中国汽车品牌由大到强的表现是什么样的？电动化是一个很好的答案。除此之外，越野SUV也是一个不错的答案。
在过去，越野SUV主要由日、美、德系三家霸占，而如今这一轮越野SUV潮，几乎被中国品牌垄断——在10-100万的价格区间里，总有那么一款越野SUV会是你的菜。
乘着“越野SUV的风口”，捷途汽车越野序列首款产品——旅行者正式上市，推出两驱1.5TD+7DCT、四驱2.0TD+7DCT、四驱2.0TD+8AT三种动力组合共计6款车型，官方指导价13.99万元-18.49万元。捷途旅行者的到来为整个火热的越野SUV市场，又提供了一个全新的选择。
与一般的城市SUV，多用于城市通勤不同，越野SUV除了考虑市区通勤场景外，还得充分考虑户外的使用场景。
这也就意味着，越野SUV在性能、品质、技术、安全方面要比城市SUV更严苛。所以，越野SUV不是谁都能造好的。
作为中国汽车工业最具技术实力的品牌，奇瑞汽车可以快速为捷途产品适配久经考验的技术配置。
比如，虽然捷途旅行者的车身结构采用的是“去大梁”设计，但其采用了潜水艇级车身，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到了31000N·m/deg。
这是什么概念呢？作为对比，全铝车身的路虎卫士，可以提供30000N·m/deg的车身扭转刚度；而采用非承载式车身的坦克300，这一数据也不过28000N·m/deg。超高的车身扭转刚度，不仅可以保障车身在较大坑洼路面、交叉轴等极端路况下时不会发生形变，紧急情况下也更方便救援逃生，安全性更高。
在这个基础上，捷途旅行者还拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度，既能够轻松爬山爬坡，也无惧下水越河，满足用户绝大部分越野场景；再加上基于昆仑架构打造的捷途旅行者全系搭载鲲鹏动力，拥有1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT和2.0TD+8AT三种动力选择，实现可靠节能与强劲动力的平衡。
其中“国产最强”2.0TD则是将动力发挥到极致，拥有187kW最大功率和峰值扭矩390N·m的超强输出，市区起步加速先人一步，高速超车一气呵成，面对100%坡（45°坡）也能轻松爬跃。
此外，捷途旅行者还采用博格华纳最新的第六代四驱系统，拥有远超同级车型的四驱模式。与此同时，捷途旅行者支持S运动、N标准、E经济、雪草、泥泞、岩石等多种驾驶模式自由选择，也可采用特设X模式，系统会智能识别路况，切换至相应模式，时刻保持最佳行驶状态，即使是越野小白，也能轻松上手。值得一提的是，捷途旅行者也支持智能蠕行模式，系统智能控制扭矩输出，以固定低速，轻松穿越恶劣路况，有效避免打滑和陷车。
如今越野SUV，这个曾经“小众”的车型类别，得益于多元化市场需求的释放，乘着个性化消费浪潮的大势，正在迎来发展的黄金期。
相关数据显示，2018年，全国硬派越野车销量不足10万辆；2020年，这一数据攀升至17万辆；到了2022年，这一数据提升到23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%，不断增加的渗透率意味着足够充分的纵深成长空间。
也正因此，哈弗二代大狗、坦克500 Hi4-T、新哈弗H5以及坦克400 Hi4-T，再加上极石01、仰望U8、方程豹5、奇瑞探索06、东风猛士、BJ60，五菱悦也等车型一拥而上。
越来越多的市场参与者们，注定会演变成一场幸存者游戏。那么问题来了，“后来者”旅行者或者捷途的竞争力，究竟有多强？
在笔者看来，和其它品牌相比，捷途汽车除了有奇瑞的技术与体系作为基础，也有“旅行+”战略持续赋能。
过去5年，通过坚持深耕“旅行+”细分市场，捷途汽车已经赢得了全球80万+用户和3750万粉丝的青睐。
更重要的是，通过“旅行+”战略聚焦，专注越野，专注生活的捷途品牌形象愈来愈清晰。
比如，捷途汽车坚持“旅行+”战略，围绕用户的场景体验需求不断拓展“旅行+”生态边界，仅仅是G318 沿线就建成了200家驿站，生态权益涵盖用户出行的食、住、行、游，以及车辆整备等多方面，为用户提供24小时服务响应。
并且，捷途为旅行爱好者提供了独有的，可以与手机端协同的车载生态路书，目前已有超15000条成熟的网红旅游路线，路线库还在不断更新。此外，捷途旅行者提供了20+的生态场景，包括无人机、拖挂式房车、车顶帐篷等生态产品。
不走捷径、专注深耕“旅行+”战略，捷途创造出独一无二的“捷途速度”和“捷途高度”。如今，乘着“越野SUV的风口”，捷途拓展升级了“旅行+”战略，把“越来越野”放在了最高的位置。
作为战略升级后的首款车型，旅行家自诞生之日起就肩负着捷途“市场突破、品牌突破”的重任。而从捷途旅行者开启预售的一个月时间里，收到18077台订单来看，已然具备“黑马”的潜力。至于能不能挑起捷途冲击30万辆年销售的大梁，让我们拭目以待！
联系客服
