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文 | 毛均华
微信号 | eautocar
引言：车展首日，为何这些福特重量级高管没在自己的展台呆着，要集体跑来为驭胜站台？是仅仅表达下“善意”，还是背后另有深意？
如果稍加留意，便会发现在2017年的上海车展上，7.1号馆是个谜一般的存在，这里既有超豪华低调炫技（阿尔法罗密欧）、又有豪华品牌强势占位（宝马、凯迪拉克、宝沃）、同时还有新高端品牌的惊艳亮相（LYNK&CO、蔚来、正道）。
如果非得用一个词来概括7.1号馆的这些品牌，我能想到的只有“贵”。
但是，在贵之外，7.1号馆内，还藏着一个特别的品牌由江铃股份打造并首次独立参展的：江铃驭胜。
福特高管是来“踢馆”还是要加进一步合作？
如果你对驭胜并不了解，但在4月19号11:40分-12:00期间，刚巧路过了7.1号馆的驭胜展台，你会发现一些熟悉的面孔：
福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁、福特汽车中国公司董事会主席兼首席执行官萧达伟 Dave Schoch；福特汽车亚太区首席财务MarkKosman、福特汽车亚太区市场、销售及服务副总裁PeterFleet；福特汽车亚太区产品开发副总裁韦盛廷(TrevorWorthington)；福特汽车亚太区政府事务及法务副总裁、福特汽车大中华区副主席柳青，5位高层纷纷亮相驭胜展台。
看到这里，你可能有些疑惑，车展首日，为何这些福特重量级高管没在自己的展台呆着，要集体跑来为驭胜站台？小编认为这背后肯定是在释放着一种信号。
在要了解这个问题之前，我们先来捋一捋江铃驭胜，这个品牌“错综复杂”的背景。
官方资料显示，江铃驭胜诞生于2010年，是由江铃和福特合作创立的合资自主品牌。主观资料显示，它是个年轻并且相对低调的品牌。目前旗下仅有两款产品，第一款为偏运动的SUV：驭胜S350，采用非承载式底盘；另一款为面向都市的SUV驭胜S330，颜值抢眼。
这些都很好理解，主要锁定为三个关键词：年轻、合资、自主。但若要解释为何福特高官要集体站台驭胜，我们需要将难度升级，继续挖江铃和福特的另一个关系：股权关系。
公开资料显示，江铃汽车是江铃控股和福特集团合资的一个品牌，江铃控股是由江铃集团和长安集团各出资50%组成。从目前的江铃汽车股权构成来看，江铃控股占41%股份，福特集团占32%的股份。
这些关系看起来可能有些眩晕，如果划划重点简单来说就是：在江铃汽车股份的股权结构中，占股比第一大的股东为江铃控股（持股41%），第二大股东则为福特汽车（持股32%），由于江铃控股是江铃集团和长安集团50%比50%组建的合资企业，因此江铃集团间接持有股份只有约20%。所以目前福特是江铃汽车的最大股东。
结合此次福特高管站台驭胜来看，也就不难理解了：自己家的东西，当然得自己来捧。这也证明在不远的将来，福特对驭胜将要有“大动作”了。
与其说简单的“站台”，不如说这将开启更大程度的“输入”
但若你仅仅将驭胜的价值理解为“车展了，有福特高管为其站台撑腰”。那就“图样图森破”了。
事实上，从其独立参展，并跻身高端、且吸睛含量高的7.1展馆，就不难看出，江铃也想借力福特，通过驭胜品牌打造高端乘用车，就如同吉利利用沃尔沃资源打造LYNK&CO，只是前者是合资合作，后者是收购。
这是江铃想要商转乘的野心，同样也是福特在华的野心。众所周知，福特在华共有两个合资公司，分别是长安福特与江铃福特。但是由于后者的合作并不是汽车。业内惯常采用的50对50合作模式，而是如前文所述江铃集团和长安汽车通过江铃控股分别持有江铃汽车约20%股份，福特持有江铃汽车32%的股份模式共存。
这种松散的资本合作关系，使得多年来福特对江铃的定位始终局限于商用车领域，而对江铃投入的车型也较为单一。
但是随着驭胜拓展乘用车市场，并日渐起色，并不想放弃中国市场这么大一块蛋糕的福特，开始寻求新的发展思路，而其中最先想到的便是江铃。其中很重要的原因就是，自 1995年开始，江铃汽车与福特汽车至今已有20多年的合作时间，双方有着良好的合作基础。
事实上，此前福特就已低调对江铃股份进行增持，目前福特集团占江铃32%的股份。并且在产品上，已相继投入了撼路者、途睿欧。
但仅仅这样是不够的，尤其是面对乘用车市场日益增长的需求量。曾经商用车出身的江铃，也想跳出商用车，进军乘用车阵营。虽然江铃福特已有向乘用车倾斜的产品推出，但是从品牌力以及产品上来说，还远不及长安福特。
因此，打造驭胜品牌，一方面江铃能够借力福特资源优势，出击乘用车市场。另一方面，福特也能通过与江铃合作，进一步开拓在中国的更多利润点。
而在福特的小账本中，江铃也并未让它失望。数据显示，今年前两个月，长安福特累计销量为108,858，较去年同期跌幅达32%。而福特在华另一合资企业江铃汽车的销量有着较出色的表现。2月份，江铃汽车销量为20,794辆，同比增幅高达48%。截止到2月底，江铃汽车累计销量为41,043辆，较2016年同期劲增31%。
对于江铃这位“小伙伴”的总体表现，相信福特还是非常满意的。再加上本次福特高管“光天化日”之下集体露面驭胜展台，小编大胆的推测，为了以后能够借助驭胜这个“卖点”占据更多的中国市场份额，在未来福特一定会加大对驭胜品牌的输入，这其中将会包括技术以及人才的输入，资金的流入，甚至福特可能会“大公无私”给江铃驭胜的共享出自己的整车平台。
“剪不断”福特与驭胜的“千丝万缕”
其实一直以来福特都在一定程度上向着江铃做着“输入”，如何体现？事实上，一位接近江铃的人表示，在江铃内部驭胜其实还有一个名字叫：小福特。
就在车展前夜，江铃驭胜核心媒体沟通会上，江铃汽车股份有限公司总裁范炘也曾印证了该说法，他介绍说：“江铃驭胜的所有研发、生产、制造环节都是按照福特标准来制定的，整个品控也是非常严苛。”值得注意的是，江铃驭胜的副总裁Tim就来自福特，目前他负责整个产品团队。
产品本身方面，据了解驭胜现有产品所搭载的2.0T、2.4T发动机、6F35变速箱均来源于福特或福特的技术支持。而江铃驭胜还与福特撼路者产品共线生产，完全符合合资品牌的品质。这些都体现出了福特对于江铃技术以及人才上的一个输入。
此外，在生产流程上，江铃福特拥有全球工厂满意度排名第一的小蓝工厂。它被誉为“全球工厂千台顾客抱怨数最低工厂”，于2013年投产，占地2000亩，拥有30万辆新整车的生产能力。新建了冲压、焊接、涂装、总装等生产线、测试跑道和整车研发中心。生产线及装备的自动化、柔性化程度都是瞄准国际先进水平，产品按世界级乘用车品质标准规划生产。
据了解，该工厂建立了国家认证技术中心，架构先进的全球数字化设计平台，与福特全球同步开发设计和新产品发布。据范炘透露：“随着江铃与福特合作的进一步深入，未来会有更多产品陆续投放到江铃。
根据规划，江铃驭胜将加大车型投放力度和速度，在未来3年将密集投放多款车型。除在传统燃油动力产品开发SUV新品外，江铃驭胜还顺应全球新能源的大趋势，在绿色产品上投入更多的精力和经费，研发了插电式混合动力和纯电动车型。在本届车展，江铃驭胜推出驭胜S330 PHEV插电式混合动力SUV车型与驭胜S330 BEV纯电动车两款新能源车。值得一提的是，在此次江铃驭胜展台，其还展示了一台7座SUV跨界概念车，这是其面向乘用车市场给出的新选择。
同时，作为移动出行的重要载体，车联网已经成为国内外汽车厂商竞相跟进的热点。为抢占移动出行高地，江铃驭胜已与中国联通、钛马公司等国内领先的电信运营企业、车联网企业强强联合，推出了首款智能化服务平台——江铃智行。
这也可以看做是江铃驭胜实施互联网+战略的重要落地标志。
写在最后：无论是从去年极速上升的数据、此次上海车展的参展的规模还是面向未来产品的布局，可以窥见的是，正如独立参展并跻身高端聚集的7.1展馆，江铃驭胜正在通过福特，从默默无闻到高调迈入中高端乘用车阵营。相信在不远的将来为了占据更多中国汽车市场份额，福特也会“下血本”的对驭胜从技术到资金，从零部件到整车平台作出更大程度上的输出。
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