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上周，小编很郁闷的经历了两次“机场一日游”，虽然北京和上海天气都是晴朗的不要不要的，但北京飞往上海的灰机就是起飞不了......然后，小编就有了个外号叫“消消乐”，因为只要是预定的航班都会被取消.....
之所以想去上海，是因为想去苏州试驾吉利旗下以“活出动静”口号而被大家熟知的帝豪GS。据说，这款车上市后，已经引发了众多年轻人的追逐。所以，小编很想去一探究竟。不过，虽然小编本人没去成，但小编有爱的盆友却帮小编发来了现场的一手报道，在此，向他表示感谢哦~~~果然是在家靠父母，出门靠盆友啊。嘿嘿。
好啦，废话说了一堆，以下是正文啦：
作为吉利一款全新跨界SUV车型，帝豪GS的目标人群对准了一线城市的年轻消费群体。这可不是件容易的事，这些年轻人有着挑剔的目光，以前也没有一款自主品牌车型真正地征服他们。然而通过试驾这款充满活力的SUV，我却相信他完全有理由吸引这些年轻人，如果说一线城市的汽车市场是车型热销的淬炼场和风向标，帝豪GS在这里登堂入室并不是梦想。
其实对于自主品牌来说，要定位在一线城市的年轻消费群体需要些勇气。因为在这里虽然消费者也是很注重性价比的，但价格不会放在第一因素，品质和品牌是他们也很看重的。自主品牌往往在性价比中是以价格取胜的，所以一线城市的消费者固有的思维中自主品牌车型的品质总是会打上问号。
难并不是说不可能，所以我也很佩服吉利汽车的勇气，他们对于帝豪GS应该是充满信心的。当然，这些信心也源自于之前的两款车型博瑞和博越上市后空前的好评如潮带来的口碑。可以说无论从设计、品质，还是使用性能和性价比，博氏兄弟都为自主品牌在各自的车型级别树立了个标杆。而帝豪GS作为吉利精品车战略下3.0代产品的第三款车型，接触过他你就会发现，除了有以上博氏兄弟的特点，他在细节上的把握和拿捏更加突出，细节决定成败嘛，我觉得这也是他的名称不使用博氏家谱的一个信心来源吧。
实际上帝豪GS已经在5月份正式上市了，没有接触他之前看到的资料感触最深的还是吉利汽车居然把一辆轴距2700毫米的SUV价格做到了7.78—10.88万元，他是怎么做到的？帝豪GS有优雅版和运动版两个系列车型，除了车头和车尾细节设计上的不同，其他基本都一样，我们试驾的是运动版车型，也看到了优雅版的车型，说实话这个真是看个人审美不同，像我就觉得优雅版也很运动，也许有的人会认为运动版也比较优雅，所以不在这里比较和讨论了，重点来看看我们试驾的车型吧。
造型上帝豪GS大多数城市SUV有着明显区别，车头很厚重，车身腰线很高，腰线往下显的饱满厚实，而车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格，这是典型的运动型跨界SUV的风格，同时它让帝豪GS的整车风阻系数只有0.33，在SUV里绝对是领先水准，同时他还没有影响SUV般的通过性能，最小离地间隙达到了180毫米。而且我承认从侧面看C柱部分，确实很像奔驰GLA，据说他设计的时候对标参考车型就是GLA，标准很高啊。
车头的进气格栅时我们已经熟悉的涟漪式格栅，这应该已是吉利汽车的家族脸谱了。格栅两侧连着鹰眼式的前大灯，运动版车型在前大灯组里设计了光导式的日间行车灯，不仅好看，还提神醒脑。前后包围和侧裙边都采用黑色聚丙烯材料，既节约了成本也用黑色衬托了运动感。饱满的车尾在牌照架部分是一块大面积的黑色“凸”字形设计，应该也是为了突出黑色调的运动感，同时和车头上下黑色的格栅相呼应。
造型上的动感还需要做工的点缀，外观上看帝豪GS的制造工艺一如吉利3.0代产品的高水准，同时在细节上，车头有围绕格栅的镀铬饰条、车窗下部镀铬饰条和镀铬材质车顶行李架、车尾的镀铬排气管由饰条相连，而且这些饰条的镶嵌工艺都非常细，这一下子提升了整个外形的品质感，可以说他的设计感和品质感已经超越了许多合资品牌的产品。
坐进座舱，秀外慧中的感受扑面而来。西湖拱桥式的的T形中控台，上方覆盖着软质搪塑材料，手感不错，搭配下方仿碳纤维纹路饰板。D型方向盘后面是双圆仪表盘，仪表盘被精致的镀铬饰圈围绕，中间是蓝色背光的行车信息显示屏。
中控台的下半部分使用了大片的仿碳纤维纹路的饰板，INS模内嵌膜技术把图案嵌入膜内，不再使用胶水的环保工艺，怪不得进入车内对车内气味没有感觉。中间是块8英寸的多功能触摸显示屏，试驾车的显示屏是选装的全触摸操作设计，没有物理按键，好处是整个屏幕显得更大也更简洁，看着大气，同时触摸的手感和反应速度都不错，但很多人觉得传统物理按键操作更简便，这就看个人喜好来选装了。
驾驶员的座椅很舒适，坐垫宽大柔软，同时对于腿部和背部都有不错的支撑，只是坐进这么动感的车子总想把坐姿调低些，但电动调节到最低位置还是有些略高，虽然得到了更好的视野，但对于有赛车情节的年轻人来说也消除了点点驾驭的激情。
驾乘感受：
激情先放在一边，在城市中驾驶轻松易控更重要一些，我们试驾的这款帝豪GS装备的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为129马力，100马力的升功率算是当下一个中等水平，但它有着较宽泛的高扭矩输出平台。与6挡DCT配合，行驶中最深的感受就是平顺。
日常驾驶中轻踩油门启动，车辆会随着转速提升很顺畅的提升速度，而且在转速达到2000转以后动力响应变得活跃起来，好像上紧了一圈发条。方向盘的转向力度适中，很有手感，你会随着油门渐深很自然地把时速提升到80公里。而且此时你会发现在车内并没有感觉到车速有这么快，这是因为车辆的NVH做的非常出色，隔音处理得很好，据厂家介绍，怠速噪音达到35.8分贝，保持了与奔驰，宝马的同一标准。车外的风噪基本传不进来，而车底的路噪就像被隔了一层垫子过滤后传进来，并不太影响静谧性同时你还能有一定的路感，这种处理非常适合城市路况。
运动模式会让很多年轻人喜欢，尤其是在高速路上我们在时速超过100公里后再踩油门依然有着不错的加速扭力，但是扭力的爆发感减小了，另一方面却也证明了这款动力对于帝豪GS来说已经足够充足了。
说到动感，不得不说说他的底盘。他的后悬挂是扭力梁式的，韧性却非常好，高速过弯时底盘能给车身有力的支撑，车内侧倾抑制的效果更像是轿车，所以我觉得这个底盘装备更大的动力总成也能承受得起。
试驾回程的路程我特意坐在后排体验，大半时间是在睡梦中度过。得益于2700毫米的长轴距，后排的腿部空间非常宽敞。可喜的是后排底部完全平整，这样后排坐三个人也并不难受。
配置：
我们在试驾中甚至还体验了车辆装备的ACC自适应巡航系统，跟车的距离可以三段调节，解除长途驾驶的疲劳，保证行车安全。其实在这个价位车型上能够装备ESP就是少有的了，帝豪GS几乎全系标配ESP，在试驾车上还能看到胎压监测、倒车影像，甚至侧气囊和头部气帘，居然还有预碰撞安全系统，当毫米波雷达监测紧急状况时，会先通过声音、仪表警示，随后制动。在时速30公里以下行驶跟车情况下，能够达到全力刹停。
此外，全景天窗、四门一键升降、外后视镜电动折叠等便利配置，在8英寸触控屏上，不但有导航的功能，还有苹果手机和安卓手机的双机互联系统，同时还有智能车载互联。
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