随着尾气排放标准的提升，天然气车辆越来越多了，但是天然气系统诊断的误区与问题也越来越多，其实最多的原因也是缺乏天然气系统知识和经验，缺乏诊断设备、条件，缺乏正确合理的诊断思想、处理方法，导致维修成本上升，难以积累经验。
初步定位故障方向、故障点根据车辆故障现象及反应，初步判断是什么方面的问题（机械、电气、零部件），不要盲目更换部件。
使用L235诊断设备读取故障代码：
1、与其他电控系统车辆类似，车辆故障会以故障代码形式存储于ECU包括燃气
系统、空气系统、传感器、线束、执行器；
2、故障代码包括历史和当前，历史故障码不影响车辆性能；
3、读取时应遵循：读-记-清-读-记（分析）；
根据故障代码及其解释，逐步排查故障一步步排查，做到具体问题具体分析，不确认故障点之前，不要更换任何零部件！
注意点：大部分故障码只表示某个局部有问题，而不能精确到某个部件或者某个传感器存在问题。
1、燃气系统：气罐，燃气管路，稳压器，燃气温控模块，气轨，天然气喷嘴等；
2、空气系统：空滤、管路、增压器、中冷器，废气控制阀等；
3、电气部件：线束、接插件、传感器、执行器，ECU等；
4、点火系统部件：点火线圈、胶套(高压线）、火花塞等。
如果无法读取故障码，则检查
1、诊断设备是否正常（包括设备硬件及数据是否更新）；
2、诊断口到ECU的通讯线束是否正常；
3、ECU是否正常工作（ECU供电及ECU本身）。
如果没有故障码，则根据经验及数据流进行分析判断
障现象1
车辆信息：陕汽重卡，潍柴WP10发动机
车辆配置：配备博世天然气系统，ECU控制的起动继电器，空档开关，刹车开关，离合器开关，排气制动，CAN通讯，ECU控制的空调压缩机继电器，故障灯，天行健，无发动机制动
故障现象：发动机动力不足，故障灯亮
行驶里程 ：15万公里，没经过大修
排查过程：
1、连接A60pcs诊断设备，读取故障代码；
2、供电检查：将钥匙打到OFF档，拔出油门踏板线束接头，将钥匙打到ON档，测量引脚3对地电压；
3、线束检查
1）开路检查：将钥匙打到OFF档，拔出ECU1号和2号线束接头和油门踏板线束接头，测量引脚1到ECU引脚255 电阻；引脚3到ECU引脚150 电阻；引脚5到ECU引脚242 电阻。
0Ω / 引脚1到ECU引脚255
0Ω / 引脚3到ECU引脚150
0Ω / 引脚5到ECU引脚242
2）对地短路检测：将钥匙打到OFF档，拔出ECU1号和2号线束接头和油门踏板线束
接头,测量加速踏板引脚1到车厢地的电阻；引脚3到车厢地的电阻；引脚5到车厢地的电阻。
= 0 Ω / 引脚1到车厢地
≥ 1MΩ / 引脚3到车厢地
≥ 1MΩ / 引脚5到车厢地
排查发现转换线中加速踏板2信号线对地短路，更换转接线之后解决。
报故障“脚踏板1电压低，脚踏板2电压低”发动机无力。
故障处理：
不起车情况下诊断软件中监控脚踏板1、脚踏板2信号为0。在脚踏板1电压为0.75V，脚踏板2电压为0.375V。
用AS-201万用表测量脚踏板、线束ECU输入端电压均为0.76、0.38V，表明实际输入ECU电压信号无问题。但ECU接受到的电压信号为0。怀疑ECU故障，更换后解决。
注：在发动机只通电未启动时，脚踏板1信号为0.75V，脚踏板2信号为0.38V，脚踏板2信号一直为脚踏板1信号的一半。
报故障“90-CAN消息TRF1接收超时(自动变速器)”整车仪表显示为“发动机被锁止”
发动机动力不足，熄火后无法启动。
故障处理：
CAN消息TRF1接收超时为发动机无法接受天行健信号，ECU控制当前驾驶循环发动机限扭，限制下一个驾驶循环的启动（无法启动）。
注：出现TRF1故障时，发动机仪表盘会显示“发动机被锁止”。发动机天行健功能的实现主要是由天行健设备向发动机ECU发送相关报文，ECU接受到报文后认为天行健设备工作正常。如果ECU没有收到相关报文，发动机就会限扭矩，熄火后无法启动。
出现此问题时主要从三方面入手：
A、天行健设备。可联系天行健控制中心，远程测试天行健设备是否锁死，设备是否损坏，并根据结果解锁或维修。
B、线束:检查线束及相应接插件，排除接触不良及线束短路断路故障。
C、ECU：检查ECU相应CAN端口输出电压，在ECU通电的情况下，监测ECU的148\135针脚是否有电压。电压参考值为1.5-3.5V。若没有电压，为ECU损坏，需更换ECU。
报故障:DFC_EpmCrSErrSig-曲轴信号有干扰或信号丢失故障,发动机启动困难，踩离合自动熄火，转速最高2000r/min
故障处理
检查从电控部件入手，在更换转速传感器、线束、ECU仍不能解决问题。考虑检查转速传感器与飞轮外缘信号孔的配合问题，通过盘车从传感器安装孔处观察飞轮上小孔位置，发现飞轮表面有油污且测量小孔不在正中间，飞轮向变速箱位置移动。
通过观察、拆开油底壳发现主轴承止推片脱落。
BOSCH系统的转速信号为两个信号，分别为曲轴位置信号和凸轮轴位置信号。两个使用相同的传感器，且与柴油机的转速传感器相同，任何一个损坏并不影响发动机启动，但会报故障限扭。
A、曲轴信号：测量的是飞轮的边缘上有60-2共58孔的信号来判断转速相位。
B、凸轮轴信号：测量的是齿盘的6+1个齿的信号，其中BOSCH系统使用的齿盘和WOODWARD的齿盘尺寸是一样的，但TDC线位置不同。
车辆无法启动。打开点火钥匙，故障灯一直不停闪烁，电磁阀出现频繁的通断的声音。
故障处理
基于此种故障表现，判断ECU存在问题，更换ECU后正常。
ECU损坏主要现象：
1、发动机无法启动，电磁阀频繁开启或无反应（ECU供电模块损坏）。
2、发动机无法启动， CAN仪表报车辆网络故障，CAN仪表上水温到上限，机油压力没有，仪表上天然气液位正常（整车CAN线模块损坏）
发动机车辆动力不足，转速到1800r/min,速度只能到40km/h，无报错。
故障处理
此时节气门前实际增压压力最大只能达到1700hpa，达不到增压目标值2200hpa。初步认为发动机发动机漏气、废气控制阀损坏、增压器蝶阀损坏，经检测发动机各项机械特征良好，通过对路谱分析发现发动机松油门后，FMV断气瞬间，空燃比实际值只能达到3.而理论值到16，二者不相符合，将氧传感器拔下，使发动机进入开环工作，发现发动机转速可以上来，车速也能达到正常值，更换氧传感器后，车辆恢复正常，发动机参数良好。
注意：氧传感故障类型共有两种：
1、加热模块故障：一般会出现“200氧传感器加热模块供电故障/300SUM故障”当前故障，发动机无法进入闭环。需测量氧传感器3、4针脚间的电阻，正常电阻为2.4-4欧。
2、氧传感器泵电流漂移故障：一般会出现车辆动力不足现象，可用INCA软件测量泵电流参数ipkorsa_w，正常电z值2000-3000 μA。也可原地油门踩到底，然后急松，观察空燃比实际值的最大值，正常值在16左右。若无法达到16，为氧传感器损坏。
一台车辆在行驶过程中，发动机自动熄火，检测发动机报DFC_ARLYSCG_0错误，即ECU主继电器0短路到地，发动机无法启动。
故障处理
报故障码:主继电器0（DFC_ARLYSCG_0）短路到地错误，此继电器模块主要包括低压电磁切断阀及空调压缩机继电器，对整车接口进行测量发现空调压缩机继电器短路，导致发动机ECU短路，不能启动。将陕汽空调压缩机继电器的整车线路12、13断开后发动机能够启动。
故障现象8
一台车辆在行驶过程中，发动机出现上坡过程中动力不足，检测发动机报“233喷油控制模块3（线束）短路故障/234电控单元(ECU)内喷油器驱动芯片(CY33X)故障/235电控单元(ECU)内喷油器驱动芯片(CY33X)故障/260系统故障/262系统故障/263喷油器加电时间过长/343监控层喷气嘴加电时间错误” 故障。
故障处理
发动机报231-263故障为喷嘴相关的故障，发动机在燃气压力低于5bar时会出现气压低故障，在此工况下运行会引发其他类似于233、234、260、261等故障，直至出现343故障，发动机监控层报错，发动机扭矩，必须进行断电重启。
注意：此类故障多为燃气压力低于5bar造成。在检查过程中若原地测试由于喷射阀需求燃气量少，燃气压力多变化不大，故障无法复现。必须检查在燃气需求量大时的燃气压力变化情况，例如重载上坡。
总结
文章到此并未结束，这期给大家讲解其中8个案例，希望大家认真思考总结经验，学以致用。下期继续给大家提供另外9个故障案例，如果觉得文章不错请在文章底部右下角点击“好看”哦！
联系客服
