2022年8月3日,比亚迪对外公布了7月销量数据,2022年7月1日至7月31日,比亚迪共售出新车16.253万辆,同比增长183.1%,其中,乘用车销售16.2214万辆,同比增长184.7%,环比增长21.3%。同样是8月3日,《财富》世界500强榜单出炉,比亚迪赫然在列,作为新能源汽车制造的领军企业,比亚迪以不断进取的企业精神、不断超越的技术实力获得了全世界的瞩目。
回望比亚迪发展的27年,俨然就是一部记录着中国制造企业从技术独立到发展腾飞的奋斗史。2003年,比亚迪收购秦川汽车,开始正式涉足汽车制造业,这对于当时已稳坐手机电池第一把交椅的王传福而言,将是又一次充满挑战的出发,摆在他的面前的,也将是更多难以预计的问题。和当年毅然决然舍弃北京有色金属研究总院的“铁饭碗”一样,比亚迪每一次被外界比作“大胆到难以理解”的决策背后,更多的是源于王传福对于自身实力的深度剖析,对未来发展的准确预判。比亚迪的投资人之一,股神巴菲特曾多次盛赞这位传奇企业家是“韦尔奇和爱迪生的结合体”,是他最欣赏的四个CEO之一。踏入汽车制造业的比亚迪,将迎接更大的发展。时间来到2008年,彼时,国内开始推行新能源汽车开发鼓励政策,也正是在这一年,比亚迪推出了旗下首款,同样也是全球首款插电式混合动力车型F3 DM,值得说明的是,当年还没有PHEV这个英文名称,比亚迪仅是依照其可油可电的特性,定名了DM这种动力形式(Dual Mode,即双模)。所以,这是一款超越时代与认知的车型,多年以后,我们再回头看才发现,正是因为比亚迪在技术领域的提前储备,才有了今天更为强大的DM-i,DM-p技术家族,正是因为比亚迪在产品布局的提前规划,才有了比亚迪今天气势如虹的市场表现。今年6月,比亚迪A股市值成功超越大众集团,成为进入亿万俱乐部的首个中国自主汽车品牌。仔细研究不难发现,在比亚迪大跨步的发展与提升背后,其强大的产业链布局起到了决定性的作用,特别是在2021年整个汽车制造业遭遇疫情停工、“芯荒”、以及进口受阻等一系列问题的混乱叠加后,更是让仰仗进口来维持生产的国内汽车企业步履维艰,生产与交付完全就是一纸空谈。而此时,因为手握全套可靠的自研技术,同时又拥有完整的产业链结构等多重优势,比亚迪可以通过强大的自身供应体系,顺利平稳完成生产与交付,在传统销售淡季的7月份,比亚迪以16.253万辆的销量成绩再次获得了业界瞩目。当然,除了国内市场以外,比亚迪商用车的销售版图目前已扩张至全球六大洲的70多个国家和地区,超过400座海外城市。截至2022年7月30日,比亚迪全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。今年7月,比亚迪日本销售公司正式成立,分别来自于王朝网及海洋网的元PLUS、海豚和海豹等三款车型将作为首发车型在日本市场陆续展开销售,比亚迪也将作为首个进军日本市场的自主汽车品牌,书写中国汽车走出国门的新历史。为中国汽车制造业的发展增添浓墨重彩的一笔。从手机电池头把交椅到新能源汽车引领者,比亚迪始终秉承“技术为王,创新为本”的品牌理念,产业领域与业务范畴不断扩大,时至今日,除布局全球汽车制造业外,比亚迪的其他业务领域已横跨电池、储能、IT、半导体、轨道交通、光伏、电子、口罩等多个板块,下游直接触达汽车消费终端,上游布局也延伸至锂矿等资源端,形成了包括汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环,产业不只有汽车,业务不只在中国。二十七年的发展,比亚迪在夯实品牌做大做强的同时,也通过技术布局以及行业渗透,不断实现更大的战略规划。此前,董事长兼总裁王传福曾表示,比亚迪要在2025年超越丰田,成为世界第一。眼看时间将至,比亚迪能否最终成功?或许股神巴菲特对于董事长王传福的评价可以作答:“王传福有许多伟大的想法,而且擅长梦想成真!”