
8A发动机2000转时的对应速度如下。
1档时为15公里时速、
2档时为26公里时速、
3档时为38公里时速、
4档时为56公里时速、
5档时为68公里时速。
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。
说明：
●以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。
●1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。
●换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。
●避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。
●摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
●加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
●新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
●由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
你知道吗？驾车有3个“危险时辰”
午间时分——上午11时至下午1时
经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，有的干脆每天只吃早、晚两顿饭，中午时饥肠辘辘，腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间千万不要急于加班开疲劳车。
黄昏时分——下午5时至7时
据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1／4，因此尤须小心。黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当。加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。另外，行人在行走时也由于出现视觉障碍而导致观察不清，躲让过往车辆判断不准，加之回家心切，行走速度快，也极易造成交通事故。
午夜时分——午夜1时至凌晨3时
万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，于是便天马行空，超速驾驶。而这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。
你都知道吗 常用汽车安全驾驶经验123
停车场注意：
◆速度一定要慢，礼让行人。
◆礼让前后左右车，牢记此时出事各负一半责任。
◆倒车一定要回头看，再加左摆头看另一边一两次。
◆自己有路权时，可轻按喇叭提示对方。
左转注意：
◆牢记此时出事，责任全在我，一定一定要看清楚对面车的情况后再动，不要理会后面车的催促。用“S”方法，把车向左转一点，再把方向盘摆正,一般用一次就可以观察到对面了。
◆判断对面车况，千万别相信对方信号灯，一定等对方所有车道的车明显减速或转头（对方右转）。
◆晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转。
◆左转从小路进入主路或从主路进入小路，很难等到对面无车。所以要看准时机，和靠近自己的车都打好招呼，很慢地前进，要看清一个车道上的车，再向前开。
雨雪天注意：
◆雨雪天开车车距一定要保持多些，速度要慢。
◆雪地驾车最重要的原则是慢，在10～40公里/小时之间，慢行减速，轻踩刹车。转弯前一定减速到10公里/小时左右，依靠惯性转弯。转弯时绝对不能踩刹车，脚要放在油门上，但不要踩，只有当抓地力不够时，再轻踩油门。
◆雪天车道之间有未化的雪，不要换线，不要超车（包括高速）。如果必须换线，换线时绝对不要踩刹车，容易失控。换线时速要控制40公里/小时以内，然后依靠惯性换线。控制车速，踩刹车一定要轻柔，前后车距要留够。
◆冬天打火困难时，打火同时轻踩油门。
◆去超市买雨雪天用的车窗外用喷剂去除外面雨雾，买内用的喷剂除内窗的雾气。
需改正的驾驶习惯：
◆为了能看到很远的地方，所以一直使用远光灯；
◆变更车道或就要转弯时才打亮转向灯；
◆左转时不注意后方来车；
◆错过转弯处强行变更车道；
◆前面还是红灯时就一点一点地向前移动；
◆信号灯◆频繁变换车道；
◆在转弯处轧中央车线或外侧车线；
◆与前车距离太近。
汽车驾驶实用技术大全
1、 遇事不要慌张，牢记操作要领
进一步熟悉交通规章制度，加强基本功训练，有意识锻炼自己的应变能力，做到遇事沉着冷静，操作自如，确保行车安全。
2、 控制高速行车，克服骄傲情绪
要吸取"十次事故九次快"的教训，克服骄傲思想，控制高速行车，培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。
3、 遇有紧急情况，果断迅速处理
紧急情况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，以免造成新的危险。
4、 预防为主，确保行车安全
开车时，注意研究各类行人的心理状态和行动特点，养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为警告；以制动求保险；保持安全车距；遇见行人宁远离而行。
5、方向盘的正确握法(左舵车)
两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。
*方向盘的三种操作方式
（1）直线行驶时的修正法
在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整方向盘进行调整。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，轻轻转动方向盘即可。
（2）大弯道转弯的传递法
汽车转弯时，应连续转动方向盘，整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。两手在转动方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。
（3）急转弯和循环掉头时的大把交替法
遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手准备第二次上推动作。回向时，操作正好相反。
*两个注意事项
（1）在行驶中应握紧方向盘，防止路面颠簸引起方向盘打手。
（2）汽车停稳后不要原地转动方向盘，以免转向系统零部件损坏。
6、制动踏板(脚刹车)
操作气压式制动踏板时，右脚应以脚跟为支点，脚掌搁在踏板上，通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。操作油压式制动踏板时，右脚跟不着地，以膝关节的伸屈动作踩下和放松踏板。除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外，一般情况下踩踏板的动作应柔和，避免产生较大强度的制动。需要停车时，为保证平稳，应先踩下踏板，然后逐渐踩下，待要汽车将要停下时，再稍许回放一下踏板。在多雨山区行驶时，车轮抱死后将丧失转向能力，遇此情况时，应迅速回放踏板，待车轮转动后再继续施加制动。
7、加速踏板（油门）
右脚踩加速踏板时，应以脚跟为支点，脚掌前半部放在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作进行操作。加速踏板要轻踩缓放，脚掌的用力和下移速度均匀，不要急踏急放和连续抖动。在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速，但从经济性角度讲，应避免快速踩踏板。另外，将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的，应保持节气门开度在80%左右比较合适。
8、离合器踏板
操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底，动作果断迅速，保证离合器分离彻底。放松离合器时，在离合器未接触前适当快一些，然后逐渐缓慢放松，并稍稍停顿，以保证平稳接合，减少传动系冲击和避免发动机熄火。不操作时，脚应放在离合器踏板的左下方。
9、制动器的使用方法
（1）先急后稳法
就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
（2）连绵制动法
即碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
（3）蜻蜓点水制动法
这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。
10、方向盘的使用方法
*少打快回法
此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
*慢慢打回法
此法用于Ｓ形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入Ｓ形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个Ｓ头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个Ｓ头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
11、发动引擎的基本操作程序
踩下离合器，拨动变速杆，左右摇晃，以确定是空位。踩下油门，开启马达起动。
*常见的不良习惯
由于汽车的马达并非一触既发，相反需要多触才发，有些司机为了省力，在确认变速杆挂在空挡后，往往抬起困乏的左脚，使离合器处于结合状态，同时发动引擎。
*为什么是不良习惯
从变速箱的结构看，在空挡情况下仍有一组连接引擎动力的齿轮跟着引擎转，因此启动马达在发动引擎时，如果不踩下离合器，必须带动离合器及变速箱内的一部分齿轮组，消耗电瓶内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天，电瓶的性能本来就变差了，在促使马达用较大的驱动力带动引擎的同时，还要克服粘稠的冷机油对齿轮的阻力，负担很重，说不定就因此就发动不起来了。从安全性的角度看，由于汽车的变速杆是可以前后左右移动的多方向控制杆，档位的间隙很小，动作稍有疏忽就容易挂错档位。加上有的汽车保养不良、机械老化等原因，有的甚至会出现乱档的现象。发动引擎时，一旦发生错档和乱档，汽车就会突然冲出去，后果十分危险。过去的汽车马力不大，启动马达力量小，难以挂档起步，汽车无法冲出去。而现在的汽车引擎性能好，小轿车的马力比过去的大客车的马力还大，起动力量也得到有效增强，因此，汽车错挂在一档和二档，单靠马达的力量和自动风门的作用，足可以使汽车一气冲出去，造成事故和人员伤亡，有的惨不忍睹。
*郑重建议
以上分析可以看出，若在挂空挡的同时踩下离合器，不仅能确保安全，还能有效地减轻马达的负担，使汽车更容易起动。所以我们郑重建议在起动引擎时踩下离合器，并养成习惯。尤其是新车，或者是不熟悉的车，千万要踩下离合器再起动，以确保安全。不信你可以试试，是否踩下离合器，连马达起动的声音都不一样。踩下离合器，马达的声音显得清脆而有力。
12、汽车起步的步骤
踩下离合器——挂上1挡——适当低踩油门，并保持此位置不变——慢慢地松离合器，达到“Biting point”（联动点）后，保持不动。 当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动——观察后视镜——如果需要，打左转信号（左舵车），以提醒其他司机和行人——松开手闸，并立即把手放到方向盘上——继续缓慢放松离合器。
当车开始移动后，停止松离合器，左脚保持不动。注意右脚保持油门不动。此时没有必要加大油门，把注意力集中在离合器的操作上。（步骤7和8可以同时进行。）
一旦车开始移动，就不要继续松离合器，待车行三、四米后再缓缓地放开离合器，然后把脚放到离合器的边上，同时缓缓地加油。注意不要把脚放到离合器上休息。
*常见错误
①当车开始移动后，立刻松开离合器。②当车达到 Biting Point 后，松开油门。
13、正确的驾车姿势
驾驶员正确的坐姿关系到安全与舒适。由于每个人的体形、高矮、胖瘦不同，驾车的坐姿不可能强求一律，但还是要有一定的原则。入座时，臀部顶住座位角，尽量往里坐，正确的体重分配为70％压在坐垫上，而30％靠在椅背上，根据各人情况对座椅前后距离和椅背角度加以调整，驾驶员以感到舒适及技术视线最佳为止。 一般身体应正对转向盘，坐稳，两手按规定要求分别握在转向盘的左右两侧，头部端正，两眼前视。在行驶过程中，换档、踩加速踏板及操纵其它安全开关时，不允许用眼睛来观察。轿车具有转向灵活、速度快及加速性能好等特点，因此在驾驶时应注意以下几点：
（1）加速踏板要"轻踩缓抬"，使轿车在起步、加速、减速时，保持车速的平稳过渡。
（2）行驶中对方向的修正要掌握"少打早回"的原则，决不可随意转动转向盘。
（3）在高速公路行驶中，按规定的行驶车道行车，保持相应车速下的适当车距，以顺应车流的速度行驶。
14、预热车身
行驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步，叫做预热车身。由于刚起步的冷引擎，汽油的汽化性不够好，润滑油也需依靠引擎本身的动力压送，机油无法马上送达各部位，如果突然快速行驶，不但马力达不到，加速没有作用，汽车的性能不能有效发挥，而且可能损伤引擎各部机件。特别是在寒冷的冬天，刚发动着的引擎依然很凉。如果没有预热而立即行驶，由于马力不够，导致熄火。
*空转预热的缺点
发动机空转预热需要10至20分钟。但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端，更何况发动机空转，只能使引擎温度升高，而变速箱、差速箱内的润滑油仍然很冷，没有达到真正预热车身的目的。
*慢行可以省掉预热车身过程
汽车在发动着以后慢速行驶一段时间，同样可以达到预热车身的目的，就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的准备活动热身一样。其实刚开出的汽车即使已经完成了预热车身的准备工作，也不能以很高很高的速度行驶，必须经过几个转弯和十字路口，最后才能到达大马路上进行高速行驶，所以汽车完全有自然“热身”的时间和路程，用不着开着发动机空转一、二十分钟。这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮，连变速箱、差速箱内的润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮的各部位，完成暖机运转，一举两得。现在汽车引擎发动数秒后，油底壳的润滑油就被压送到引擎的顶端，不到一分钟就到引擎内的各部机件，达到润滑目的，只是在自然热身中温度尚不够，力量稍不足。这时在拉大一点风门，适当增大汽油的混合比浓度，车辆就可以正常行驶了。同时要注意观察温度的变化，当温度表的指示达到常温时，要记住推回风门，以免因混合气过浓，反而导致引擎运转不顺。
15、上坡起步的基本要领
其实，一旦熟悉了 MT 车上坡起步的各项操作，其中的窍门并非很难掌握。具体的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动（手闸）；要起步时，踩下离合器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置；然后慢慢地放松离合器踏板，同时轻轻地踩加速踏板，在离合器处于半结合状态时，缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后，上坡起步操作完成，接着就可以提高车速正常行驶了。
*车身向下一沉，表示起步成功
以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。这两项操作不要操之过急，最好一项一项准确无误地完成。
进入离合器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加速踏板，再慢慢地放松离合器踏板。当离合器开始结合时，能感到车身后端向下一沉，说明离合器已经传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺利起步。
*练习上坡起步的注意事项
要想在坡道上顺利起步，必须反复练习，才能掌握其中的窍门。练习时，必须随时练习车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自行车时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会立即停住，不必惊慌失措，导致错误操作，引起事故。操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态，使汽车停在坡道上。有意识地进行这方面的练习，有利于提高坡道起步的操作能力。
16、弯道驾驶要点
A、将车速控制在自己能掌握车辆的范围。 B、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道回车中发生碰撞。C、不要紧跟前车之后，也不要猛踩制动踏板，以防追撞事故。
*转弯的两个技巧
（1）外-内-外路线
是指进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶，到弯道中间时靠弯道内侧行驶，出弯道时又靠弯道外侧行驶。这样，车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓，有利于减小车辆通过弯道时的离心力，对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。
（2）慢进快出
即在进入弯道前降低车速，在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处，可以运用缓行或制动使车速降低，在距弯道15米处挂低挡行驶，在安全条件下低速通过弯道。当弯道较缓时，也可以不换挡减速通过。在视线良好的条件下，为了减短通过弯道的时间，将要离开弯道时可以加速行驶。若转弯后动力损失严重，汽车乏力时，可以换低挡加速，尽快恢复正常车速行驶。
17、上下坡道的驾驶方法－AT车要锁住超速档
在上下坡路段行驶时，首先要作的第一件事是降低变速器档位。MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会出现速度越快档位越高的现象。降低档位是为了得到较大的驱动力，从而满足正常行驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。
上坡时节气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加速踏板即可。由于上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差。因此，上坡时转动方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向。
在下坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比较合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车在下坡时的行驶速度。如果仅用制动踏板控制行车速度，在下长坡时容易发生制动器热衰退现象，即由于制动器长时间发热，使蹄片与制动器之间的摩擦力下降，导致制动器制动力不足，严重时制动性能完全丧失。
下坡时所使用的档位要比上同一坡道时所使用的档位高一级。
18、拖挡问题
拖挡，即是利用制动系统减慢车速的同时，将档位逐档降低。现在很多人仍然坚信拖挡可以更加安全和有效的操纵汽车，甚至很多驾驶自动车的人都不停的把排挡杆推到低挡，以求达到拖挡的目的。
*为什么要拖挡？
通常的解释：作为制动系统的一种辅助，以减慢车速。
对汽车了解的人：用来减低制动系统的负荷，以减低制动失效的可能性。
喜欢赛车的人：是入弯前的一个准备，用来保持引擎转数，有利出弯加速，但必须要配合纯熟的脚部动作，同时也可收到机械刹车之效。
拖挡的目的：更加安全的驾驶，延长制动系统寿命。
*拖挡的弊端
拖挡未必一定安全！这要取决于驾驶者是否懂得拖挡的技术。无论是自动还是手动排挡车，当你遇到前面有碍物或要转弯，你必须减速的时候，你踩下制动踏板，车子便已经在你的控制下减速。如果在这个时候把一只手放到排挡杆上减低一档，你便少了一只手控制方向盘，去应付突发事件。而其实在拖挡减速时也要让后面的车辆知道，你必须轻轻地踩着制动以令制动灯亮着，然后拖挡减慢车速。否则在没有踩下自动踏板的情况下强行拖挡，令车子减速，尾随的车辆不知道，很容易发生交通事故。
关于汽车的耗损。拖挡虽然可以减低制动系统的损耗，或准确一点说，只是制动片或制动碟/鼓的损耗， 但却增加了引擎变速箱和离合器的损耗。其实利用引擎在运行时产生的很大的摩擦力，每运行一转都有一定的损耗。利用拖挡以提升引擎的转数从而以产生更大的摩擦力来 减低车速，无疑是增加了引擎的损耗，提早大修期限，而且浪费汽油。不用多说，太频繁的换挡，亦会增加变速箱和离合器的损耗。
*拖挡－结论
拖挡的确是有助减低车速，从而可以稳定地安全地驾驶车子，尤其是高速行驶时，必须先拖挡降低车速，再加上制动，这样便可安全地刹车。但倘若车速不高，只利用制动器停车，就足够了。
19、新司机的初次上路
每位新司机都会面临初次上路的考验，所以要有一定的心理准备，才能顺利、安全地行车。
当你第一次单独驾车上路时，紧张、慌乱是难免的，要先心中有数。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法规，按规范的技术动作操作，是能够做到安全行车的。
其次，行车时要集中精力，保持视觉和听觉的敏锐，准确判读车况，提前做好处理情况的心理准备。行车时最需警惕的是心不在焉或不守交通规则的司机和行人。另外，新司机在遇到特殊情况时，一定要镇定，如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等，应迅速采取措施，惊慌失措只会导致操作失常，引起事故。
初次驾车上路，行车前的技术准备是十分必要的。要驾驶车况良好的汽车，并熟悉所驾车辆的各种部件的作用和操作方法，在上路前应在开阔地带练习一段时间，找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后再上路。上路前检查刹车灯、转向灯、喇叭的状况，调整好座椅、后视镜的位置，使驾驶舒适，并符合驾车习惯，保证安全。最好是在汽车后部贴上一张“新手，手潮”之类字样，请车后的老前辈们多多关照为妙。
初次行车，要注意选择行车时间、路线。可选择休息日或避开上下班的交通高峰时间。路上车辆较少，可减少心理压力和技术难度，更易于安全顺畅地驾驶。行车路线应选择车流量较少，开阔平坦，与非机动车混行较少，自己相对比较熟悉的路段。先易后难，循序渐进，逐步提高。初次上路，切忌开快车，抢行猛拐，频繁超车、并线。一般要保持３０米以上的安全车距，车速越高，车距越要拉大。否则遇到紧急情况，没有经验很难巧妙处理。需要并线或超车时，要先观察前后车辆的安全距离和路况，先打灯再转向，动作不能犹豫。新司机要注意盲区问题，多看几眼，多等几秒，否则极易引起交通事故。行车要做到该快则快，该慢则慢，一味求稳，不敢正常速度行驶，也是危险的。不但会阻碍交通，还会使后车频繁超车，要应付的情况反而增多，自己并不安全。
总之，新司机初次上路会遇到许多问题，但只要做到安全第一，沉着驾驶，不断实践，经过一段时间，情况就会好转。一般单独驾车超过2000公里以后，紧张的心理便会逐渐消除，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定。
初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾经这般过。
20、空挡行驶很危险
很多人在平坦的道路上行驶时，将汽车加速到相当的速度后，踩下离合器挂空挡，利用惯性行驶。待汽车速度降低后再挂上高档慢慢加油提高速度。如此反复以节省燃料。这是一个不省油且非常危险的不良习惯。
*空挡驾驶并不省油
其实，汽车在挂空挡时是可以省一点油，但当汽车速度降低后再加速到原来的速度时必须消耗比挂档行驶时更多的油料。这样，在空挡--加速这一个周期内消耗的燃料并不比挂档行驶时少，没有达到省油的目的。空挡行驶不但不省油，而且由于频繁的换挡，对离合器和齿轮等机件的磨损较大。
*空挡驾驶非常危险
一辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实行紧急刹车。这时若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，这就是人们经常所说的“尽情引擎刹车”。这样，一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢下来。相反，如果在行驶中早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不连接，没有引擎刹车作用的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，会使车辆失去平衡而左右滑行，最终司机无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，滑得越厉害。
*相关的几个不良习惯
刹车时踩下离合器，和空挡驾驶一样危险。特别是下坡时，不能踩下离合器或空挡驾驶，以免失去控制而闯祸。同样的道理，在停车前不能先踩离合器或先换入空挡。把左脚放在离合器上休息，也是不正确和危险的。
21、行车省油十法
（1）每次出行，都应该了解行车路线。这一点很重要，不仅要选择两点间最近的距离，而且要了解交通管理上的一些规定，如哪条路上不准停车、不允许左转或右转，哪条路是单行道等。
（2）要避免堵车。堵车是最浪费燃料的，因此，建议您尽量避开上下班的高峰期上路。
（3）停车等人或装卸物品时，最好关闭发动机。因为发动机每空转10分钟，约浪费140CC燃料，而这些燃料可供您的车行驶1440米。
（4） 要避免行车中途突然加速。行车时的档位选择要适当，该四档的时候，不能用三档。不能在低速档的情况下，仅用油门来加速。要用合理的速度行车，或快或慢都浪费燃料，特别是猛加速时，耗费燃料最多，猛加速10次，约耗费燃料120CC以上。
（5） 起步时，最好缓慢些。急速起步伤车，也浪费燃料，据测算，急速起步10次，约浪费燃料120CC以上。
（6） 避免空踩油门。空踩油门10次，约浪费燃料60CC以上。
（7） 该快时，不能慢。在高速公路上行驶，时速最好保持在80公里，这个车速的耗油量最小。
（8） 要经常检查轮胎气压。 轮胎气压不足，每行驶100公里，约多耗费燃料260CC，所以，行车前上定要检查轮胎气压是否正常。
（9） 车上应避免放置无用的物品。不要以为放置零星物品随车行驶，对车影响不大，其实轿车对载重非常敏感，如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400CC燃料。
（10） 要达到节油的目的，选择什么车型是最根本的，排气量越大的车耗油越多。因此，要根据使用车的目的、坐车的人数，选择最省燃料、效率最高的车。
22、驾车节油小知识
（1）在平地开５０公里／小时时，开几档最省油？ Ａ：开三档； Ｂ：开四档。
答：正确的答案应是开四档。因为人们选择的档数越高，马达转速就越慢， 耗油也越小。
（2）在天气寒冷时，发动汽车后该怎样？ Ａ：在启动车辆前，先让马达空转一会儿使其热起来。 Ｂ：立即启动车辆。
答：正确的做法是立即启动车
23、驾驶技窍
（1）、提速并线。正常路况下，常见新手司机一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少会立即引起堵车。
应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。
（2）、刹车时观察后视镜。现在路上车距都较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
（3）、过弯技巧。弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾－－有此癖好者除外。
（4）、减档超车。需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力－－仅适用于手档车。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
（5）、在双向混行车道行驶时尽量靠左。很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒注意：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题而已。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术安全驾驶更重要。
扭距:发动机的指标之一，活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。它是使物体发生转动的力，在功率固定的情况下，它与发动机转速成反比关系，转速越高扭距越小，反之则越大，它反映汽车在一定范围内的负载能力。它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。在某些场合，例如起步或在山区行驶时，扭距越高的车运行反映越好。以同类发动机轿车做比较，扭距输出越大承载量越大，加速性越好，爬坡能力越强，换档次数越少，对汽车的磨损也会相应减少。反正，简单的说，扭距大的发动机就是“力气大”.举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长.
行人等）不遵守规则；（仔细认真观察，主动让人先行）其它非机动车辆违章等。（注意天气不好的时候的非机动车辆，特别是自行车）
