汽车市场千变万化，每隔一段时间就会有不少新品涌现，对于打算买车的朋友而言，选车确实是件快乐并痛苦的事，快乐的是，当你抛出一个心理预期时，总能找到一大批符合目标的产品，痛苦的是，深陷其中，不知如何选择。就拿15万级的家庭入门车来说，你是随大流还是听自己的？
如果随大流，那就照着销量榜单买，别人买啥你买啥，基本上不会太吃亏，但是追求个性、突显自我就别想了，比如这个价位的比亚迪秦 PLUS EV。但是，作为家中的一项重点投资，车子不仅是代步工具，更是个人审美与身份价值的集中体现，所以，怎么也得再考虑考虑，于是，同级的零跑C01就进入了很多朋友的备选清单。那么，比亚迪秦 PLUS EV与零跑C01到底该怎么选呢？我们通过以下几个方面来比较一下，注意，我们特别选择的是指导价格均14.98万元的2023款比亚迪秦plus冠军版EV 510km超越型和2023款零跑C01 525舒享版。（以下简称：比亚迪秦PLUS EV、零跑C01 ）外观设计方面，两款车型各有千秋，秦PLUS EV标志性的龙颜设计是中国美学元素融入现代汽车设计最成功的典范，大气稳重，国潮范儿十足。不过，虽然辨识度很高，但是相距年轻人喜欢的时尚与运动多少有点距离。而作为年度小改款的2023款零跑C01，整体设计偏重运动风格，圆润流畅的线条让整个车身看起来十分舒展，0.226cd的风阻系数，领先同级水准，让其轿跑的造型与定位增加了实力的注解。同时，无边框车门、隐藏式门把手等细节设计，也让外观颜值再度加分。车身尺寸方面，秦PLUS EV定位紧凑型轿车，长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，相比较某田的车型来说，它的表现确实可圈可点，特别是后排更是“坐过都说好”。但是，江山代有人才出，同价的零跑C01定位中大型轿车，长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm。两车比较，四个维度中的三个，都被零跑C01完胜。所以，5米多的车身，从定位上看就是直观的越级表现，从驾乘的舒适性来说，C01也能给消费者带来更好的体验。不可否认的是，在最初上市的那段时间，秦PLUS EV的内饰确实让我们眼前一亮，同时，也让我们见到了自主品牌大步前进的姿态，12.8英寸的可旋转大屏搭配简洁的内饰设计真的是酷炫至极。但是，科技不断迭代，各种设计思路的涌入，让一直坚持自我风格的秦PLUS EV，在今天看来多多少少有些年代感的痕迹了，特别是那块液晶仪表盘，更是与现今的流行设计形成了极大地反差。车机搭载3.0版本的DiLink，各项操作逻辑简单清晰，不过相比自家最新的DiLink 4.0还是存在较为明显的差距。可以说，秦PLUS EV整体设计与功能依旧追求实用，但它已经不太能满足新一代年轻的审美了，这种感觉就好像“吃饱”与“吃好”的关系。再看新升级的零跑C01内饰，拉开车门的一瞬间，给人满满的现代感，10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏所组成的屏幕矩阵直接映入眼帘，透着科技与时尚感，置身其中，如此绚丽齐备的配置，很难让人与15万级的价格相关联，与此同时，车辆搭载的Leapmotor OS智能交互系统，也让其便捷性与实用性再度提升档次，不仅好看，而且好用。虽然买纯电车型为了节能减排，但是绝不是以失去该有的驾驶感为代价，“有劲儿”依旧是很多朋友选车的“刚需”，从配置到表现来看。秦PLUS EV采用前置前驱的布局，电机总功率100kW，总扭矩180N·m。中规中矩。而相比之下，零跑C01则能看出区别，其采用后置后驱的布局，电机总功率200kW，总扭矩360N·m，很显然，秦PLUS EV比零跑C01在各方面数值表现都拉开了差距。续航方面，秦PLUS EV搭载57.6kWh的电池，CLTC续航里程510km，零跑C01搭载62.8kWh的电池，CLTC续航里程为525km，但是得益于零跑的CTC电池底盘一体化技术，在零跑C01带来更长续航、更强性能、更高安全的同时，也减少了电池对于空间的“侵入”，提升车内空间利用率。车市竞争带来了产品与技术的内卷，对于消费者而言，这是好事，同等价位之下，总能找到更贴合自己需求的选择，而目前来看，在15万级电动轿车市场，零跑C01能很好的满足消费者的各种需求，绝对是一个更好的选择。
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