“价格战，价格战，还是价格战。”
从特斯拉年初突然的官降，到3月以湖北东风系列车型的骨折式补贴降价，汽车市场这场没有硝烟的战争，已经引发近40多个品牌跟进。
在“降价伤企业，不降价伤销量”，整个汽车市场都陷入焦虑和迷茫的背景下，长城汽车树起了行业明灯。
3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开，一向以技术立身的长城再度提出“回归本质，做好产品做好技术”。
最新的乘联会数据显示，虽然2月的乘用车销量有所回升，但自2023年以来，不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。
市场需求疲软，又要促进消费回暖，再加上又要面临国六B标准施行日期临近，所以，降价促销便成为了汽车厂商最简单有效的方法。
于是乎，由东风系缔造的“疯狂三月”，瞬间引爆整个汽车市场。
对此，穆峰认为“掀桌子”的局面不会持久。
“因为中国的汽车企业大部分是上市公司。有一些拿着真金白银去掀桌子，有一些是因为有这样那样的潜在隐患掀桌子，有一些则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，大家的出发点不一样，也不会在同一个时点结束。”穆峰说。
“但我绝对相信，为了经营问题掀桌子的，当问题解决得差不多了就可以结束了。为了从资本市场拿钱而掀桌子，到产业回归本质的时候也就不再掀了。”他的判断是，再有3-5个月价格战就会平息，市场从3月起也会回暖。
此外，穆峰还表示：“价格降维不如技术升维，把握趋势比追逐潮流更重要。”
由此来看，相比“价格战”，长城汽车更愿意通过技术革新，来让造车回归本质，让市场回归理性。而根据当晚发布会上给出的信息来看，长城汽车的底气或者说是应对方案之一就是全新智能四驱电混技术Hi4。
“Hi4”，H(Hybrid)代表混动，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驱系统。它专门为新能源全场景高阶驾驶需求而设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
据介绍，全新智能四驱电混技术Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。核心技术优势层面，该系统主要实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。
其中，Hi4系统中1.5L/1.5T两款混动专用发动机，实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航，日常上下班通勤，或是周末短途自驾游，全程用电就能解决。
据长城汽车技术中心副总经理刘宝介绍，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。
穆峰透露，Hi4智能四驱电混技术将首搭于4月上市的全新哈弗新能源车型。笔者推测，搭载Hi4智能四驱电混技术的首款车型大概率将是哈弗枭龙MAX。
至于搭载Hi4智能四驱电混技术车型的售价，各位也不需要太过担心。据穆峰透露，Hi4的成本近似于比亚迪DM-i，相比吉利雷神混动，有巨大的成本和效率优势。
硬币的另一面，车企一旦开启了大降价的口子，就意味着同品牌，甚至同级别的车型，都会陷入到“非低价，不卖车”的死循环。换言之，此时大降价如何潇洒，以后就会如何狼狈。
显然，这种“杀敌一千，自损八百”的价格内卷并不是长久之计，只有通过“技术向上”实现用户“体验向上”，才是赢得未来的关键。
由此来看，长城汽车此次“长城汽车智能新能源干货大会”不仅仅是给长城汽车的治愈焦虑的“药方”，也是给整个行业治愈焦虑的“药方”。
值得一提的是，Hi4智能四驱电混技术只是技术长城的冰山一角。过去数年，长城汽车以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，几乎实现全技术链路的自研，并以业务单元独立和组织架构变革，实现多物种相互作用，持续进化，以不断爆发的技术成果破局新能源时代市场竞争。
长城汽车要坚持长期主义的根本目标，并由此展开了长城的森林生态布局。关于长城森林生态的布局主要就是长城汽车在新能源与智能化这两条赛道当中有了非常深厚的技术储备与相关产业布局。
比如在新能源领域，除了现在已经大规模应用的混动和纯电，长城汽车还构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，实现了电动化技术的全链路自主研发。
具体来看，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局；集中式储能领域，长城汽车已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行。
再比如在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶方面，长城拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国智能驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”和全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT。
目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。
2023年整个汽车市场逐渐进入到一个竞争白热化的阶段，“活下去”和“活得精彩”成为各大车企的目标。
长城汽车通过举办这一场智能新能源干货大会，以全新智能四驱电混技术Hi4和森林生态为底气和信心，提出“回归本质，科技平权”的主张，诠释了在新能源时代其对用户、行业、企业价值的坚守，更展示了更高的目标——把中国汽车带入全民电四驱时代。接下来，就静待市场来验证长城汽车的未来表现吧！
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