​顺风车拼车冲击长途客运市场  正规班车拉不上乘客实在尴尬

莒南青岛班车推出特价大巴  青岛至莒南仅需不到半价40元惠乘客

如今，人们出行越来越讲究快捷、方便、安全，自从滴滴顺风车、微信、qq等网络拼车出现后，乘客出门多了许多选择，由于顺风车、网络拼车门到门服务，发车时间灵活，价格便宜等优势，多数乘客钟爱顺风车和拼车。这就对客运班车造成了巨大的冲击，让一些班车客运经营陷入困境，为应对网络拼车顺风车对客运市场的剧烈冲击，一些中长途客运班线纷纷降价，推出特价班车，以莒南青岛班车为例，青岛至莒南高一级客运班车执行票价为83元，一些经营业户推出乘车vip优惠卡，凭卡乘车仅需40元。

即使是这样，一些客运班车的上座率还是不高，在拼车和顺风车的影响下，客运经营陷入极度尴尬的境况。个中缘由引人深思。

为什么乘客出行爱搭顺风车？

建立莒南青岛拼车群的小吴

90后的小吴自从2017年建立莒南青岛拼车qq群以来，至今已经有5000多人加入该群，每天在群里发布顺路拼车信息的私家车主就有几十个，大多数都能拼车成功。为什有这么多人爱拼车，就拿从青岛乘车到莒南，长途站的票价是83元，并且要到汽车站实名购票乘车，从家到长途站就是不短的距离，坐上车后只能到达莒南县城，对于居住在乡下的乘客还要打出租屋或是乘坐公交车到家，对于居住在农村的乘客，由于不通公交，还要找人接到家，花钱多不说，还不方便。而在群里拼车，费用只要50元左右，还能门到门直接到家。所以说，拼车成了大多数乘客的首选。相反，由于车站内乘坐长途班车，票价高不说，还不方便，从而致使长途班车乘客越来越少，客运班车经营越来越难。经营了20多年莒南青岛客运班车的小李说，往年平均载客率能达到60%最近一两年，载客率下降到不足20%。最近，小李将车票调到青岛至莒南30元，乘客仍然增加寥寥无几。使小李感到无比的尴尬。往年每年都能有三四十万效益，最近一年挣不到十万，对于投资100多万刚更新车辆不到三年的小李来说，有说不出的苦衷。

    滴滴顺风车就更不用说了，笔者通过微信注册验证登录软件后，发布一条青岛到莒南的预约信息后，马上显示半小时内发车顺路车主十几位。由此可见搭载顺风车十分方便。

经统计，通过滴滴顺风车软件搭载青岛到莒南的的乘客，平均每天达200人左右，高峰期甚至还能达到300多人。这个数字和现在青岛到莒南的班车一天的乘客量还要多。

笔者前后采访过二十多名搭过顺风车的乘客，当问他们为什么不座正规班车而选择顺风车时，得到的回答基本上一致：顺风车方便、快捷；，而班车则是不方便等不起，最少等一小时一班，“等得人着急”。至于出行安全，几乎没有人考虑，有人反问：“没听说过出事啊？”

另一方面，大部分私家车司机愿意捎人，主要是因为一个人跑高速特别容易瞌睡，身边坐个人不容易瞌睡，还能赚点过路过桥费邮费。

笔者从交通运输管理部门了解到，根据现行道路运输条例规定，未取得道路客运经营许可，擅自从事道路客运经营的即为非法营运行为，要受到相应行政处罚。因为对于什么是“道路运输经营行为”没有明确规定，因此在各地的执法实践中，大多以“是否取酬”来划分“经营性运输”与“非经营性运输”。非法营运的车辆存在许多危害，对于普通乘客来说，最重要一点是因为车辆和驾驶人的差别，安全得不到保障，在营运中一旦发生交通事故或服务纠纷，投诉无门，合法权益得不到保护。另外，非法营运扰乱客运市场正常的经营秩序，对合法经营者造成极大的冲击，是行业不稳定的重大隐患。

那么，莒南至青岛之间的长途汽车现状又如何呢？笔者在采访中了解到，莒南与青岛之间的班车共有9辆，定点往返发车，全部是40到50座的大巴。这9辆班车双向对发，其中莒南到青岛的6辆车，青岛到莒南的是3辆车。

常年跑莒南至青岛线路的车主陈师傅说，这些大巴的车价大约都是80多万元，上户、保险等一套手续下来，一共要投资接近100万元。价格贵、运行时间长……这些都是客运班车的明显劣势。询问是否考虑过降价，以提高竞争力，陈师傅坦言，再降价也没有私车便宜，其次为了维持营运成本，降价也不现实，“不营运会被吊销执照，照常营运却很艰难，实在是无奈。

■建议

既然黑车难禁不妨创新模式满足群众需求

陈师傅说，今年莒南青岛的班车有的要到期了，面临着更换新车的问题，40座的车已不符合目前的客运市场，“换小一点儿的车已经成为我们大家的共识。”

但是这个愿望想要实现也不容易。

陈师傅和同行想换20多座的高档车，因为20座的车载客量少，相对就减少了乘客的候车时间。他们考察了奔驰商务车，车价45万元左右，但这一车型在运管部门被卡住了，因为厂家提供不出该车型公路客运的手续，只允许跑旅游客运。其余可选的基本上都是20多万元的车，对于陈师傅他们来说档次又有些低，没有竞争优势。

陈师傅说，如果换高档车的话，100元的票价不是问题。只要不再限速等在路上跑那么长时间，靠方便、快捷和高档舒适也能拉回客流。

按规定，私人是不允许经营客运班车的，现在临沂乃至整个山东大多数的客车是挂靠经营。名义上是客运公司的车，实际上都是个体车主在经营，客运公司只担个名就可以每年收取大笔服务费。这样的客运公司只管收钱取利，实际有了事故或别的责任，还是要由个体车主承担。有业内人士说，这种经营模式，因为管理不到位，不但存在安全隐患，无形中还提高了营运成本，“真正的公司经营，应该是股份制，车主只管分红，不管经营，客车的营运统一由公司管理，这样既能节约成本，还能有效保障广大乘客的出行安全。”

搭顺风车，终究存在极大的安全隐患，但有业内人士在接受记者采访时也指出，既然搭顺风车已经在当地形成了市场，就说明群众有需要，可否就此顺应市场潮流，打破旧的客运模式，创新迎合群众需要的新型客运呢？该人士称，所谓新型客运，可以成立正规的“长途出租车客运公司”，在规范的运作下，为群众提供出行方便。例如，莒南一家四口可以在家就打电话预约一辆轿车，然后在家门口乘车直达青岛的目的地。

在临沂的莒南、临沭、沂水等地，就活跃着很多私家车客运队，也就是俗称的黑车。他们靠口碑和散发名片来揽客，一车凑齐4个人后就发车，终点一般在青岛城阳汽车北站附近。这些黑车存在时间长，在当地几乎人尽皆知，当地有关部门屡查难禁。相关人士提出，既然禁不了，可否考虑“招安”？或者，也可以设立正规的小车客运公司与之竞争，通过市场的优胜劣汰来淘汰黑车。