就在前不久，吉利公布了集团下属的品牌架构以及未来的产品规划，其中十分引人注目的是，吉利新能源成为了集团下属的独立子品牌，拥有自己的新车标，并在未来有近30款新车陆续推出。话音刚落，作为2019年的首款产品，吉利GE11就在上海正式发布。
吉利GE11是吉利新能源纯电品牌推出的首款全球战略车型，承载着提升吉利新能源品牌形象的重任，在品质上对标特斯拉Model 3。吉利GE11能否如吉利新能源销售公司总经理郑状所讲重新定义A级纯电动汽车标准，开启吉利新能源纯电发展新纪元？让我们剖析一番看看。
东半球最好的电动车？
吉利GE11是不是东半球最好的电动车，首先先看设计。汽车造型设计除了能够将车辆的结构、材料、功能等因素统一起来之外，还能通过美学设计赋予车辆一定的情感内涵，满足人们的审美和情感需求。对于当下城市中追求个性表的年轻消费者而言，汽车的外观造型更是购车过程中的一个重要考虑因素。电动汽车属于市场中的新兴产品，优秀的外观设计能够更好地体现其时尚性和节能性，并间接地提高新能源汽车在用户心中的心理定位，推动新能源汽车产业化的进程。但目前国内纯电动汽车无论定位还是整车的设计，仍然欠缺成熟。如在色彩搭配上，很多汽车为了突出新能源汽车的节能环保理念使用了绿色，但对绿色元素的生搬硬套也显得欠缺设计。
吉利GE11摆脱传统燃油车造型流苏的设计窠臼，以预见未来出行的形态，奠定纯电动车应有的极简、科技、前卫设计基调。将升维的对时间、空间的思考，以灵活的型面组合、色彩对比、流畅感与切割力融合，呈现出生命力。
例如：吉利GE11前脸采用了采用了纯电封闭式前卫造型。其前大灯采用远近光一体的矩阵式设计，“一”字造型的LED日行灯狭长犀利，辅以三条平行的灯带，看上去科技范十足。
从侧面看，GE11采用了溜背造型，平滑的上腰线横贯整个车身，将前大灯、门把手与车尾连成一体，在视觉上拉伸了车身线条，使得GE11在整车造型上更加一气呵成。细节方面，吉利GE11采用了隐藏式门把手设计，保持着与整车一致的科技感，其车身上有着明显的新能源特征。
吉利GE11的尾灯采用一体式设计，银色的镀铬条将两侧尾灯连成一体，修长的灯带造型与前大灯形成呼应。微微上翘的小鸭尾营造出动感舒展的视觉效果，有助于增加车辆行驶的稳定性。
此外，吉利GE11采用了和特斯拉model3一样的前挡+车顶+后挡全幅式玻璃天顶，一体化的造型可以为驾乘者提供了iMAX级别的视觉体验，以及更通透的采光效果。
都说友好的设计能够减少用户对于新技术的恐惧心理，提高用户对于新技术的接受程度。“前卫不另类，潮流不受限”，以多维流动生命体的理念，吉利GE11可谓开启了纯电动汽车的美学新纪元。
0.2375的风阻值得关注
除了设计，要论最好，GE11还是要拿出些硬本领。
众所周知，电动汽车和燃油汽车在外观设计方面的差异性最主要体现在电动汽车外观设计对风阻的耍求更高。在目前阶段，由于电池容量的限制，电动汽车的续航能为成为制约电动汽车发展的一个重耍瓶颈。为了降低行驶过程中空气阻力所带来的能量损失，电动汽车必须要有更低的风阻。
而吉利GE11这次在风阻系数上则达成了自主品牌量产车、甚至在全球量产车上面也是一个极佳的成绩——0.2375Cd值。
这是一个什么概念呢？我们查了一下，之前荣威i6说自己0.25的风阻系数大概排在全球量产车的第五名，而第四名奥迪A4和奔驰上一代E级是0.23、新近上市的Model 3 也是0.23。换句话说，此次GE11所实现的风阻系数至少也是和特斯拉Model 3一个级别，属于全球领先。
据悉，为了实现风阻0.2375Cd值，吉利GE11的空气动力学开发历时2年共7个阶段，经历过几千小时的仿真分析（CFD计算），在 “风洞响 黄金万两”的风洞试验做了7次大约80小时。
例如：吉利GE11塑造出低趴的车头轮廓和流线型电动机舱盖，有效改减小气流对整车正面的冲击，同时在电动机舱盖上设计了气流引导线，引导正面气流从车两侧流过。
主动进气格栅是车头非常重要空气动力学设计，为降低风阻吉利GE11进气格栅设置了7种角度，当车速不同时，格栅有不同的开度对应，流经格栅的空气量也不同。无论车速如何，纯电动车前脸都保持完全封闭或采用传统的常开式格栅，都有可能使风阻增大。GE11的风感律动呼吸栅采用流线型设计，能降低风阻Cd0.014。同时它还能起到冷却的功效。
还有就是在轮毂的设计过程中，既要考虑GE11纯电动车的身份，又要考虑对制动盘的散热效果。从空气动力学角度看，封闭式轮毂符合气动设计要求，但冷却效果堪忧；最终我们确定了一种比较折中的样式，也就是目前现在看到的，既能降低Cd0.09的风阻，又不必担心制动盘的散热效果。
实际上，很多优秀的空气动力学设计并不体现为造型夸张或体积大。比如GE11几项降低风阻的重点部位，包括主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、隐藏式门把手、空气动力学轮辋和尾翼等等，并没有非常吸引眼球的视觉效果，但对降低风阻却起到非常重要的作用。
吉利方面认为，为了做到当前的超低风阻系统，他们的工作还包括平整底盘护板、优化车侧裙、优化保险杠造型等等非常多的细节，只是用户并不需要知道每一项空气动力学的优化设计。从工程师的角度而言，用户到时候需要记住吉利GE11的风阻系数只有Cd0.2375，能带来更低的耗电量、更长的续航里程和更平稳的驾驶体验，这才是重点。
在我们看来，新能源汽车不仅改变了动力来源，更是出行载体和出行方式的变革，会激发出行生态的变化。新能源汽车首先仍要回归“车”的本源，给用户提供驾驶乐趣和安全性能，更要有鲜明的造型特征。重要的是，新能源汽车要提供能与用户期待所匹配的全新驾乘环境，以及代表未来生活、出行趋势的互联科技和智慧延展。
吉利新能源纯电品牌的首款全球战略车型——GE11。作为一款正向开发的全新车型，GE11采用全新“量子银盾”车标，以创新的“多维流动生命体”设计理念、高维安全和智慧科技，为用户提供极致的体验和价值。相信，吉利GE11有实力成为全球纯电动汽车的新品质标杆，它将重新定义A级纯电动汽车标准，开启吉利新能源纯电发展新纪元。
记者 | 车观察 编辑 | 周小叶
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