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“我们从来没有想和自主品牌竞争。我们竞争对手应该是向合资品牌车。”在新车发布会结束后的媒体沟通会上，高新华对媒体表示。
这是瑞虎7作为自主品牌的野心，但同时也是一位营销负责人对自己的产品所呈现出来的的信心与底气。
那么这样的“底气”和信心究竟从何而来？
9月20日，奇瑞瑞虎7在北京中国国际展览中心新馆内正式上市。新车基于奇瑞最新研发平台T1X平台打造，共推出了1.5T 和2.0L两种动力共9款车型，官方售价为：9.79—15.39万元。
在瑞虎7上市发布会结束后，奇瑞汽车股份常务执行副总经理陈安宁、奇瑞股份公司副总经理兼营销公司总经理高新华又匆匆赶至了媒体沟通会上。
这是一次小范围的媒体沟通会，陈安宁不时揉揉太阳穴试图让自己在舞台上紧绷着的神经放松一会儿。
但是很快，当被媒体问到此次上市的奇瑞瑞虎7应该与哪个自主品牌车型形成竞争时，陈安宁又不得不重新打起提神来。
“自主品牌做的事，应该是做好和合资品牌竞争，不要想着自主品牌之间杀的头破血流，没有意义。”陈安宁说。
叫板合资车，几乎是所有自主品牌都在干的事，但是直接否定与自主品牌竞争，奇瑞还是头一回。而纵观目前国内SUV市场，长城哈弗H6一直处于销量冠军，而传祺GS4、荣威RX5、吉利博越也均有着不错表现。
那么奇瑞摒弃与自主竞争而直接剑指合资野心背后的底气到底在哪里？
众所周知，在去年奇瑞第500万辆汽车下线的时候，尹同跃曾宣布，奇瑞已经进入了战略转型第二阶段。并表示，在集成第一阶段取得的成果和成绩的基础上，继续坚持自主创新，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0“、”品质2.0“、”国际化2.0“三大升级，实现消费者体验的升级。
此次上市的瑞虎7作为战略2.0当中的第二个产品。在技术、品质、以及国际化上均实现了不同程度的升级。
具体来看，在国际化上，此次发布的瑞虎7在整车造型上是以拿下全球汽车设计界“奥斯卡”大奖——2012日内瓦国际车展“最佳概念车”的奇瑞TX为原型，采用H.D.S灵性动感水流车身造型，使整车展现出水的韵律之美和“上善若水”的文化意象。这是其国际化的表现之一。
而在品质上，瑞虎7的长宽高分别为4505mm x 1837mm x 1670mm，轴距为2670mm，更长的轴距、更宽的车身和合适的车高，使得空间宽裕。在内饰方面，瑞虎7采用年轻化设计语言，内饰为棕黑配色，车内大面积使用软性材料和双缝线工艺，进一步提升了内饰质感和档次。同时，瑞虎7还配备了0.92㎡超大面积全景天窗，配合大尺寸侧窗设计，空间更开阔，光线更充足，为驾乘者创造更为明亮、舒适的驾乘感受。
除了外观上的抢眼与品质的提升外，在高新华看来，瑞虎7的技术也是十分优秀的。“这个车不仅仅是好看，开来还相当舒适，本身是前麦弗逊，后多连杆，真正SUV平台打造车型，包括良好的匹配调校。”
据了解。瑞虎7动力输出持久、迅猛，0-100km加速10.2s，百公里综合油耗仅6.3L，在主流同级车型中具有明显优势。而底盘方面，瑞虎7前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架+副车架形式，采用双通道减震设计，让行车舒适性更有保障。越野式210mm最小离地间隙、0.6米超高涉水深度、接近角24.7°、离去角29.5°等优势，使得瑞虎7拥有同级别车型中最优通过性。
当然，在操控性的技术之外，在智能互联、高科技配置和安全配置等方面，瑞虎7同样展现出了非凡的实力。
据了解，新车针对年轻用户对智能互联的需求搭载了Cloudrive2.0智云互联行车系统，并具备全车全时极速4G-WiFi 覆盖、VOS语音智能交互(内置双降噪麦克风)、实时车辆状态监控、一键式远程车辆控制四大功能。
技术的升级、品质的提升、以及国际化的深入，这些2.0规划在瑞虎7身上的实现，也让负责营销的高新华看到了信心，并表示“我们从来没有想和自主品牌竞争。我们竞争对手应该是向合资品牌车。”
对于瑞虎7的“野心”，陈安宁也进行了进一步的说明，他表示，所谓叫板合资其实是通过2.0产品，把奇瑞品牌形象、口碑、客户体验感、市场接受程度作出台阶性的提升。
“自主品牌做SUV，或者做产品，要进入和合资品牌直接竞争，不能在面上，蜻蜓点水地说，哪儿画一个口红，哪点一个眉毛，照着畅销车型搞一下，拉皮等等，都是外表的东西。自主品牌从合资品牌竞争，一定要从内在抗衡。”陈安宁说。
艾瑞泽5作为奇瑞战略2.0推出第一款轿车，已连续五个月月销量过万，成为中国品牌轿车耀眼明星之一。那么此次发布的瑞虎7，作为奇瑞2.0战略下的首款SUV，奇瑞对此又有什么样的期待呢？
虽然对产品充满信心，但是谈到对瑞虎7销量的期待时，高新华却理智的表示，瑞虎7销量期望值，今年不会很高。在他看来，今年不是为了充量，而是保品牌、保品质、做营销。“要欲速则不达，一步一步往下走。”
虽是这样，但也不难发现无论是产品还是销量，瑞虎7的野心与底气同样并存。
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