【e汽车】从品类优势到技术优势 奇瑞正势如破竹

如同所有人的预期一样，已经到来的2022年，是奇瑞汽车势如破竹的一年。

2021年，奇瑞的市场业绩表现堪称顺风顺水。去年一整年，奇瑞集团总销量达到96.19万辆，同比增长31.7%，整体增速在全行业中名列前茅。

更值得一提的是，奇瑞的销量组成有很大一部分来自于海外市场。

过去一年，布局全球多地的奇瑞海外出口量达到了惊人的26.9万辆，在同比增长136.3%的同时，连续第19年斩获中国品牌乘用车出口量第一，成为迄今为止“出海”最成功的中国汽车品牌。

为此，奇瑞对年轻化和全球化进行了再次深入的洞察与思考。刚刚进入2022年的2月8日，奇瑞汽车便正式官宣了旗下首款全球车：OMODA 5正式下线；时隔两个月，奇瑞汽车宣布OMODA 5的中文名称——“欧萌达”。至此，奇瑞站上了一个全新的高度，将自己的全球梦讲给全世界。

欧萌达“突围”全球

奇瑞成立是在1997年。

那个时候，受限于技术瓶颈，几乎所有中国汽车企业只能选择中外合作，通过引进技术的方式来生产产品，中国汽车产业也处在了“市场换技术”的时代。成立之初，奇瑞也从国外购买过别人淘汰的二手生产线，但很快发现，国外品牌真正带来的，只有淘汰的技术。

奇瑞也意识到：核心技术必须牢牢掌握在自己手里，一切都要靠自己。后来，“技术奇瑞”应运而生。

2021年上海车展，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时表示：“我和奇瑞一直没有忘记自己的'初心’，我的初心就是用专业所长带领团队打造民族汽车品牌；奇瑞的初心就是要打造一个响当当的'百年老店’。”

时光流转。

或许这样的决心才让作为奇瑞首款全球车型的欧萌达显得更加与众不同。而这种不同，首先就体现在外观上。

从外观上看，它与奇瑞所有在售车型都不同。作为奇瑞4.0产品的首款车型，欧萌达的外观称得上是当下奇瑞最具辨识度的一款SUV。

其前脸采用的是不规则镂空式设计，类似于钻石的镀铬式样做点缀，让前脸看上去充满时尚潮流气息，中间采用横幅贯穿式镀铬饰条进行连接，让前脸不乏精致感。进气格栅两侧区域是分体式头灯，灯组采用LED光源和上下分层的布局结构，提升了整个前脸的立体感。尺寸上，欧萌达长宽高分别为4400/1830/1588mm，轴距为2630mm，从尺寸就可以看出，这是一款面向年轻人的车型。

事实上，这款车从诞生那一刻，就透露出了奇瑞想要突围全球年轻化市场的决心。

首先就是名称，在该车亮相之前，奇瑞通过全球命名的方式，吸引了全球30多个国家的年轻人为这款全球车型命名，最终的名字是在1万多个方案中脱颖而出，这种做法不仅更具参与感，也引起了全球年轻人的共鸣。

其次便是全球化的竞争力。作为一款全球化车型，欧萌达历经了全球极限测试，在全球多地进行“因地制宜”的适应性开发，在研发阶段多次按照全球标准试验，充分满足中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标准，代表着欧萌达有着满足全球标准的五星品质。

除此之外，欧萌达搭载了奇瑞最具含金量的鲲鹏动力1.6TGDI发动机，零百加速只需7秒。另外，在奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”的加持下，欧萌达具备了非常高的智能化程度和可玩性。

据了解，除中国市场外，欧萌达还会销往俄罗斯、智利、南非等全球30多个国家和地区。可以说，以欧萌达为开端，奇瑞的全球化与年轻化将进入到一个全新的阶段。即便如此，但如果说以全球化为战略，年轻化为重点就可以概括奇瑞汽车，则显得有些肤浅，奇瑞的“野心”，还不止于此。

瑞虎8PLUS 鲲鹏e+“弯道超车”

当其他车企纷纷在红海充分竞争之时，奇瑞一直在埋头研发且收获颇丰。

从宏观层面来讲，奇瑞在研发端已经开启了“进攻模式”，在软件技术、芯片技术、电池技术等新技术上广泛撒网，持续跟进与互联网、智能化相关的新一波技术浪潮，与科大讯飞、阿里等互联网企业的合作越来越多。

而奇瑞近年出色的销量表现，更是奇瑞多年来对技术钻研的最好体现。如果说技术是奇瑞的根本，那么创新则是奇瑞的灵魂。这一点，从最近上市的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上，便能感知一二。

诚然，市场上已经有了足够多的自主品牌插电混动技术，无论是比亚迪的DM-i、长安的iDD、长城的DHT抑或是吉利的雷神动力，都形成了能够与“两田”正面较量的态势，那么，搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上的鲲鹏DHT，到底有什么核心优势？简而言之，就是“3擎3挡9模11速”。

何为“3擎3挡9模11速”？

先直接列出参数，这项技术的亮点有三：1、该平台全集成油/电/ 氢混合动力系统；2、中国品牌唯一3个物理挡位；3、百公里综合油耗 1.0L，亏电油耗 5.0L。

其核心技术就在于变速箱结构整合了两个电机＋一个1.5T发动机，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，这便组成了“3擎”。目前，两驱版本已经可以实现7秒百公里加速，而在后续的四驱版，百公里加速时间更是提高到了5s以内。

另外，最大的不同即是采用了3挡变速箱，也是中国品牌中唯一一个具有的，比如说比亚迪DM-i的单档变速箱设计，是能通过减速齿轮在相当有限的速度区间去直驱车辆，很难同时兼顾省油和高性能，容易导致动力不够平顺。而鲲鹏DHT的三档变速箱能更好发挥发动机的功能，能更好满足低速、中速、高速的动力需求，应对更全面的驾驶工况。

也正是因为突出的技术优势，再加上这套混动技术搭载在了奇瑞最受欢迎的车型——瑞虎8 PLUS之上，让奇瑞瑞虎8PLUS 鲲鹏e+一经推出，订单就突破了5000辆；足以见得消费者对这款车的热烈反馈。

究其原因就会发现，瑞虎8PLUS 鲲鹏e+的受欢迎并不是没有原因。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+售价区间在15.18万-16.58万元，而鲲鹏版，也就是燃油车的售价区间为14.19万-16.99万元。混动版的综合最大功率240kW，相比燃油版的最大功率187kW要更高。从价格来看，相对价格更低一点的混动版车型却能换来更高的功率、更低的油耗以及绿牌优势，这就体现了奇瑞在定价上的艺术，毕竟自研的技术，在成本控制上做得更好，更为聪明的是，与竞争对手相比，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的价格同样占据优势。

实际上，除了鲲鹏DHT赋能带来低油耗、动力强等优势之外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还有不少优势。比如智能化上的体验，在该车上也没有缺席；而作为一款中型SUV，它为用户提供5+2的座椅布局，且带来1930L的后备箱空间，可以说足以满足家用需求。

可以说，从技术优势到产品优势，奇瑞为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+打造了举集团之力的全维度竞争力，在这个自主混动竞争格局已经基本形成的时间段，以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为开端，奇瑞在混动领域，或许能够凭借技术优势，换取全面优势的到来。

写在最后：

明者因时而变，知者随事而制。

尹同跃称，实际上大众、丰田、一汽这样传统的企业一方面在传统的赛道上快速前进，另一方面也不断快速开拓新的赛道，奇瑞也如此。

当我们回顾奇瑞近期的主打车型时，我们惊喜地发现，奇瑞正在用一款款极具竞争力的产品，通过技术优势，慢慢形成品类优势，无论是更年轻的欧萌达，抑或是更有技术含金量的SUV瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，都说明了这一点。

据了解，奇瑞在高端轿车市场又将推出全新车型，或命名为“艾瑞泽8”；同时，瑞虎8 PRO也将在北京车展上正式推出。

从轿车到SUV，从年轻化到新能源，奇瑞正在形成一个完整的品牌护城河。

记者 | CC     编辑 | 十三叔

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