时过境迁，在燃油时代的大幕逐步落下的今天，当内燃机已无太多的潜力可压榨时，更高效的电机将成为优秀的继任者，成为趋势性的存在。
于是，从“老头乐”到入门级乘用车，再到SUV，随着过去一年以来全球各国密集出台“燃油车禁售”时间表，传统汽车的堡垒正在被一寸一寸攻陷。甚至连超跑领域，也开始向着电动化的未来迈出步伐。
作为一家创立于半个多世纪之前并始终专注于纯粹跑车制造的小众品牌，路特斯便宣布率先向电动化，智能化转型，并且它现在已经有了两款纯电动车：
2019年，路特斯以首款纯电超跑Evija拉开了电动化转型序幕，其惊世骇俗的空气动力学设计再度刷新了行业标杆。而2022年，路特斯旗下的首款电动SUV产品——Eletre也惊艳问世。
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在Eletre首秀现场，路特斯特别把最后一款燃油跑车Emira与首款纯电SUV Eletre同框展示，一个代表着向旧时代告别，一个代表着电动化时代的新生。在匈牙利语中，Eletre的意思恰好是“新生”。如此来看， Eletre对于路特斯品牌意义非凡。
的确，虽然路特斯的发展轨道已按下“换行”键，但路特斯的拥趸未免质疑，路特斯做了一辆SUV，它还是路特斯吗？它是否还能坚持着自己的“魂”？
所以，让我们回到产品层面，作为路特斯首款纯电SUV， Eletre不仅是一台“会呼吸”的路特斯，更是路特斯空气动力学哲学思想的集大成者。
为什么这么说？首先，从设计层面，为了让Eletre成为一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的车型，设计团队将路特斯品牌的设计精髓Hyper Design首次应用到了SUV身上。
于是，目光触及Eletre时，就会发现在新车上，Hyper Design通过大量的直线、折角、显眼的贯穿腰线组合初步呈现，之中既有对标志性Evija孔隙式设计的传承，同时还刷新了“直线+折角只能等于力量感”的传统SUV轮廓。这让Eletre明明是一台趴在地上的超跑，却反而呈现出宛如飞行器般的灵动感。
这种灵动，基于技术进步和科技创新。既沿袭路特斯孔隙式设计，又加上了无极随速可变主动式进气格栅，其独特的三角叶片形成矩阵式排列，打开时呈现莲花图案，关闭时可以进一步提升空气动力学效果。灯的质感也在Eletre身上得到变化，前日间行车灯如钢琴键、后尾灯组能通过不同色彩带来呼吸式的视觉感受。这一切，让这台SUV，有力量感、有灵动感，宛如艺术品，同时还成为了操控气流的行家，整车的风阻系数仅为0.26Cd。
经过空气动力学角度进行优化，车顶扰流板将气流导向玻璃下方，使气流流入主动尾翼，尾翼在高速行驶时还可自动展开，并根据驾驶模式的选择，提供三种不同的展开角度。
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出众的设计，不免让我们对Eletre的性能也充满好奇。
Eletre搭载了代号为EDS2的高功率高扭矩电机，分别布置于车身前后，并提供超过600马力的最大功率；传动系统方面，新车在后桥电机上匹配了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。
作为对比，兰博基尼Urus搭载650匹的4.0T V8发动机，百公里加速3.6s。阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版，搭载510匹的2.9T发动机，百公里加速3.8s。
当然，由于纯电车动力输出特性，超高的加速性能，和燃油车比百公里加速肯定是有优势的，所以这些数据只能作为参考。
横向对比其它电动SUV，比如奔驰EQS 580车型双电机版，百公里加速4.3s；宝马iX M60作为iX系列中的最高性能版本，百公里加速4s内；高合HiPhi X双电机版，百公里加速3.9s；特斯拉Model X Plaid三电机版，百公里加速2.6s。
2.95秒这一成绩，不仅把一众电动SUV落在身后，甚至和特斯拉 Model X Plaid旗鼓相当。
Eletre这样出众的数据表现，得益于多项先进技术支持。比如：用空气悬挂+前后CDC五连杆悬架的匹配提供车身和路面反馈的足够支撑性、舒适性；后轮转向系统的加入，低速时与前轮同向转动、较高车速时与前轮逆向转动，低速灵活、高速稳健，标准的超跑级装备。；还有ICC 动态智能识别圈，可以建立非线性预控制区，推高可控的系统极限，ESC 可以在失控边缘快速温和地介入，保证行车安全。
由此可见，路特斯Eletre传承了路特斯品牌在轻量化、空气动力学、底盘工程学上的所有优势积累，并在电气化时代里继续独一无二。不仅视觉上让人过目难忘，把质感升华至艺术，还让可持续的绿色理念与个性激情完美融合，成为了一台所有人都能为之亢奋，充满激情和乐趣的全新超跑。
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不过Eletre的创新之处还不止于此。在传承了路特斯品牌空气动力学和赛道辉煌的同时，Eletre也不忘拥抱新时代，选择将先进智能化技术武装上身。
路特斯ELETRE整车拥有5块数字仪表，主副驾前方各有一块细长的12.6英寸带鱼屏，中控有一块15.1英寸的大屏，后排中央扶手还有一块9英寸的屏幕，最后是投射面积达到29英寸的AR-HUD。其中，15.1英寸的中控大屏带有电动的收折机构，9英寸的后排扶手屏则是手动调节角度。
Eletre还将两侧的外后视镜换成了摄像头，变成了两个流媒体后视镜，这样就有七个屏幕了。
此外，路特斯在Eletre之上实现了全天候OTA软件升级服务，应用全新互联科技，兼容5G通讯技术，可实现实时互联。因此用户可以通过智能手机的APP与车辆连接，并通过OTA随时更新软件，也能通过软件及时购买和设置最新功能。这同样开创了超豪华品牌电动SUV的先河。
更值得一提的是，Eletre还搭载了4颗128线激光雷达、7颗8MP高清摄像头和6颗4D毫米波雷达等全车34个驾驶辅助传感器。拥有这些传感器后，再加上2颗骁龙8155芯片所支持的算力，这辆Eletre就拥有了业内领先的智能驾驶基础。。
因为高级辅助驾驶技术加成，Eletre这台猛兽也能成为一个合格的家庭成员，用触电、智能、创新，把激情、家庭、生活完成挂钩。
进入到全新时代，作为超级跑车历史上又一伟大的作品，路特斯Eletre横空出世了。
在Eletre身上，我们看到了路特斯这个有悠久历史的超跑品牌，追求车身轻量化和“死磕”空气动力学的执念，也看到了智能驾驶和智能座舱应用，带来的技术创新，让Eletre不再是单单的“电动加速机器”。
路特斯Eletre的出现，也意味着路特斯将走向大众市场，迎来品牌发展的全新阶段。风云际会间，可以肯定的是，路特斯Eletre，作为超豪华品牌首款纯电动SUV，将在这一场电动化转型试炼中谱写出属于路特斯的全新篇章。
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