由于是中国汽车市场的后来者，雷诺品牌在中国市场的影响力还有待提升，但是在全球市场，雷诺却握有相当的话语权。作为最有历史的汽车品牌之一，雷诺在120年的历史演绎中几经沉浮，同时载誉无数。这是一个充满激情和不断挑战现状的汽车品牌，早在1902年，雷诺就获得了涡轮增压引擎专利；2001年，雷诺Laguna II车型获得E-NCAP首个五星安全评级，从此，“五星安全”成为了雷诺品牌的金字招牌；而雷诺与生俱来的运动精神则在F1赛事中表现得淋漓尽致，征战F1赛场40余年中，雷诺在超过650场的大奖赛中赢得170次冠军奖项……
其实，不管是在F1赛场还是欧洲民用车市场，雷诺的影响力和“普及率”都相当之高。去过欧洲旅行的朋友都会发现这样的一个事实：在欧洲各国的街头，看到的最多的车型并不是BBA，而是雷诺。但就是这样一个出色的汽车品牌，雷诺，真正让中国消费者认知，却是在2013年底，从东风雷诺开始。
雷诺进入中国这五年，也是夯实基础的五年
来得晚并不可怕，可怕的是裹足不前。雷诺在2013年才算正式进入中国，的确属于后来者，而且当时正是中国汽车市场开始深刻变化的时节，机遇与挑战并存，正是大展拳脚的好时机。东风雷诺虽然年轻，但正是所谓“初生牛犊不怕虎”的时候，有这么大的冲劲儿，加上合适的机遇，或许迎头赶上并非难事。
要迎头赶上，打造出国内消费者喜欢的“精品车”，首先就是要打通从工厂到产品的“任督二脉”，于是在2014年1月奠基、仅用两年时间就建成了对标欧盟、拥有严苛标准的武汉工厂。新工厂集成了雷诺和东风最新的技术和管理经验，其中包括拥有372台机器人的高自动化焊装车间、综合效率达到99.38%的总装车间、拥有全球最大吨位3300T双螺杆注塑成型机的树脂车间等，同时，东风雷诺还打造了一支1200余人的高素质技能工人队伍，从而保证了东风雷诺每一辆车的质量水平。并且在2017年还启用了迄今为止主流合资车企中功能最丰富的综合性试车路道。值得一提的是，在2016年，东风雷诺就被汽车之家网站评为中国合资品牌新车质量水平第一名。
从2016年开始，东风雷诺开始快速布局，如今已形成由新科雷嘉、科雷傲国产双擎为中心，新雷诺卡缤、雷诺ESPACE两款进口车型共同组成的、涵盖SUV市场以及MPV市场的“全擎”产品阵营，在SUV当道的中国车市，东风雷诺针对热门细分市场进行精确布局，有助于帮助其尽快在市场站稳脚跟。
不仅如此，在汽车智能化的潮流下，东风雷诺顺势而为，为旗下产品新科雷嘉配备了同级领先的EASY LINK智能互联系统，从而成为“有智青年”的品质之选；而科雷傲也凭借“双维智联系统”为消费者提供更为智能的用车体验。同时，进口新都市SUV新雷诺卡缤和新感官跨界MPV雷诺ESPACE，也为消费者带来更具个性、更高品质的专享体验。
有了好的产品，如何让其走入寻常百姓家，尤其适逢中国汽车市场大环境恶化，造车新势力及跨界造车蜂拥而至，裹挟市场，作为后来者的东风雷诺，必须深入了解中国市场，用产品、品质、服务、创新去塑造品牌，用品牌去赢得人心，才能走入更多寻常百姓家。
为此，东风雷诺一个很重要的举措就是渠道下沉，经过五年的发展，东风雷诺经销商网络已初见规模，基本覆盖全国主流城市，拥有200家专营店（4S店）、100家卫星店和城市展厅，以及若干二级经销商，形成了“200+100+X”的创新网络布局，实现在三四线城市的渠道下沉。4S店是基础，同时东风雷诺扎根于更广阔领域的渠道拓展模式已经证明东风雷诺在这五年当中所做的工作成绩。
除此之外，汽车作为老百姓的“大宗商品”，除了占用较大的资金之外，更希望在购车之后的日子里没有后顾之忧，也可以说，购车只是一个开始，日后的用车、养车才是重头戏，让用户省心、放心的售后服务是赢得消费者青睐的另一个重要课题。在这方面，东风雷诺一直践行的“诺相随”服务，秉承专业、快速、贴心的服务宗旨，致力于为每一位用户提供更高品质的服务，让用户拥有更好的用车体验。正是凭借自身高品质和人性化的服务，东风雷诺分别在2017年、2018年连续荣获“中国汽车服务金扳手奖”，这项含金量十足的汽车服务领域的殊荣也再度印证了东风雷诺的服务品质。
顺便说一句，在这个“酒香也怕巷子深”的时代，营销已经成为扩大品牌影响力的不二法门，雷诺进入中国的时间较晚，品牌认知度相对较弱，营销就显得尤为重要。不过在这方面，东风雷诺已经做得相当不错。伴随品牌和产品的日益年轻化、智能化、个性化，结合雷诺品牌在赛事运动领域的优势口碑，东风雷诺在冠名赞助2016-2018武汉马拉松基础上，又再次冠名赞助2019-2021武汉马拉松，这种贴近消费者的创新营销场景，让雷诺品牌更接地气，同时也在很大程度上提升了东风雷诺在华中地区、乃至国内的影响力。但营销并非一朝一夕之功，持续、聚焦的营销投入很有必要，接下来东风雷诺还要集中发力打造几手漂亮的品牌IP营销活动，无疑会对其品牌有着持续良好的宣传效果。
“卧薪尝胆”五年，接下来是该发力的时候了
尽管这两年，中国汽车市场风云变幻，但这并不影响东风雷诺角逐国内车市的决心，很大一部分的原因在于雷诺品牌在全球范围内优秀的市场表现，根据雷诺公布的数据，2016年，雷诺全球销量达到320万辆；2017年达到376万辆，同年在中国，东风雷诺也完成了7.2万辆的销量，超额完成任务； 2018年，雷诺在全球范围内亦取得了不俗的成绩，其新车销量增至390万辆，这样的成绩让雷诺稳居欧洲汽车厂商的第二把交椅，仅次于大众。有这样的销量数据做支撑，东风雷诺想要在国内车市分一杯羹，或许只是时间上的问题。
而且，就这个时间，东风雷诺也划出了更具体的节点——2022年，销量目标是40万，东风雷诺经销商店增至400家。这是东风雷诺“2022愿景”的目标。
那么，要实现这个目标，完成这份儿难度极高的挑战，东风雷诺将以何为靠呢？
东风雷诺给我们的答案是：SUV+电动车。抢占国内SUV市场，紧跟新能源车发展趋势。
在制定“2022愿景”之前，东风雷诺已经对中国车市详细地“号”了几次脉，并给出了答案：中国是全球第一大汽车市场，占有全球30%的市场份额，并且每年还在持续增长中；SUV是中国汽车市场的重头戏，市场份占40%以上；中国也在引领导电动汽车的发展，预计2025年电动汽车销量将达到700万辆；中国还有6亿智能手机用户，86%的手机支付使用率……
如此，东风雷诺押宝“SUV+电动车”无疑就是一种最佳选择。因此，接下来，就是导入产品，根据东风雷诺此前公布的“2022愿景”中提到：到2022年，东风雷诺将推出9款国产新车型，具体节奏为2019年两款新车、2020年两款新车、2021年两款新车、2022年三款新车。9款国产新车以SUV为中心，包含3款纯电动车型，其中就有2018巴黎车展亮相的雷诺K-ZE的国产化车型。
东风雷诺制定这些目标并非无的放矢，我们已经看到，东风雷诺在前五年的“卧薪尝胆”期间，已经拿下轿车生产资质，在此基础上顺势推出一辆爆款轿车是自然而然的事；此外，东风雷诺布局电动车更是底气十足，因为在欧洲电动汽车市场，雷诺车型占据了23.8%的市场份额，雷诺在电动汽车领域的造诣和新能源方面的技术功底毋庸置疑；不仅如此，雷诺在智能科技方面在业内也是佼佼者，这在此前雷诺发布的Symbioz概念车上就可以看出端倪，而且，东风雷诺此前也宣布，在2022年之前就会达到全系车型实现L2级自动驾驶，这同样是东风雷诺最具竞争力的优势。
写在最后：进入中国五年，是东风雷诺稳扎稳打的五年，也是“卧薪尝胆”的五年，在这个时间节点上，东风雷诺提出“2022战略规划”，势必是在一番全面权衡和评估的基础上，那么，东风雷诺能否实现看上去堪称“庞大”的目标吗？我们目前无从判断，但从东风雷诺已经取得的成绩来看，它是在正确的时间里做了正确的事情，照这种趋势下去，我们应该有足够的理由相信，东风雷诺的“五年计划”会是一场好戏。
记者 | 车观察 编辑 | 十三叔
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