中国制造业在过去几十年得到长足的发展，特别在重工制造业发展，我国更是取得了不俗的成绩。
其中造船业更是实现了从深渊到山巅的惊人转变，中国的造船业如何突破欧美的市场封锁，坐上世界第一的宝座。今天我们就来聊聊，大国科技的破圈典范——中国造船业。
根据国际上对船舶的定义，指的是能够航行或者停泊在水上，以便于满足水上作业或是运输的交通工具，根据不同的技术性能、装备和结构进行分类。
造船业，即船舶制造行业，是现代重要的综合性产业之一。现代船舶在海洋开发、交通运输与国防建设等多个方面扮演着重要的角色，因此它不仅关系着经济发展，同时也关乎国防安全。发展造船业，具有重要的战略意义。
尽管造船业对一国发展有着重要作用，但从整体产业链上看，一方面它非常依赖上游的原材料供应，原材料中出现任何的变动都会影响船舶的质量和造价。
另一方面，它也十分依赖下游产业的拉动，根据前文所述，船舶制造需要满足国防、航运等多方面的需求，因此它的结构和性能必须满足不同作业所需。
从这方面来说，它依赖下游行业的拉动，也制约着下游行业的发展。
因此，发展造船业是一个需要眼观六路，耳听八方的行业。在时时刻刻通过对上游的原材料市场进行调研，掌握最新市场价格、品控等，确保造船的基础。
同时，也要不断地了解下游客户的需求，特别是随着分工的精细，对技术的要求也越来越明确和细致，在了解客户需求的基础上，打造令客户满意的船舶。
而中国造船业发展水平如何了呢？根据2021年中国造船业的调研报告显示，我国已经初步建立了现代高水平船舶工业体系。
回望世界大国的崛起，都离不开造船行业的兴起，对海洋的经营。作为一个国家工业水平的代表，船舶工业上链原材料，下通国防、运输等行业，具有极高的产业拓展性，因此它也赢得了“综合工业之冠”的美名。
换言之，发展好造船业将带动一系列的产业发展和进步，各国自然对此业高度的关注。
14-15世纪，大航海时代的到来，世界范围内对船舶的需求日益增加，造船业发展进入了一个全新的阶段。
而处于闭关锁国的中国，并没有赶上这个巨变。当列强的坚船利炮砸开了国门时候，我们才见识到世界的造船业已经发生翻天覆地的变化。
我国的船舶制造业至此也迎来了新的篇章，从废墟起步到对外开放，再到实现世界级的跨越，我们的船舶制造业焕新而生。中国造船的工作者们用自己的实际行动，表达了实业兴国的决心，也让世界见识了中国力量。
今天的中国造船业所取得的成绩令人羡慕，但是凡事都不是一蹴而就的。
从深渊到山巅，中国的造船企业和工作者付出了无数的努力，经历了数次失败，终于挺进世界一流水平的行列，成为了世界第一的造船大国。
建国后，我国对造船制造业采取的是国营模式，在国家的有效组织和一批优秀的造船技术人员的努力下，中国在此取得了一定的成绩。
但建国初期，我国海上总体力量较弱。因此那个时候为了国防安全，首要考虑的是军用船舶的建造，包含了发动机、船艇设计等均以军用为优先项，对于民用部分关注极少。
但船舶制造业不仅仅是服务于军用，随着世界和平年代的到来，民用的船舶占据了船舶业的大头，单纯的发展军用船舶显然不符合世界发展的潮流。
改革开放后，我国逐步取消了造船业“吃皇粮”的模式。军用任务保留原来的1/3，迫使各大船舶制造企业开始寻找民用市场，维持生计。
但是不幸的是，上个世纪70-80年代，正是西方资本主义世界经济滞胀期，全球的造船业也遭到了毁灭性的打击。大量世界知名造船企业出现停工、亏损，甚至破产的局面。
世界的“危”能否迎来中国的“机”？成为了摆在中国造船企业面前的问题，尽管这很难，但是却是中国造船业发展的必经之路。事实证明，这一次努力，中国造船业迎来了自己的第二次生命。
从1982年-1997年期间，中国造船业成功的打进了国际市场并立住了脚跟。15年间所造的船舶中有八成以上都是为了满足出口所需，出口国包含了日本、美国、德国等此前造船产业发达的国家。
如今的造船业，多项指标已经居于世界第一，中国人用了四十年的时间，走完了欧美强国百年的造船之路。
在谈及中国造船业发展时候，我们常把“长城号”作为这场波澜壮阔的开端。这是新中国成立以后，第一艘按照国际标准打造出口船舶。上个世纪80年代，“香港船王”包玉星给中国送来了第一笔订单，这无疑给备受压力的中国造船业送来一股春风。
但是，和春风相伴而生的就是压力，对方要求以英国的劳氏船级社会标准来建造。这个名词，对于此前的中国造船师傅来说，闻所未闻。
据悉，对方提出了造船要求说明书就包含了3大本，其中大量名词着实难坏了一票造船师傅们，为了完成这一任务，双方谈判时间就达到了5个月，利用这段时间，中国的造船师傅们狠狠的恶补了一把专业知识。
在后续的对接国际标准中，再次让师傅们认识到了中国造船业和世界的差距。痛定思痛下，中国的造船师傅们一方面放下身段，向国外的造船大佬们求教。
另一方面，洋土结合，想尽一切办法缩短中国和世界的差距，那个时候，几乎所有的厂商都在开展过轰轰烈烈的技术大练兵运动。
最终，在多方的共同努力下，中国造船业走向世界第一战完美获胜。在长度197米的巨轮上，误差仅为2毫米，23米宽的船身上更是出现了0误差的壮举。
这一举刷新当时造船业的纪录，也奠定了中国良好的口碑。在后续的“远望号”，“世沪号”等订单中，同样保持高验收成绩，让世界各国的船舶工作者们都惊叹不已。
民用船舶制造的连续成功，让中国造船工厂开始思考能不能开始造军用船舶并出口。
80年代的中东战争给了中国军用船舶出口提供了契机，在战场上损失惨重的埃及人急需军舰补充。而中国的恰到好处的送来的推荐书，让埃及欣然接受。在经过协商后，埃及和中方签订了多款军舰船舶的订购协议。
军用和民用领域的巨大成功，让中国造船业的众人兴奋不已。但大家也非常清楚，中国的造船技术和世界领先国家的差距。
为了尽快追赶上世界一流水平，并且实现中国造船业的可持续发展。中国一边造，一边也在引进世界一流技术。通过购买，拆解，研究等方式，最终将技术转变为国产化。通过这样的方式，中国的造船业取得令世界瞩目的成绩。
从艰苦创业初期，到如今的世界顶尖造船大国。我国的船舶制造业已经不满足于低端市场，我们坚信挑战和机遇并存的道理。
在2020年我国所签署的船舶订单中，面对他国LNG的船舶定制要求，我国也是非常自信的接下。这一技术，此前牢牢的掌握在日韩的手中，但是中国的造船企业们早就预见了这一类船舶未来前景。经过20多年钻研，我国已掌握了LNG船舶建造的核心技术。
此外，受到疫情的影响是，世界各国的船舶制造业均受到不同程度的打击，部分订单由于原材料等问题出现延期交付的问题。
在中国的船只凭借准时准点，保质保量的交付标准，让世界不少国家选择了中国制造。这也是为何我国造船业在被韩国超越2年后，重回宝座的重要原因。
从当前中国造船业的发展上看，未来我国的船舶业业正朝着绿色和智能化的转型和升级。“十四五规划”中，对造船业提出了全新的要求，为部分小众船舶提供新的发展契机，整体船舶制造市场的未来将呈现多样化的发展模式。
在这样的发展模式下，未来5年我国的集装箱船和小型船舶以及LNG船、风电船等会迎来新的发展契机。
同时，不少研究人员猜测，我随着我国对疫情的逐步开放，邮轮等客船的需求也会进一步增长，对此我国的造船企业业会采取全新的措施，以应对新一轮的市场爆发。
这一趋势是对世界造船大势的迎合，当然也是世界产业发展的必然。相信在未来，中国自主研发设计的高性能、环保型的船舶将出现在世界各大洋上，为世界造船业送来中国力量。
回望我国风云变幻的造船历史，尽管我国早期造船业发展水平不如世界一流的国家和地区，可以说是位于深渊地带。
但是勤能补拙，在几代造船人的努力下，或买或自研，打拼出一条世界都瞩目的造船产业线，立于世界的山巅。
随着造船的订单不断增加，不少欧美国家也开始选择了中国。可见世界范围内，对中国制造船舶的信任。
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