时隔12年，东风公司再次整合大自主架构。
8月16日，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。
整合之后，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局。
传统的汽车淡季，车市却走出了不一样的发展姿态。
从乘联会公布的7月终端成绩单来看，在整体车市零售与批发双双走跌的同时，新能源市场的交付却格外“火热”。
数据显示，7月新能源零售销量同比增长31.9%至64.1万辆，在乘用车中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3个百分点。同时，新能源批发销量也同比增长30.7%至73.7万辆，渗透率为35.7%。
按照这样的发展趋势，2023年中国新能源乘用车销量有望达到850万辆，而渗透率则有望达到36%。
与此同时，7月自主零售销量同比增长15%至94万辆，继续保持明显上涨，因此自主份额冲高至53.2%，同比增加5.8个百分点，这是历史上自主在零售市场第二高的份额，仅次于去年11月的53.4%。这也让今年自主在零售市场累计份额再度回到50%，同比增加4.4个百分点。
由此来看，新能源不仅成为车市增长的新引擎，也进一步提升中国品牌市场份额。而除了带来销量层面的转换之外，更重要的是，依靠新能源中国品牌价值的重塑。
在过去燃油车时代，中国汽车品牌一直是外国品牌的追随者，也曾不断尝试向高端化发起冲击，但却始终难以冲破这道坎。但如今在新能源时代，“高端”、“科技感”、“创新力”等标签已然成为中国品牌的形象标签，并且这些品牌认知已经超过合资主流品牌，乃至传统豪华品牌。
举个例子，在燃油车时代，30万元被认为是中国品牌的价格天花板。但现如今，在新能源领域，岚图、理想、极氪、阿维塔、腾势这些品牌的单车均价已经超越30万，跨过了豪华车的入门门槛。而像小鹏、飞凡汽车、AITO问界的单车均价处于20-30万元的区间，打入合资主流品牌阵地。更高的价格意味着更高的利润空间，显然中国品牌已经具备了品牌溢价能力。
最后，中国品牌新能源汽车不仅仅是赢得了中国消费者的认可，未来极有可能成为“中国制造”的一张新名片，在海外市场大放异彩。包括蔚来、小鹏、岚图、埃安等新能源车企都加紧布局海外市场。
不过，让人遗憾的是，“火爆”的新能源车市，似乎与东风无缘——无论是旗下合资板块，还是自主板块都没有吃到新能源的红利。
根据东风公司的发展规划，2023年，其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标为60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。
8月9日，东风集团股份发布的产销快报显示，2023年1-7月累计汽车销量为110.89万辆，同比下降24.7%。分类型来看，1-7月东风集团股份乘用车累计汽车销量为90.83万辆，同比下降28.8%；商用车累计汽车销量为10.07万辆，同比增长1.95%。
横向对比来看，东风是今年1-7月汽车销量排名前十的企业（集团）里，出现销量下滑最多的，超过20%。
造成东风集团销量大幅下滑的主要原因，就是其销量支柱品牌在今年都面临销量大幅下挫。比如下滑幅度最大的子品牌，东风本田。数据显示，1-7月，累计销量为28.18万辆，同比下滑32.41%。这一下滑速度甚至超越了东风集团的整体下滑趋势。
除东本外，东风日产1-7月销量也下跌至38.68万辆，同比下降30.49%。与此同时，其法系代表——神龙汽车的表现也并不乐观，1-7月累计销量仅为4.92万辆，同比下滑25.86%。
合资品牌销量下滑的背后，是与汽车市场转型潮流相悖的决策和策略有关。在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，东风本田、东风日产在新能源市场的销量表现并不如人意，旗下东风本田e:NS1、东风日产ARIYA艾睿雅等电动化产品几乎毫无存在感。
当合资品牌销量承压，且新能源转型迟缓时，东风集团将希望转寄于其自主品牌本应是理所当然。毕竟，早在2021年，东风汽车就发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，并定下了flag——到2024年，东风旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。为此，东风集团还押注500亿元，计划在未来三年加速新能源转型。
今年是东风汽车实施“转型升级三年行动”的关键之年，不过结合东风汽车1-7月的新能源销量表现来看，其重金投资的新能源品牌目前并未起到提振集团销量的作用，新能源转型计划仍任重而道远。
销量不振，业绩难免跟着滑坡。8月14日，东风集团股份在港交所发布公告，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。这也让业内业外对东风的未来发展都充满悲观情绪。
根据公告，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
同时，上述三大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌，将于8月23日正式发布。
一位东风集团内部人士表示，此次调整在意料之中。因为从集团内部来看，三个品牌定位在资源上比较重复，势必会摊薄东风汽车在新能源车领域的资源和精力，而且各自销量规模都不算大，独立运营的确难以支撑。“此次整合是好事，对东风来说可以集中资源办事情，同时也强化东风在主流消费市场的影响力，有利于为岚图、猛士品牌打下牢固的粉丝基础和用户基础。”该人士表示。
另外，为了进一步发挥协同效应，形成规模效应和品牌合力，东风汽车还进行了相关的人事调整。
12年前，东风“大自主”乘用车战略路线敲定，构建风神、风行、风光和风度四个互有区隔的子品牌，虽在不同的渠道，采用不同的管理，但会统一使用“双飞燕”LOGO，并计划实现销量100万辆，力争达到120万辆。但可惜，东风“大自主”战略的市场表现却并不理想。
12年后，借新能源风起的大趋势，东风再一次调整“大自主”战略，构建了以东风品牌（东风风神、东风eπ、东风纳米）、岚图品牌、猛士品牌为核心的自主新能源版图，向豪华、高端、主流、小型车市场全面布局。
背水一战下的东风，能否借新能源的“东风”，完成自主乘用车的转型和跃迁？借新能源这股“东风”，东风的“大自主”事业会雄起吗？一切就留给时间去检验吧。
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