【e汽车】坦克500订单爆火 映射出中国品牌的自信与底气
有人说,2021年的汽车市场没有奇迹,很多人赞同,但坦克品牌却笑了。
启动预售20分钟,订单量便突破1.3万个——即便有坦克300的先例,坦克500的火爆也有点出人意料。准确的说,坦克500自广州车展开启预售之后,就遭到了“哄抢”,1小时订单超过2万辆。截至11月23日,坦克500订单量已经超过了2.8万个。坦克品牌可能从没有想过,自己有一天会被炒成理财产品。
在闲鱼上,转让坦克500订单的交易信息不断出现,而转让订单的价格从1000元到8000元不等。通过调查发现,平台标注价格在8000元左右,但点到详情页才发现,还需在车价基础上加价2万元左右。以一个在100号以内的共创官订单为例,加价总额大约在2.8万元左右。根据坦克方面给出的政策,对于前1万名下订单的用户,坦克品牌给出了专属福利,包括无忧保养套装、硬派越野套装、智享套装等。一名用户在闲鱼上挂出了坦克500的订单,由于是1万号以内,选装包打六折省了1.2万元。该福利还包括五年五次大保养免费,36期免息等,而相应的,这样的订单在闲鱼上被抄得更热。显然,对有的人来说,坦克500已经不是一款车,而是一个投机工具。这时候,车企是如何保护消费者的,就显得尤为重要。近日,坦克官方宣布,自11月28日起,对新增订单,下定人与实际收货人不匹配,且无法证明直系亲属关系或限牌城市牌照租赁关系的订单,则认定为无效订单。按照坦克500的预售政策,一个坦克TANK APP账号,对应一个手机号,仅能对应一个订单。同时官方再次强调,坦克TANK APP是坦克品牌唯一下单渠道,坦克500首任车主提供官方5年或15万公里整车质保、发动机变速箱终身免费保修等一系列专属礼遇政策,如果转让订单或在非官方渠道购买,则无法享受上述专属礼遇。这份声明诚意十足,坦克从价格、售后和渠道三个维度,保障了消费者的权益。这样的情形,与之前某合资MPV的加价事件形成了鲜明的对比。
此前,某日系合资品牌的MPV,在4S店不仅出现加价的情况,而且加价金额已达6万元,超过车价的15%;更为重要的是,4S店并未按照订单顺序交付,而是采取“谁出价高谁提前拿到车”的政策,对此,记者也将情况反馈给了厂家客服,厂家给出的态度是“建议与经销商协商价格”。相比之下,以坦克为代表的自主品牌不仅反映速度快,对消费者的诚意与态度也显而易见。事实上,坦克500现象背后,还隐藏着更深层次的意义。曾仰望过桑塔纳、捷达的自主汽车品牌们,或许根本没有想过,有一天自己会比这些车更受欢迎。
依稀记得,在笔者从业开始的2012年,自主汽车由于技术缺失、设计缺失等原因,被刻上了“廉价”的符号;而合资、进口车型,在彼时就是“高大上”的具象化符号。那时候,一款自主品牌的SUV与合资品牌同级别SUV能相差15万元,而现在,这样的差距越来越小:合资品牌越来越便宜,而自主品牌越来越贵。十年前,自主品牌车企对设计的概念还很模糊;甚至可以说,那时的自主车型几乎没有设计水准可言。“拿来主义”成为了那个时候大多数自主品牌的普遍现象。现在回头想想,那时的自主品牌主流车型都是以模仿为主。曾经风靡一时的国民车夏利,在当时就直接采用大发的CHARADE的设计形态;后来的江南TT之所以能迅速被大家熟知,则是因为套用了铃木奥拓的设计;还有当时的比亚迪F3,则是运用了卡罗拉的设计等等。相比较起来,当时的合资品牌在设计上十分出众。当时的凯美瑞、速腾等不仅有着非常时尚的造型,在高级感上也十分吸引当时的消费者。这辆车由宾尼法利纳设计,采用了当时欧洲流行的小车设计风格。无论是紧凑敦实的车身线条,还是潮流的倒八字前脸,在当时给人眼前一亮的感觉。从那时开始,自主品牌的设计意识似乎开始逐渐觉醒。从那以后,长城、长安等厂商,也开始了自主造型设计。第一代长城哈弗H6、长安逸动XT,这些经典车型的外观与内饰设计,便开始懂得了中国人的审美。2015年开始,吉利开发出了中级轿车博瑞、紧凑级SUV博越这两台“最美中国车”。以当时的眼光来看,吉利的“最美”系列着实能够让人眼前一亮,也为吉利后来的家族化设计奠定了基础。再回到现在,无论是极具未来感的UNI系列,还是坦克所带来的现象级产品,都说明了自主品牌在设计方面,正在上坡路上前进。从经济学的角度来说,决定一件商品价格的是价值,那么对汽车来说,什么才是真正的价值体现?自然就是包括发动机、变速箱、底盘在内的三大件。早年间,自主品牌用得最多的就是合资伙伴的三大件。那时候,用合资三大件加上自主的外壳,然后便宜几万元,成为了当时自主品牌追逐销量的重要手段;时至今日,有的三线自主品牌,还在以合资发动机为卖点。即使是现在的头部自主品牌,也吃过这样的亏。十年前的长安,靠着老旧的小排量自吸发动机过活,虽然过得还算不错,但苦于核心技术的缺失,在合资车企面前仍然抬不起头;今天的长安,不仅有了傲人的蓝鲸系列模块化发动机,还与法国邦志、日本爱信精机达成协议,用上了它们最先进的变速箱并且在动力标定上做得不错。而十年前的吉利,也是靠着豪情电喷发动机在低端市场苦苦求生;但在今天,通过收购沃尔沃、与沃尔沃乘用车实现技术共享等一系列的动作,吉利拥有了全套的先进技术平台。目前,吉利、长城和长安都有着更高端的品牌和布局,更为重要的是,消费者对这些全新的品牌认知度正在不断增加,在价格上也形成了对合资品牌的巨大挑战。另外,在配置的含金量上,自主品牌也正在超越合资对手。早些年间,自主品牌车型是对配置的简单堆砌;而当下,越来越多科技含量高的配置出现在自主品牌上,形势也发生的改变,在智能化方面,自主品牌已经倒逼合资品牌不断追赶,不断进步。从这些角度来看,坦克500的成功,其中自然有坦克品牌精准定位的原因,但这也应该是自主品牌的必然。当国潮越来越成为主流的时候,我们应该思考的,或许不仅仅是坦克500的爆火,而是自主品牌日渐自信的态度,也是自主品牌们对消费者的用心与诚意。
时过境迁,自主品牌还是那个自主品牌,自主品牌已不是那个自主品牌。
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