据之前国家发展和改革委员会发布消息，目前，中吉乌铁路重点方案线路调查及沿线测绘已完成，地质勘探等其他各项工作正在按既定工作计划有序推进。如进展顺利，预计可于年底前完成外业勘察工作，全部可研工作按计划将于2023年6月底前完成。
关于修建一条通过吉连接亚欧铁路的讨论由来已久，但实际工作于2022年刚刚开始。正是2022年2月中吉两国首脑在北京的这次会晤，极大地推动了该铁路项目的实施进程。
目前关于中吉乌铁路的最新消息，据吉尔吉斯斯坦官方11月24日报道，中吉乌铁路建设项目的可行性研究将在明年4月完成。而正式动工可能在秋季开始。
因此可以说中吉乌铁路取得了重大突破，那为什么说中吉乌铁路的开通将打通“一带一路”倡议的亚欧大陆桥的任督二脉？笔者尝试从下面这些方面来探讨一下。
一、陆权论：麦金德的陆权论认为，随着陆上交通工具的发展，欧亚大陆的“心脏地带”成为最重要的战略地区。麦金德基于陆权论，谁就赢得了东欧、中亚心脏地带，谁就赢得了欧亚大陆，谁就赢得了全世界。
二、古丝绸之路：另外纵观两千多年来的中国史，我们可以发现，但凡历史上中国下大力气经略西域，那么中华民族很快就会进入巅峰强盛期，强汉盛唐皆是如此，从无例外。而古时的西域之地，就是指今日的中亚地区。经略西域最重要的一环就是打通丝绸之路，陆上丝绸之路，是指西汉汉武帝派张骞出使西域开辟的以长安为起点，经凉州、酒泉、瓜州、敦煌、中亚国家、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等而达地中海，以罗马为终点，全长6440公里。。
三、一带一路：所以无论是海权陆，亦或我国汉唐经营的古丝绸之路，都说明了谁打通了中亚，谁就可以赢得欧亚大陆。现在我们的目标也很明确，那就是通过“一带一路”合作倡议的“丝绸之路经济带”来整合亚欧大陆，构建亚欧大陆美好家园，构建更加紧密的欧亚大陆命运共同体。而整合欧亚大陆，陆上就得依托国际大通道欧亚大陆桥。
四、亚欧大陆桥：欧亚大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路线。现有三条已运行，两条规划中。
第一亚欧大陆桥也叫西伯利亚大陆桥是世界第一条连接欧洲、亚洲的大陆桥。它是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，终点荷兰鹿特丹港。贯通欧亚大陆北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
第二亚欧大陆桥又被称为新亚欧大陆桥，经中国陇海铁路、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的亚欧大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是目前亚欧大陆桥东西最为便捷的通道。
第三亚欧大陆桥处于战略构想阶段，始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。
亚欧大陆桥示意图
上面三条亚欧大陆桥，第三亚欧大陆桥还在构想中，第一亚欧大陆桥的西伯利亚铁路年久失修，通行效率极为低下，另外经过的国家无论是哈萨克斯坦还是俄罗斯，亦或是蒙古国，采用的是宽轨。然而我国铁路是标轨，火车进出境都要换鞋（换车轮），或者重新装车。欧洲采用的也是标轨，这样到了欧洲再换一次或者再装卸一次。这样效率就低了，也增加了运输成本。
世界轨距地图
第二亚欧大陆桥中南线：第二亚欧大陆桥是目前亚欧大陆桥东西最为便捷的通道，但也没有绕开宽轨联盟，于是第二亚欧大陆桥支线又称亚欧大陆桥中南线横空出世。新建的中吉乌铁路就是这条线的关键节点，绕开中亚的宽轨联盟直连中东西亚和欧洲，从我国喀什出发，经吐尔尕（gǎ）特口岸进入吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里。乌兹别克斯坦境内约50公里。
中吉乌国际铁路是亚欧大陆桥最佳通道的最关键节点，所以说中吉乌铁路的开通将打通“一带一路”倡议的亚欧大陆桥的任督二脉。它将连接中国西北至伊朗德黑兰，进而通过伊斯坦布尔，到达巴尔干半岛、中欧、西欧，将完善新亚欧大陆桥南部通路，拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位，造福沿线国家。
中国就可以通过亚欧大陆桥，充分连接中亚、西亚、东欧，让亚欧大陆腹地的国家。通过“一带一路”合作倡议的“丝绸之路经济带”来整合亚欧大陆，构建亚欧大陆美好家园，构建更加紧密的欧亚大陆命运共同体。亚欧大陆将变成人类有史以来最团结、最繁荣、最和平的“人类命运共同体。
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