这是一句大多数中国消费者都熟悉的话，看似戏谑，实际却透露出了对于丰田可靠品质的信任，丰田在中国的市场占有率究竟有多高？其实要说明这个问题，都无需数据证明，无论你在中国的哪个城市，身边都会有丰田车主，无一例外，究其原因，其强大且均衡的产品力，是重要的原因之一。以一汽丰田为例，旗下的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等车型，均是在销售终端优惠甚少且常年热销的车型，这其中，又以RAV4荣放最为突出。今年6-8月，丰田RAV4荣放的销量分别为10498台、9606台和12322台，以8月为例，丰田RAV4荣放销量较去年同比增长8.54%，较7月环比增长28.27%。 要知道，今年8月，中国汽车市场整体销量同比下降9.9%，环比增长仅5.4%，在这样的大环境下，丰田RAV4荣放的销量成绩实属不易。再回到一汽丰田本身，RAV4荣放一直是占一汽丰田销量比重最多的车型，这是一件含金量相当高的事情，因为一汽丰田的产品矩阵中，最不缺的就是销量常红的车型，比如全球轿车销量冠军——卡罗拉。销量只是在特定时间内，市场对于这款车RAV4荣放的认可。但若以时间为维度，我们却能得到这款车更客观的评价。在时间的历史长河中，25年只是转瞬，但对于一款车型来说，RAV4则完成了从出生到完善，再到辉煌的过程。1989年，RAV4的概念车在东京车站上亮相，彼时，“城市SUV”这个概念在人们的意识中，完全是个空白。直到5年之后的1994年，第一代RAV4作为全球首款城市SUV正式诞生，人们才知道，城市SUV应该是这样.上市第一年，RAV4在全球共售出30万台，这个数字在当时，是一个非常惊艳的数字。而后，RAV4便开始了自己的进化旅程。在各大厂商纷纷向小型SUV领域发起进攻时，丰田依旧按兵不动，并且继续研发全新的RAV4。第二代RAV4有了更强的动力，它搭载一台2.0L四缸发动机，最大功率148马力，峰值扭矩193牛·米，4速自动版本，百公里加速10.4秒，5速手动版本，0-96km/h加速8.9秒。2006年，第三代RAV4发布，这是丰田第一次推出V6版本的RAV4。这一代RAV4的车长增加355mm，尺寸上似乎有点开始向汉兰达靠近了，推出了七座版本。2009年，RAV4开始搭载全新的2.5L发动机，最大功率178马力，依旧匹配我们熟悉的4速自动变速箱，而V6版本，则是5速自动了，同时丰田取消了手动版本，也正是这一代RAV4正式国产，开启了这款车在中国的不凡之路。2012年，第四代RAV4诞生，第四代RAV4取消了之前的V6发动机，6速自动变速箱取代了原来的4速自动，最值得一提的是它的油耗，城市/高速/综合油耗分别为6.9L/6.0L/6.5L。2016年，在进入中国7年后，RAV4终于有了自己的中文名字——“荣放”。第五代RAV4荣放带来的改变颇多，最大的亮点在于TNGA-K构架。TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构，这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。在一般的造车理念中，因为SUV的造价较轿车高出许多，所以同价位的SUV和轿车相比，SUV会采用轿车低一级别的平台，同时，配置以及其他细节上，也相比轿车会更低一些，这是车企和消费者都能理解并习以为常的共识。而全新RAV4荣放则使用了TNGA-K平台，该平台也是目前丰田中大型车的主力生产平台，其还生产亚洲龙、雷克萨斯ES等车型。这样一来，全新RAV4荣放不仅显得诚意满满，而且一下就拉高了这款车的竞争力。TNGA-K给全新RAV4荣放带来的改变是非常直观的，这一点，在前不久举行的全新RAV4荣放媒体试驾会中得到了充分体现。在大驼峰测试中，得益于TNGA-K平台，RAV4荣放车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1度）离去角（20.3度），冲坡更加轻松无阻；底盘更平整化、重心更低，以及整车卓越的空气动力学设计，操控起来稳定自如。在试驾中，60km/h绕桩就能轻易将TNGA-K的优势体现得淋漓尽致；全面优化的悬架机构、避震系统、升级转向机构，以及卓越的底盘调校，加以更合理的整车前后配重，让车辆在穿梭于S弯之间，行如直道一般稳定从容。在TNGA架构的平台下，全新RAV4荣放拥有3种四驱系统，分别为DTC 4WD、DTV 4WD以及E-Four。DTV 4WD主要是在老款车型的四驱系统上进行了升级，重要的特点是能在一侧后轮失去附着力的情况下将后桥50%的全部动力输出到有附着力的车轮上，实现两侧车轮扭矩独立分配，从而实现更加经济的两驱模式。而另一动力系统便是这款车的另一大亮点：2.5L混合动力的加入。2.5升A25B-FXS直列四缸自然吸气发动机最大功率178马力，最大扭矩221N·m，加上电机系统综合功率222马力，匹配E-CVT变速箱，不仅使这款车在提速时能够迅速响应，更能持续供给动力输出。与之相配的E-Four电控四驱系统相当强悍，它的特点非常明显，首先，不挑油：这套混动系统虽然压缩比高达14:1,但是由于采用了阿特金森循环、混合喷射和VVT-iE技术，只要是92号以上的汽油都可以使用；其次，它非常省油，因为其不同于比亚迪唐的前电机功率小于后电机的双电机系统，这款车采用了前电机功率大于后电机的形式，这样的目的一方面是为了保证两驱车的动力效果，提高节油性；另外，它省得很聪明：全新RAV4荣放在车辆起步阶段会以纯电四驱的形式驱动，随着车速增加到40km/h时，发动机启动，而车速达到70km/h后自动切换为两驱（前驱）模式，当车辆处于雪地、泥地等恶劣路况时，车辆会自动开启四驱功能，确保车辆顺利通过，当车辆制动时，会切换为前驱模式，实现发电机的能量回收。总之，这台系统的使用成本更低、更加省油，而动力表现，依然出色。
在试驾中，2.5L HEV车型动力表现相当突出，在三电机的加持下，后轮扭矩最高可分配至80%，同级别加速提升27%，强悍加速一触即发。同时，该车制动系统配合平衡感优异的底盘结构，带来的灵敏、稳定制动体验。此外，全新RAV4荣放全系标配TSS2.0智行安全技术，其中DRCC自适应巡航，根据前车速度，自动控制加／减速，同时，PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统等，均搭载在全新RAV4荣放中。其实，细细比较全新RAV4荣放与竞品就能发现，这款车无论从动力、油耗以及细节等，都很难挑出毛病，这似乎更体现了丰田全面且均衡的实力，在上市之后，在第五代之后，在百万台之后，全新RAV4荣放将怎样绽放荣光？
拭目以待。
记者 | 张 莉 编辑 | 十三叔
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