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2月7日,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立,简称东风启辰,作为合资自主品牌实际上仅存的硕果,启辰独立堪称标志性事件。这意味着,东风启辰将成为东风汽车有限公司旗下第7个子公司,与东风日产等平级;同时,东风启辰也将随着销售公司的成立迎来渠道的独立运营。
自2010年9月8日,东风日产启辰问世,至今累计销售48万辆。其中,2016年,启辰品牌累计销量116,608辆,占东风日产总销量的10%,这对于东风日产和启辰品牌来说,都是拿得出手的答卷。
从百花齐放到一枝独秀
2010年开始,为了顺应国家号召提升自主造车能力,合资自主如雨后春笋,纷纷破土。广汽本田“理念”、东风本田“思铭”、北京现代“首望”、一汽-大众“开利”、一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”、东风悦达起亚“华骐”、长安福特“佳跃”等品牌纷纷问世。而如今,大多数合资自主已经名存实亡,显然,当初“以市场换技术”的初衷基本落空。
极具中国特色的合资自主之路走的并不顺利,多数为了迎合政策而成立的合资自主品牌纷纷折戟,相比之下,东风日产启辰已算是合资自主中的“优等生”。据公开资料显示,经过6年的成长,启辰已拥有48万车主,年销量已超过10万辆,具有200多个一级销售网络,城市覆盖率达55%。
为什么启辰能够发展起来,而其他的合资自主品牌却处于垂死边缘呢?相对其他企业,东风日产在发展合资自主品牌的问题上,中外双方配合的较为密切,也实现了部分资源的共享。另外,东风日产在启辰品牌打造上,也愿意放手,愿意探索新思路。
启辰在经过多年发展有了一些成绩,但是始终还是生存在东风日产下,虽然说大树底下好乘凉但是启辰也向往更大的机会。现在,将其独立出来,纳入东风有限麾下,虽然也还是一种合资自主,但对于启辰来说,可以运作的资源更多了,发展的空间也更大了,但与此同时肩负的压力与使命也更重了。从积极的角度看,启辰品牌未来发展的自由度更高,本土化研发将更加深入,产品可能会更接地气。
单飞后的启辰如何破局?
在产品上,启辰完成了从小型车、紧凑型车到纯电动汽车、SUV等共8款车型的阵容布局,但实际呢,启辰依附在日产品牌下,不少车型与日产造型相似,自主研发能力还相对较弱,比如D50、R50来自老款骐达平台,T70、T70X则来自老款奇骏C平台,名义上的共线生产,实际上全在进行“拿来主义”。但从T90开始,启辰显然走上了自主研发的道路。
2016年6月16日,历时近两年建设、投资5亿元的东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成的三大中心在广州花都正式落成。其中,去年12月正式上市的启辰T90正是启辰造型中心独立设计开发的首款车型,代表了启辰目前为止最高制造工艺和水平,同时也开启了启辰以本土化设计为开端的品牌焕新。这为启辰的独立和未来发展奠定了坚实的基础。
此外,启辰还发布了新五年事业计划——“V+”战略,涵盖产品、渠道、服务和数字化四大方面的加速升级。未来5年,启辰将推出8款新车,保持每年不少于1款新车的产品投放节奏。
在渠道上,启辰的销售渠道也会相对独立。过去六年,目前启辰一级网络实现了翻番,达到231家,累计在建专营店37家;二级网络近2000家,今年底还会达到3000家。周先鹏曾表示,2017年将大力扩展启辰的渠道建设,启辰将拥有更多的独立4S店。毫无疑问,拥有更多渠道的启辰,在销量上将会得到进一步的提升,从而也会刺激东风公司的总销量。
当然,启辰也将面临巨大的挑战。首先,独立后的启辰脱离了东风日产这个超级“奶妈”,将自力更生,单靠启辰的品牌力发展,持续性或许是一个问题;其次,目前启辰国内经销商仅有259家,与东风日产的经销商数量相去甚远,要进一步扩大网点覆盖面,必然要付出更多的成本。这些问题对于正在成长的启辰来说,或许将成为刺激其发展的动力。
2017是启辰独立的关键年,如果能在没有了日产的各种帮助下,依然延续之前的势头,东风启辰将成为东风汽车自主事业新突破,也将实现其当初让合资哺育自主的初衷。但愿东风日产启辰已经做好了准备,去掉“日产”,只做启辰。
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