上汽乘用车旗下的荣威作为自主品牌的后起之秀，凭借着对市场的洞察以及产品的追求，近年来发展迅速。比如旗下SUV车型荣威RX5和轿车车型荣威i5，凭借不俗的产品力，在各自细分市场竞争力十足，成为荣威销量的中坚力量。
为了进一步提升销量和推动品牌向上，3月底，荣威i6换代车型i6 Plus即将迎来上市，新车由爆款车型朗逸原班人马打造，在颜值、空间、配置和动力上均有明显的进化，具备德系品质的同时比现款朗逸Plus更懂中国市场，竞争力显著提升。
可以说，在中国汽车工业不断向上的今天，荣威i6 Plus的推出，在成为荣威品牌不断向上的代表作的同时，更成为了中国汽车产业不断向上的一个缩影，寄托着中国汽车人的强国梦。
产品全方位升级
毋庸置疑，从第一款互联网SUV荣威RX5到第一辆互联网轿车i6，荣威凭借优秀的设计和领先的互联网属性加成吸引了大批消费者。尤其是荣威i6，在上市的第二个月就突破了5千辆，在国内轿车市场基本被合资品牌车型垄断的前提下，成绩亮眼。
不过，随着国内汽车市场增速放缓，轿车市场的竞争愈发严峻，为了能够继续保持产品力领先，荣威顺势推出了i6升级款车型荣威i6 PLUS，新车在颜值、空间、配置和动力上均有不同程度的进化，竞争力得到了明显加强。
外观上，荣威i6 PLUS采用全新家族设计，在继承荣威高颜值“律动设计”基础上，全系标配全新一代律动pro展翼格栅，扁平化的设计营造出满满的稳重感，新款雾灯位置换装Y字形装饰，相较老款更加犀利。新车内部延续了现款车型设计，简洁方便且整体性非常强，同时加大了软质材料包裹范围，豪华感进一步提升。
新车长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距达到2715mm，这个车身条件，几乎已经全面超越了新朗逸，拥有媲美B级车的大空间，这让整车在视觉效果上更加的有气派、质感。
在配置方面，新车配备LED前大灯、10.4英寸高清触控电容屏、主驾6向电动调节、前排座椅加热、头部侧气帘、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调、后排空调出风口等十余项多见于B级车的配置。此外，新车还搭载基于AliOS的斑马智行多媒体系统，并配备ADAS主动安全系统，堪称良心之作。
动力上，荣威i6 PLUS提供1.5T和1.6L两种动力选择。其中，1.5T车型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。1.6L车型最大功率为92kW，峰值扭矩158Nm，匹配CVT无级变速箱。值得一提的是，新车百公里油耗仅5.9L，经济性较为突出。
德系品质加持比朗逸更懂中国市场
拥有德系品质再加上不断迎合中国消费者喜好，让朗逸成为了A级车市场的标杆车型，常年占据轿车销量榜首之位。不过全新荣威i6 PLUS，却堪称朗逸Plus的升级版，因为打造它的团队，可以说是大众朗逸的原班人马。
现任上汽乘用车副总经理，原任上汽大众质量保证部执行总监的陶海龙，曾总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控；现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任，原任上海大众副经理、高级工程师的张觉慧，曾主导第一代朗逸技术研发工作；现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监，原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师邵景峰，曾参与并主导了第一代朗逸的外形设计。
他们深知朗逸Plus成功的原因所在，更知道朗逸Plus还有哪些不足。聚在一起，就是要打造一款和朗逸Plus一样拥有德系品质同时又更懂中国市场的车型。
上汽集团乘用车公司副总经理 陶海龙
陶海龙更是直言相较于朗逸，荣威i6 PLUS的质量标准没降低，在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能，甚至比朗逸Plus还好。“比如在隔音措施，i6 PLUS用了高档车的隔音材料，PU加EVA的泡沫垫在脚下面，采用的相应工艺规范也是德系标准。同时在车身的刚度，NVH噪声的数值，操控等等方面，都可以用数据来说明荣威i6 PLUS比朗逸PLUS更优秀”，他表示。
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰则表示开发轿车是需要与时俱进的。“车身比例上，朗逸PLUS的轴距是2688mm，全新荣威i6 PLUS轴距是2715mm，但两车车长是差不多的，朗逸PLUS的是4670mm，全新荣威i6 PLUS的是4671mm。而在设计过程中，如何把我们的认知和消费者匹配起来，是一个很难的挑战。全新荣威i6 PLUS的中控大屏，内饰用料的柔软度，都符合消费者最直观的感受，这一点德系车始终是落下我们半拍的。” 邵景峰表示。
圆中国汽车人的强国梦
近年来，随着SUV市场的快速发展，SUV车型俨然已经成为中国自主品牌的摇钱树。但事实上，中国乘用车交车量还是轿车更多，比如2018年轿车交付量达到1117.3万辆，占比超过50%，所以荣威即便拥有RX3、RX5、RX8这样的销量支柱，也不会放弃轿车市场。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋
更重要的是，在王晓秋看来，不仅仅是上汽乘用车公司，整个中国汽车工业想要发展，仅仅做SUV是不行的，轿车必须要同步发展。而上汽集团乘用车公司副总经理俞经民同样表示中国品牌要往上走，需要“两条腿走路”，一条腿走路只能跳、走不稳。
上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民
俞经民表示：“企业想要成功，要坚持三个反面同时发展。第一，要走扎实，全新荣威i6 PLUS如果定一个海市蜃楼的价格，肯定站不住脚。第二，我们要把产品一代一代的做下去，全新荣威i6 PLUS是为改善升级化的需求而来，需要不断升级迭代品牌和产品系列。第三，产品要“走上去”，服务要“走上去”。这个“走上去”，还得走得扎实，要走良性循环。”
上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧
为了实现这一目标，据上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧介绍，荣威已经打造出了属于自己的MQB平台，全新荣威i6 PLUS就诞生于这个平台。通过在平台上进行升级优化，全新荣威i6 PLUS在驾驶性、舒适性、NVH性能等方面都实现了技术升级，是全方位技术升级，更实现了一种气质性的、内在的提升。
不过作为一个初创自主品牌，王晓秋深知在品牌还未达到一定高度后，即使是一款好的产品也不一定要贵，还是要贴近用户，满足更广大的用户群。他表示荣威就是想通过全新荣威i6 PLUS和i5这样的产品去打好用户基础，把用户所有关心的东西做好，颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS。
“要超越朗逸Plus，不仅仅是我的责任，而是整个中国汽车工业发展到一定程度的表现。但要达到朗逸的高度，是一个痛苦的过程，也是一个努力的过程。只有通过努力，才能让我们的产品更有竞争力。哪怕全新荣威i6 PLUS的定价还是要牺牲一定的成本，我们也必须去做，因为只有这样才能真正找到我们的用户，让他们去进行口碑传播，把大家最关心的价格低、配置高、油耗低这些优势传播给其他消费者，这就是我们努力的方向。” 王晓秋表示。
而一个国家的汽车工业想要活得更好，就必须建立一套完善的汽车工业体系。为此，在荣威和其它品牌的共同帮扶下，国内的汽车工业在体系上有了长足的进步，无论是研发领域，还是对零部件的理解，质量管理体系的建立，走的都非常快。
“未来中国汽车工业真正辉煌了，是我们共同努力、走向成功的机会。今天虽然兄弟品牌之间相互打是避免不了的，但是大家都非常清晰地知道，中国汽车未来的成功一定是所有汽车公司和媒体共同努力的结果。它是一个大的生态圈，我们是在制造，你们是在宣传。” 王晓秋坦言。
写在最后
就像华为、小米的成功是伴随中国电子行业的兴起，阿里巴巴、腾讯的成功是伴随互联网行业的繁荣一样。一个企业的成功必定伴随着整个行业的兴盛，不是一个企业能单独成功的，汽车行业也一样，它是一个国家国力辉煌的标志。随着中国汽车产业不断发展，我们期待着荣威或其它自主品牌在不久的将来能够真正实现更大的成功，圆中国汽车人的强国梦。
记者 | 路天明 编辑 | 十三叔
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