奥迪A6的起源可以追溯到1968年
作为 “汽车联盟”四大支柱之一的奥迪，其设备、资料，甚至人才都在战争中损失殆尽。1965年，境况不佳的“汽车联盟”被转卖至大众汽车集团，“奥迪将以大众汽车第七工厂的身份退出历史舞台”似乎已不可避免。然而，奥迪创始人奥古斯特·霍西先生“只生产大马力高档汽车”的誓言仍是许多“奥迪人”心中无法妥协的信条，奥迪迫切需要一款极具震撼力的产品来扭转将被废黜的命运。
1965年，在克劳斯的领导下，奥迪的工程师瞒过大众汽车集团，开始秘密研制一款中大型高档轿车。这款被称为F104(后来被称为奥迪100)的车型是“二战”后奥迪首个独立研发的车型。项目曝光后，大众汽车集团的董事们被这个“课外作业”带来的前瞻技术与优雅设计所打动，随即决定投入量产。
1968年，第一代奥迪100正式亮相，它的设计时尚且优雅，搭载比竞争对手更为强劲的1.8升4缸发动机，并采用在当时非常先进的前置前驱布局，拥有比竞争对手更舒适、更敏捷的操控性能。奥迪100系列成为引领奥迪走向复兴的最重要车型。它作为奥迪A6的前身已经在此时奠定了技术优先的造车宗旨。
1976年，第二代奥迪100(C2)正式投产，这款车大胆地采用了直列5缸汽油发动机。此前，5缸发动机的震动问题一直是业内难以攻克的难题，但奥迪的工程师们却使装备直列5缸汽油发动机的奥迪100拥有8缸轿车一样的平顺性，并创造了“6缸动力，4缸油耗”的优异表现。
第三代奥迪100：以划时代的技术 奠定引领国内市场的基石
1982年，第三代奥迪100(C3)的诞生为汽车工业的发展带来了划时代的影响。在汽车界传奇人物费迪南德·皮耶希的领导下，第三代奥迪100采用一系列前卫的开发理念，整车风阻系数创世界量产轿车中最低，仅为0.30。而在当时，量产轿车的平均风阻系数超过0.4。第三代奥迪100的诞生，彻底打破了当时汽车界的开发、设计理念，开启了追求超低风阻车身的新时代。
此外，第三代奥迪100还采用了多项影响深远的领先技术。其中，奥迪最具代表性的quattro全时四轮驱动系统使奥迪100和奥迪200在中高档轿车中拥有非常突出的操控性能。
奥迪车型的国产化历史可以追溯到1988年。当年，一汽与奥迪公司以技术合作形式生产的奥迪100轿车正式驶下位于长春的生产线。此后，伴随多次改进与升级，奥迪100及其高端车型奥迪200一直生产到1999年，成为当时中国高档车市场的绝对主角。
第四代(1991年-1997年)：奥迪100正式更名为奥迪A6
1991年，第四代奥迪100推出。这一代车型设计更美观、更精致，散发出迷人的高贵、优雅气息。同时，奥迪100的风阻系数进一步降低，达到0.29。以“奥迪100”为名第四代车型生产4年后，1994年3月奥迪发布了全新的车型命名方式，从此，奥迪100正式更名为奥迪A6。
从这代车型开始，奥迪开始推出拥有强悍性能的“S6”运动车型。作为一款不折不扣的高档运动轿车，奥迪S6配备一台4.2升V8发动机，并配备quattro全时四轮驱动系统。从此，“V8发动机与quattro全时四驱”组合便成为各代奥迪S6车型的极富标志型的运动利器。
第五代(1997年-2004年)：惊世骇俗的设计享誉全球的赢家
1997年3月，第五代奥迪A6刚一亮相就震惊世界!即便以今天的眼光评判，这代车型的设计也堪称经典。对于以低风阻设计见长的奥迪车型而言，第五代奥迪A6的设计简直将“流线型”特征发挥到了极致。这代车型创下超低风阻系数的新纪录，仅0.28。
在惊世骇俗的外表下，还有一系列刷新级别标准的领先科技：第五代奥迪A6首次配备了V型6缸TDI清洁柴油发动机，首次配备了multitronic手动/无级一体式变速器，首次配备了空气悬挂等一系列领先装备。《Car and Driver》杂志对此代车型给予了非常高的评价。
1999年，在第五代奥迪A6的基础上，奥迪开发出独一无二的allroad quattro多功能跨界车型。这一车型不但具备轿车的舒适性、敏捷性，还拥有卓越的越野性能，堪称高档品牌跨界车型的鼻祖。时至今日，奥迪allroad quattro车型仍是奥迪旗下最富个性的一个车型细分。
如果说一汽引进生产第三代奥迪100的举措在中国高档轿车领域解决了“从无到有”的问题，那么1999年国产奥迪A6的下线，则标志中国高档轿车市场甚至整个中国汽车工业从此进入了一个全新的时代。
国产奥迪A6L 只有尊重消费者的习惯才能获得市场的认可
2000年1月1日，国产奥迪A6正式上市。国产奥迪A6车型与德国版车型完全一致的品质打消了之前所有人对“国产”二字的顾虑;轴距增加90mm带来的大空间优势更是一目了然。一时间，市场好评如潮，国产奥迪A6立即供不应求。据统计，这一代国产奥迪A6累计销量超过20万辆，几乎占据了那一时期中国高档车市场的绝大份额。
比数字更重要的是，一汽-大众奥迪以“无可辩驳的现实”回应了许多人对“加长”的不解和嘲笑。如今，在中国的大街小巷，随处可见专为国人需求而开发的“长轴距”轿车，甚至是“长轴距”SUV。
通过一汽-大众和奥迪公司对中国市场脉搏的把握和前瞻，使奥迪A6成为国内行政级轿车市场的“标准制定者”，这也让全球汽车企业看到，仅有领先的产品还远远不够，只有真正尊重当地消费者的需求和习惯，才能真正获得市场的认同。
第六代A6车型(2004年-2011年)：用科技引领市场
2004年，配备了大量领先技术的第六代奥迪A6(C6)正式推出。A6 由著名设计师Walter de'Silva设计，其在视觉上更像是堪称完美的上一代A6(C5)曲线的进化，车身延长到4927毫米，并采用新的奥迪商标“单框格栅”配合车身钣金的曲线，前部和后部的灯组设计被奥迪称为“龙卷风”。
这代车型凭借FSI燃油直喷发动机、TFSI燃油直喷涡轮增压发动机、LED日间行车灯、MMI多媒体交互系统、轻量化设计等一系列领先竞争对手的科技为全球行政级车市场定义了全新标准。2005年，得益于其优异的拖拽功能，如可调节悬挂的高度和阻尼，以及拖车稳定系统，A6赢得了世界汽车年度奖，并已获得实用大篷车 “Towcar年度”奖项。
2005年4月，国产奥迪A6L轿车正式上市，相比上一代车型，新车型在命名中刻意突出了字母“L”，凸显出新车型“专为中国开发”的特殊身份——国产奥迪A6L比海外版奥迪A6(C6)的轴距长100mm。而此时，距奥迪公司在国际市场推出新一代奥迪A6车型仅仅过去一年，一汽-大众能在如此短暂的时间内投放一款几乎不露痕迹的“加长版奥迪A6”令竞争对手乃至业界都感到十分惊叹。
事实上，一汽-大众在C6国产车型的开发上颠覆了C5模式，在策划阶段就与新一代奥迪A6标准轴距车型处于同一时间轴上，与设计、研发有关的工作都在同步进行。因此，称国产A6L为海外A6的“加长版”已不合时宜，中国制造的“A6L”已然成为整个“A6”大家族中与标准轴距车型相提并论的细分产品。
第七代A6车型(2011年至今)：向奥迪A8靠拢 堪称超级座.驾
第四代奥迪A6(C7)于2011年初在欧洲市场推出,其外观明显延续了奥迪A8 (D4)的设计风格，其平台则来自奥迪A7四门斜背式跑车，相比A8和A7，A6最大的区别在于前仪表板和LED前大灯。A6从A8那里完整移植了其驾驶员辅助系统，但增加了一个平视显示器和主动车道辅助系统。它还可选装全LED 头灯系统。新A6，其轴距增加了近3英寸(76毫米)，其宽度为0.7英寸(18毫米)。重新设计的造型也是整车的风阻系数减少到0.26。
欧洲市场C7发动机的选择包括两款汽油发动机:204马力(152千瓦)的2.8升FSI V6发动机，和300马力(224千瓦)的3.0升机械增压FSI引擎和三款柴油发动机：2.0升直列四缸和3.0升涡轮增压柴油发动机，而后者有两个调校版本。欧洲A6 3.0 TFSI可选装七速双离合变速器和空气悬挂，这两个配置并不提供美国市场。
在北美，A6搭载了310马力(231千瓦)的3.0升机械增压的V6 发动机，它是上一代奥迪A6 3.0 TFSI quattro的高功率版本，搭配八速自动变速器。在加拿大的市场，将是一个入门级的奥迪A6 2.0 TFSI FrontTrak(前轮驱动)，搭载一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机，与奥迪A4和Q5的发动机同款，但搭配Multitronic无级变速器(CVT)。
若想在A6上感受V8的动力，那只能选择奥迪S6 4.0 TFSI quattro，这台双涡轮增压直喷4.0L V8引擎，能产生420马力(313千瓦)和406磅·英尺(550 N·m)的扭矩，并搭配七速双离合变速器。这台发动机也应用于2012款奥迪S8 4.0 TFSI quattro，只是调校不同。
全新一代奥迪A6L：加长“适可而止” 注重“专属装备”
随着全新一代奥迪A6(C7)中的标准轴距车型在北美车展首次公开亮相，此时，一汽-大众奥迪将推出全新奥迪A6L长轴距版车型似乎已无悬念，业内争论的焦点多集中在全新奥迪A6L这次将比标准轴距车型长出多少的问题上。因为，在过去几年间，国产奥迪长轴距车型获得的巨大成功启发了竞争对手，纷纷效仿。为了在空间上占得“后发优势”，一些品牌甚至将其最新款中国版高档C级车加长至D级车水准。
2012年2月，当一汽-大众奥迪首次披露全新奥迪A6L的轴距比全新奥迪A6标准轴距车型轴距增加100mm，这一数值与上一代车型(C6)完全一致，因此，在全新一代国产奥迪A6L的研发过程中将重点转向整车舒适性、操控性、高效特性的和谐统一，轴距增加100mm已经完全能够满足中国消费者对行政级轿车的需求，如果继续增加，汽车的其他特性势必要向空间做出妥协，全新A6L将颠覆高档车市场“唯长轴距论”的风潮。
基于全新的研发理念，一汽-大众提出，中国版长轴距车型不仅要在技术上保持与海外标准轴距车型完全同步，在装备和性能方面更要根据中国市场的需求大幅超越海外的标准轴距车型。为此，一汽-大众与奥迪公司为全新奥迪A6L确定了10余项仅供中国消费者享用的“中国版车型专属装备”，并设定了中国版车型在静音性能、舒适性能方面的新标准。A8L力图为消费者提供堪比D级车的驾乘享受。
截至目前，奥迪品牌下奥迪100/A6车型在全球的销量已经超过700万辆，当之无愧的在行政级轿车市场称了王。在这四十多年间，伴随奥迪100/A6系列发展壮大，奥迪品牌也实现了复兴，并凭借旗下A/Q/R三大系列数十款车型组成的强大产品组合成为全球数一数二的高档汽车品牌。而这一切，都是缘于奥迪品牌“突破科技 启迪未来”的企业宗旨和尊重消费者的商业态度。 (文：丁艺)
联系客服
