作者：赤剑天涯
最近印度米-17V5摔机的话题在军迷圈很火，毕竟上面坐了印度军方的“大头头”（首任国防参谋长）嘛，并且米-17这一摔就摔了14人，各种未经证实的消息和疑问满天飞。
读者群里就各种视频满天飞，赤剑在甄别过以后，发现大部分坠机视频和印度本次摔的米-17无关，多是叙利亚战场，纳卡冲突和阿富汗战场的摔直升机视频（地形地貌是辨别视频真假的重要依据），唯一靠谱的是下面一个视频。
一段铁路，一群一脸懵逼的三哥妇女及一头撞向大雾中的直升机。
从公开的资料显示，印度的国防参谋长比平·拉瓦特是要赶往南部的国防参谋学院，而印度的国防参谋学院所处的位置其实是热带季风气候，所以潮湿多雾多雨林多热带植被。
印度的国防参谋学院位于印度南部的西高止山余脉，平时上山一般走盘山公路，附近还有单线窄轨山区铁路（动图里762毫米的轨距），正因为该处交通不便（多山多丘陵），所以印度的国防参谋长选择了乘坐直升机的方式赶往国防参谋学院。
而直升机上为什么那么多人（14人），其实也很简单，米-17本来就属于中型运输直升机，搭人的载客量一般是26人（最多37人），搭13人更是洒洒水。
当然搭载印度首任国防参谋长的米-17肯定不能太寒酸，机舱内设置十几个宽敞且舒适的航空座椅是再正常不过的事了。
从视频来看，坠机事故发生的情况应当是这样的。
推测一：印度国防参谋长比平·拉瓦特搭载的米-17V5因为印度南部糟糕的天气环境（低云，多雾）选择了贴地目视飞行，飞行高度预估离地在100~200米（离地100米大致相当于33层楼楼顶距地面的高度），在选择以窄轨铁路做地形参照物时，由于前方有山脉阻隔拐弯太急（从视频镜头最后几秒，明显看出后方铁路有个大弯道），米-17猝不及防的撞到了山上。
低云大雾的恶劣气象条件，直升机选择贴地目视飞行很正常，毕竟这时候玩穿云飞行是十死无生（入云飞行会导致空间定向障碍，保持稳定的飞行姿态时间不会超过7分钟），还不如在云下飞行，印度飞行员就选择了这样一个比较稳妥的方式。
推测二：印度国防参谋长比平·拉瓦特搭载的米-17V5因为低云大雾的恶劣天气环境选择了贴地目视飞行，飞行高度个人还是猜测在100~200米之间，毕竟视频中可以比对直升机大小嘛。
但直升机驾驶员在选择贴山脊飞行时（此种地形目视飞行的规定，要不极易出飞行事故），由于需要分心的事务太多，操作不当导致飞机撞山，如上图糟糕的前挡视野，驾驶员过于专注于仪表等原因都能大大的增加事故发生率。
类似的气象条件玩低空飞行，一般要2名驾驶员协作，但据事后的媒体报道，坠毁的米-17直升机上只有1名飞行员。
以上两种推测占了95%的可能，并且以第一种推测的可能性最大（从事故现场的图片来看，侧撞的可能性比机头直撞上的可能性更大）。
其他的如机械故障，被击落，甚至撞上电线其实都不可能，毕竟根据视频来看，米-17坠毁前飞行状态良好，根本不像机械故障和被外物击中的情况。
且当时飞行高度高于50米，低于50米，也就是15~16层的高度，才有撞上电线的可能，先不谈论印度南部原始森林糟糕的基建情况，光飞行高度都排除掉了撞电线的可能。
所以即使米-17系列事故率高达1.56%（印度这次之前，秘鲁也摔了一架），但赤剑认为本次坠毁事故，低云（云底赤剑估计在500米）大雾的天气是主要原因，恶劣的气象环境让“头铁”的印度飞行员选择了风险比较高的，低可视度下的贴地飞行。（本文完）
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