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眼下，一场汽车行业的巨变正在让人猝不及防。共享汽车兴起、自动驾驶技术破局、智能语音控制成为新车标配、新造车势力以电动化为切入口异军突起……一系列技术革新和应用让汽车市场变得喧闹空前。
面对着由“电动化、网联化、智能化、共享化”组成的新四化浪潮，汽车已不再是一个简单的交通工具，而是一个平台上的载体，是进入服务和平台的入口。
中国拥有着全球最大的汽车市场，在这其中，大众汽车集团成为了中国市场绝对的销量领跑者。面对85后90后年轻一代人群成为汽车消费主体的新趋势，全面发力“新四化”便成为了大众汽车集团抢占未来市场制高点的重要战略。
与60后70后客户不同，85后90后是互联网原住民，他们对于汽车产品在互联、智能等方面的需求更加旺盛，这也是中国汽车产业变革更为剧烈、迅猛的根本原因。有调查数据显示，85%的中国消费者认为，车联网功能是否符合自己要求会影响对汽车品牌的选择。
面对中国市场的新趋势、新变化，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：“当下，我们正处于一个颠覆式的创新时代，整个公司也正处于转型之中。在这样的新形势下，我们也设定了全新的重点发展方向，包括在数字化、互联化、电动汽车、自动驾驶、人工智能和全新移动出行服务领域的发展。”
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40款新能源车+布局移动出行 大众发力新四化抢占未来市场
电动化、网联化、智能化、共享化，这是未来汽车行业的发展趋势，大众汽车集团对于未来发展已经有了清晰规划。在4月24日举行的北京车展大众集团媒体沟通会上，新任大众汽车集团管理董事会主席，大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团将加速推出更加环保、安全、智能化的移动出行解决方案，以切实改善人们的日常生活。到2021年，我们至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产。”
为此，大众汽车集团将此次北京车展媒体沟通会的主题定为了“众享智行”，该主题也进一步明确了大众汽车集团未来的发展方向：电动汽车、以人工智能为代表的信息技术、智能化交通概念、共享移动出行、机器人技术和自动驾驶。
目前，在电气化层面，面对市场份额巨大的中国新能源车市场，大众汽车集团（中国）已不仅与江淮成立合资公司专门打造纯电动汽车，还通过引入进口e-Golf，拉开了大众汽车品牌进军纯电动车市场的序幕。“到2025年，我们将会陆续推出约40款本土生产的新能源车；到2025年，我们将与合资企业伙伴在电动汽车产业化方面投资100亿欧元”，海兹曼向媒体介绍了大众在中国新能源车市场的布局。为了提供充足产能，大众佛山工厂正在进行向新一代MEB平台的升级，未来还将在上海建立一个基于MEB平台的全新工厂。
据悉，2019年，一汽-大众和上汽大众都会推出基于现有MQB平台生产的纯电动汽车，到2021年的时候，来自一汽-大众和上汽大众的基于MEB平台生产的纯电动汽车产品也将问世。
在移动出行领域，到2022年，携手合资企业伙伴，大众汽车集团预计将有150亿欧元用于相关技术领域，以更好满足年轻消费群体对于互联网的刚需。事实上，目前大众汽车集团在华的两家合资公司一汽-大和上汽大众就已经开始启动了在移动出行领域的布局。其中，一汽-大众正在搭建行业领先的智能网联生态，将为用户提供安全、便捷、个性化的智能网联体验；上汽大众则会在保持传统燃油车继续领先的同时，为客户提供新能源汽车产品和基于移动互联开展的创新服务。
而在大众汽车集团看来，其在全新移动出行方面的服务也需要与共享出行公司、智能服务公司共同合作完成。为此，2017年11月，Mobility Asia（暂用名：大众汽车集团智能出行服务公司）成立。此外，大众汽车集团还发布了智能出行服务品牌逸驾（ezia）；更早些时候，在2016年12月，大众汽车集团在英国伦敦发布了其新的移动出行服务子品牌Moia。此外，在中国市场上，大众汽车集团（中国）也圈定了多个合作伙伴：在江淮大众推出的首款产品上，搭载了出门问问的人工智能产品；在高端网约车与分时租赁领域，首汽是大众汽车集团（中国）的合作伙伴；与滴滴出行的合作则将围绕网络约车、共享出行、智能交通、自动驾驶等领域进行......
据悉，目前在智能出行生态圈，大众汽车集团（中国）已经有 15 个左右的项目在进行，这其中包括已经公开的与出门问问筹建的合资公司问众智能，以及投资首汽旗下共享汽车平台 Gofun等。
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单独设立中国区业务 股比开放让大众对未来更有信心
当下，中国汽车市场已成为全球最大的汽车市场，也是各大汽车巨头最重视的细分市场。不久前，大众汽车集团宣布将进行业务重组，单独设立中国区业务。对于此次调整，迪斯博士表示：“作为全球规模最大的汽车市场，中国在大众汽车集团旗下所有品牌的业务中扮演着至关重要的角色。我们将继续保持与合资企业和合作伙伴的紧密关系”。
大众汽车集团为何如此重视中国市场，客观的销售数据说明一切。数据显示，2017年大众汽车集团40%的销量来自中国市场且增速超过全球其他市场的平均增速，更重要的是，大众汽车集团在中国市场依旧呈现出明显上升趋势。对于单独设计中国区业务的好处，海兹曼最有发言权，他说：“我们需要掌握中国市场的特殊性、中国客户的需求、中国的政策导向和这些因素所带来的影响，根据过去几年的经验，设立中国区业务并直接向大众汽车集团管理董事会汇报，对开展业务极有帮助”。从当初的长轴距版公务轿车走红车市、到如今专为中国市场开发的朗逸长期占据销售冠军宝座，深入了解中国市场需求特点并作出快速反应，也是大众汽车集团能够在中国市场领跑的关键因素。
中国乘用车合资公司股比将全面放开，这是近期的一项重大政策调整，“这将进一步增强全球对中国进行投资的信心，而且有助于进一步增强中国的创新能力，因为竞争总是能够驱动创新。”海兹曼说。作为最早在华成立合资公司的汽车巨头，大众汽车集团与上汽、一汽长期以来都保持了良好合作关系，新产品导入速度和推出新车数量都在行业中处于领先。展望未来，海兹曼表示，股比放开不会对大众汽车集团现有合资企业产生影响，现在大众汽车集团正在与合资企业伙伴开展战略性讨论，不光是围绕着下一个五年期，甚至是比下个五年期更加长远的中长期发展进行讨论。
从40款新能源车的超强产品布局到与智能、共享出行公司的跨界合作，大众汽车集团已经抢先完成在“新四化”领域的布局，再加上单独设立中国区业务这一重要举措，未来大众汽车集团在中国市场的领先优势极有可能会继续扩大。
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