【e汽车】长安UNI-T 照亮自主品牌不一样的高端化之路
本来，长安UNI-T是要站在世界的舞台，为全世界留下惊鸿一瞥的。
由于疫情的原因，原定于3月举行的日内瓦车展在开展前4天被迫取消，这也让长安UNI-T必须换一种方式，出现在全世界眼前。3月5日，长安UNI-T通过线上直播的方式，全球亮相。值得注意的是，以长安UNI-T亮相作为开端，长安汽车还将开放参观其设在意大利都灵的欧洲设计中心；同时，还将于3月6日正式在线上开启逸动PLUS的预售，UNI-T将以2020年长安第一炮的身份，打响长安全新在今年汽车市场的第一枪。“全新的设计语言，全新的产品序列”。这两个选项无论是其中哪一个，放在一款车型上都足以吸引眼球，更不要说同时出现在一款车上，足以见得长安汽车对于这款UNI-T的重视，事实上，它的确极具意义。从目前得到的消息来看，长安UNI-T是UNI系列首款正式亮相的车型，而UNI系列车型也已经有了正式的中文命名——引力。除去本次亮相的UNI-T外，"UNI系列"未来还会推出更多更丰富的车型布局，在首款车型UNI-T推出后，UNI后续预计还将覆盖中大型SUV、中高级轿车等领域。
从定位上来看，长安UNI-T是一款紧凑级跨界SUV，紧凑不紧凑现在还不清楚，但是它真的是跨界。其长宽分别为4515/1870mm，轴距与长安CS75 PLUS一致，为2710mm，主力车型搭载的是1.5T蓝鲸发动机。可以看出，从动力数据上来看，长安UNI-T与长安CS75差别并不大，所以，这并不是长安UNI-T的主打方面，那么，长安为UNI-T在哪方面进行了赋能？
答案是外观。毕竟从目前的市场环境来看，对于车辆的外观和内饰方面的比较，仍然是消费者最为关注的部分，且消费者年龄越低，对车辆外观关注度越高。 一辆车是否拥有较高的颜值，对年轻一代的消费消费决策有很大的影响。早在2017年，长安汽车就发布了极流（轿车）和御岳（SUV）概念车，而这两款车型也被定义成长安未来车型设计的基本元素，并且被严格的执行了下来。作为全新产品序列的UNI-T则最大限度的保留了两款车型的设计元素，并且进化出全新的设计语言。从设计上，长安UNI-T的确扛得起长安的颜值担当称号。
设计最大的特点之一就是采用了“无边界”的设计，硕大的中网已经与车头融为一体了，有着很强的视觉冲击力。而分体式的前大灯设计也在UNI-T上发挥得淋漓尽致，造型非常夸张犀利。最终的效果正如大家所见，全新的家族前脸辨识度相当高。一辆车设计好看与否，不仅取决于细节的打磨，整个车身比例同样重要。UNI-T的侧面比例个人感觉相当协调，双腰线的刻画营造出层次感丰富的健硕感，而且线条足够流畅，搭配大尺寸的轮圈，运动感十足。此外，新车也应用了时下比较流行的隐藏式门把手设计、悬浮式的车顶，搭配多样的撞色设计，新潮时尚。另外，UNI-T一体式双10.25英寸高清触摸大屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，为驾驶员带来更加便利的阅读体验，同时有效兼顾副驾视野；配合光线自适应功能，白天看得清，夜晚不伤眼，时刻保持画面舒适；一体式运动座椅优秀的人体工程学设计，与人体完美贴合，提供良好的支撑和包裹；高档NAPPA皮纹材质，细腻舒适，亲肤透气。换挡手柄运用“横向思维”创造出独一无二的设计，仿若太空战舰的操作杆，科幻感十足，让每一次换挡都带有星际远征般的仪式感。
何为高端化？在我看来，高端化并不是生产出豪华车型的能力，而是在定价和合资同级产品差不太多的情况下，国产品牌的产品仍有非常不错的竞争力。在高端化的路上，中国头部车企都在进行着积极的尝试。从目前看来，各大品牌在高端化的路线上走的路大致相同，都是在品牌下设立一个高端的品牌，例如领克填补了吉利产品线的空缺，WEY则帮助长城从哈弗单一品类的制约中跳脱。星途则让大家看到了更加激进的奇瑞等等、但是，自主品牌高端化的模式并非相同，长安这种以一组产品序列作为分支的做法，同样值得点赞。为什么长安敢走出一条不同的路？从产品的角度来看，长安汽车这两年的产品稳定性和市场口碑都有目共睹，尤其是蓝鲸发动机的搭载以及PLUS系列车型的陆续推出，更是进一步稳定了长安汽车在市场中的地位和在消费者中间的口碑。
设计层面，是长安的设计水准越来越纯熟。从最早的传统造型，到后来的"雷车"同款前脸，再到后来饱受消费者关注的长安CS75 PLUS设计语言等等，直到现在，长安汽车在自主品牌中的设计能力，都是水平优秀的。而从本次推出的UNI-T来看，充满未来感的设计，又将是长安在未来一段时间内的一大亮点。第三，在当下的市场中，年轻人已经成为消费主流，而能吸引年轻消费者的，必然是年轻、有个性，同时又能精准体现他们想表达的个人诉求的。而长安UNI-T恰好get到了这群人的痛点，精准猜对了年轻消费者的心思。综合以上，我个人认为，长安的这条高端化道路，非常值得称赞。
纵观国际汽车市场的发展，诸多成功的高端豪华车品牌实际上都是在经历了极为漫长和曲折的试错过程。比如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌无不是如此。
实事求是地说，自主品牌本身并没有达到百年车企的积淀，品牌的滥价能力与那些百年老店比实力悬殊是正常的、再加上我们的汽车市场，也才发现了几十年，所以自主品牌高端化的道路，是一个艰难又漫长的过程，当下我们只需要踏实下来，把产品做好，消费者是理智和聪明的，好的产品总有一天会打动他们。百炼方能成金，只有经历大风大浪之后存活下来，坚持品牌定位，平衡与旗下其他车型的竞争关系，才能将品牌高端化之路走的更稳更顺。在UNI-T的“引力”之下，愿长安的高端化之路一片光明。
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