前几天“和颐酒店女子遇袭事件”在网络上的评论，让我也联想到了一个问题。如果一个穿着时髦的姑娘在你面前正被一个男子拉扯。你的第一反应会是什么？
会认为她是被骚扰而出手相救，还是因为她的时髦穿着而选择围观嘲讽？而如果换做是穿着普通甚至保守的姑娘呢？
为什么问这个问题是因为在笔者来看，上述“时髦女子”与高调宣誓要做“高端”的观致汽车近期的现状极其相似。
近日，观致汽车因高管“孙墨”组合的先后的离职，一夜之间让其刚刚在“咖啡和书”上酝酿完的情怀又被离职风波打回原形。而媒体的报道也似乎像是约好了一般开始一边倒，批判了观致的“高端梦”后，还顺便像围观群众一般等着看观致接下来的“热闹”。
然而暴露本无错，高调做高端也没有错。但却因为有太多“直男癌”声音的出现，让观致的境地也变得十分尴尬。
观致的“野心”
如同迷恋成功学会被认为是过于求胜心切一般。当自主品牌好不容易敢大声喊出要做高端且叫板合资品牌时，大多看官就会摆出一副“凤凰男还想飞上天和太阳肩并肩”的轻蔑脸。
但是，这样“轻蔑”也并非不能理解。因为中国人素来就被教育要保守要承让，特别是对于在造车上拥有悠久历史的“先辈”车企，理应需要花时间学习，没有品牌积淀以及溢价能力不敢冒昧说超越。
或许正是背离了这一套“纲常论”，才让观致在自主品牌里看起来有些“超纲”。
成立初始，观致汽车就明确以“高端”定位试图攻破中国自主品牌在高端领域的短板。并且董事长陈安宁也曾明确表示观致虽是中国品牌，但是竞争的目标却不在自主品牌里，而是直接叫板合资。
但是不巧的是，这个时候也恰好是合资品牌价格开始走低，自主品牌踩准热点逆势而上的时候。尽管观致汽车在多国设立了研发中心，也挖来了众多国际性的人才，具备一定冲击高端的实力。却由于在第一款产品上未能踩准SUV的浪潮加之难逃市场上低价产品的的冲击，以及消费者所将信将疑的“国际身份”，观致3最终只能叫好不叫卖。
经过几年的运作之后，观致在曲高和寡上所面临的压力，也让陈安宁开始思考，开始针对近几年中国市场的变化，对观致的未来做出了一些新调整、讨论和优化，4月7日下午，陈安宁就此跟笔者进行了一些沟通，但他也也强调观致的初衷和定位依然不会变。
有了这个理念，今年3月份观致首款意义上的真正SUV观致5在消费者的“爱不起”之下，终于降价了。但是13.99~19.49万元的价格依然是高于自主品牌且与合资中端车基本持平。陈安宁也在记者沟通会也上明确表示，观致5的竞品还是所有在15万以上的所有合资品牌，其中包括福特、通用、现代、以及丰田的系列产品。
陈安宁表示，希望通过这样的定位，能够用五年十年二十年的时间，把中国和发达国家表面上一百年的差距走过来，这是观致的基本思路。
孰“清”孰“迷”？
但有业内人士认为观致只是很“坚强”，孤芳自赏的苦苦坚守着高端梦。
于是站在自己的价值高度指点着，认为观致只是当局者迷，被“高端梦”冲昏了头脑，而作为旁观着的自己却仿佛“机智”的看穿了这一切。
就像自主品牌理应低端一样，中国人普遍对于自主品牌都存在一种不公平的印象分。不止是汽车，在生活的方方面面，中国人都有一种“外国的月亮要比中国圆”的心理。“代购”业务的发展也证实了这一点。
而辐射到汽车，不止是观致，长城也在“拔高”的路上饮恨败北。
众所周知，哈弗H6自进入中国市场以来，便以其价低、高性价比还是SUV得到了中国许多二、三线消费者的热捧。但是谁也不甘愿永远屈伸做低端，长城也想拔高。于是借助着H6的热销，先后也推出了H8、H9作为品牌向上的跳板。
只是无奈，消费者只买低价的帐，并不愿意接受国产品牌的高质后的高价。因此，哈弗H8、哈弗H9高端车型单月销量仍然徘徊在400辆级别，后者甚至同比暴跌74%。
与哈弗不同的是，哈弗好歹有个H6来打价格战，而观致全系却只有对抗合资的价格。
如果说放下身段就会赢得销量，观致会吗？答案是否定的。
因为观致很清楚的知道自己区别于“同系兄弟”奇瑞。据陈安宁透露，奇瑞的目标是打造一个中国的大众或者中国的丰田，但是观致不是。因此，奇瑞的投资人是不能做观致的，因此观致有一定的标准去接纳合作伙伴，而不是按奇瑞的标准去做。
此外，陈安宁还表示目前在观致里真正工作的人，接触观致核心信息的人，奇瑞的人只有他自己一个。
因此，不难看出，观致很清楚的知道自己要做什么。只是在区别普通自主品牌的路上，观致需要解释的内容更多一些。
“双标”下的财报
其中就包括“亏损”问题。
最让外界理直气壮质疑观致的一点，抛开产品应该就是近几年来观致无法逃避的亏损问题了。据以色列Kenon集团公布的观致去年财报显示，观致在2015年亏损25亿。
“我们去年是亏损，我们前年也亏损，再前年也亏损，这个不是传言，这是从来没赚过钱。”对于这一点，陈安宁格外坦然。他甚至很释怀的表示，特斯拉也是一直在亏损，比起特斯拉来，观致要好多了。
但是他也必要性的解释道，我以色列做的财务或者国外做的报表，跟中国的分析是不同的情况，如果是按照观致的中国财务规则审计的情况来分析观致财务情况，那么过去两年的亏损其实是在观致计划预期之内的，而其中超过60% 是来自资本投入的摊销折旧、市场和研发费用。
陈安宁进一步解释说，所有企业前几年的投入都会造成亏损，财务上会有这样一个概念，当年运营性现金流，这是一个概念。合理判断观致的经济效益和财务状况，应当着眼于运营层面，排除摊销折旧和会计准则差异带来的影响,因为它们对现金流没有影响。
那么亏损已是定局，并且在计划之内。那么何时才会盈利？
陈安宁继续用数字的罗列来回应。他表示观致15年的亏损比14年已经改善了10%。随着新产品的投入今年有希望盈亏平衡，而近两三年也能做到盈利。
据了解，观致5 SUV目前有跃3千多个订单。而值得注意的是，观致暂时还未开展全国的集中上市，只是首选了3、4四个城市的试点。而据陈安宁透露，目前上市的三四个城市里，每个城市都是上市一天两天会出现大概有几十个新的订单。
而在经销商的网络布局上，陈安宁还表示，今年会扩充至120到150家网络，这个是计划之内的。而在新的产品的开发上，陈安宁表示观致5落地后，观致还在开发新产品，其中就包括原来通用工程的老大，现在观致的首席技术官CTO鲍勃·克鲁斯所负责的电动车开发项目。此外，在今年的北京车展上，观致和欧洲公司柯尼赛格还将展开与发动机技术相关的合作。
事实上，除了亏损上的退步。在产品研发、销售网络建设、以及品牌的定位上，观致正在正向优化和提升。正如开篇，“穿着时髦的姑娘”除了围观嘲讽，更需理性辩证的去看待。
高端之路上，观致需要质疑来优化和改进但也需要更多的包容来化解差异。
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